京成電鉄 ＡＥ１００形

１９９０年デビュー。2代目スカイライナーである。 　初期の２編成はＡＥ形８連化に伴う不足編成分として新造し、他の５編成はＡＥ形の代替として新造された。 　新造車としては初のＶＶＶＦインバータを採用し、特急車である事から全モーター東洋製である。 　外観スタイルは鋭角流線型で、足回りの機器は側面スカートで覆われた。将来の地下鉄乗り入れを考慮し、特急車としては珍しく、流線型前面に貫通扉が設置されている。塗装は、アイボリーに青と赤のラインが配されている。 　１９９５年には鉄道車両世界初の空気清浄機を全車に設置した。また、２００１年からはバリアフリー強化及び内装全面張替のリニューアル工事が施された。

撮影日：2006年5月2日	撮影場所：京成上野駅	AE118F	イブニングライナー51号 成田空港行き

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京成電鉄 ３０００形

２００３年デビュー。スピードアップと ３２００形 ・３３００形・ ３５００形 未更新車の置換目的で製造された。 　京成初のＩＧＢＴ‐ＶＶＶＦインバータ制御を採用した。東洋製の制御装置だが関東私鉄では希少で、同時期には京王井の頭線の１０００系増備車で採用された。 　編成番号は、京成の通勤車で初めて車番にハイフンを使用し、成田側から‐１、‐２、・・・と号車番号に比例している。３０００形には８連と６連があるが、６連は‐４と‐５が欠番となっている。 　行き先・種別表示機はＬＥＤとなり、貫通扉の種別幕は廃止された。前照灯は左右上部、尾灯・急行灯は帯の下に縦並びに配置された。 　２００５年度にはこの車両をベースとして、新京成 Ｎ８００形 と北総 ７５００形 がデビューした。

(左)撮影日：2006年3月31日	撮影場所：八つ山橋	3001F	エアポート快特 京成成田行き
(右)撮影日：2006年5月26日	撮影場所：京成津田沼駅	3010F	普通 京成上野行き

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京成電鉄 ３２００形

１９６４年デビュー。３１５０形の後継として登場した。 　京成初の両開き扉を採用し、正面形状と運転台床の高さ、窓サイズ、アンチクライマーの数が３１５０形と異なる点である。 　１９８５年から１９８９年に掛けて、更新工事及び冷房化が行なわれ、前照灯・尾灯の位置変更や急行等の新設、ＭＧの大容量化などが行われた。 　この形式から側窓がユニット化され、電照種別表示機付き前面貫通扉が採用された。また、 ３５００形 同様、先頭車中間埋め込み時に前面貫通扉で乗務員室を、室内側乗務員扉で運転台を仕切る方式に変更された。 　 ３０００形 の登場以降、老朽化に伴った廃車が進行している。

(左)撮影日：2006年5月2日	撮影場所：京成上野駅	3240F	普通 京成成田行き
(右)撮影日：2006年5月26日	撮影場所：京成津田沼駅	3264F	普通 京成上野行き

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京成電鉄 ３４００形

１９９３年デビュー。廃車となったＡＥ形の生まれ変わりである。 　旧型車の置き換え及び輸送力増強を図るため、 ＡＥ１００形 の投入で置き換え・廃車となったＡＥ形の定速走行装置以外の機器類を流用し、 ３７００形 同様の剛製車体を新造し組み合せて出来た改造車である。 　全編成が都営浅草線・京急線の直通基準を満たしているため、羽田空港直通運用にも就く。 　低速域の衝動防止のために回生ブレーキの回路を直列に切り替える機構が無く、たった４５km/hで失効してしまう事や、ＡＥ形時代の高速走行等で老朽化している等といった問題を抱えている。

(左)撮影日：2006年7月31日	撮影場所：八つ山橋	3408F	急行 羽田空港行き
(右)撮影日：2006年5月26日	撮影場所：京成高砂駅	3428F	特急 京成上野行き

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京成電鉄 ３５００形

１９７２年デビュー。京成の通勤車初の冷房車として、セミステンレス車がデビューした。 　丸い前照灯を腰部に配置し、正面は完全切妻であって、これらのスタイルは東急８０００系に近い。足回りは、浅草線の規定から全車抵抗制御で登場した。 　室内は天井も含め完全無塗装化されて、冷房補助送風機として東芝製首振り扇風機を設置した。 　１９９６年からは３５０１〜３５５６の５６両が更新工事に入った。前面形状を阪急８０００系に準じたタイプに変更、側窓の２枚窓化、窓サッシの黒色化、車外スピーカー・スカートの設置などが行われた。室内は化粧版・シート・床面の張り替え、室内灯の変更、扇風機の交換が行われた。足回りは、京急乗り入れ対応のために先頭車の台車も前後で振り替えした以外、大きな変化は無い。 　３５５７〜３５９６は更新対象から外れ、 ３０００形 が登場してから順次廃車が始まっている。

(左)撮影日：2006年5月26日	撮影場所：京成津田沼駅	3576F	普通 千葉中央行き
(右)撮影日：2006年5月2日	撮影場所：京成上野駅	3548F	普通 金町行き

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京成電鉄 ３６００形

１９８２年デビュー。 ３５００形 に準じた外観デザインの通勤型電車。 　３５００形に準じたデザインだが、前面が切妻から３面折妻となったり、側窓が大型１枚降下窓となり窓配置が変わったなどの違いがある。 　この形式では、通勤車として東洋製界磁チョッパとＴ形ワンハンドルを初採用し、京成として軽量オールステンレス構造を初採用した。また、補助電源装置はＭＧに代わりＳＩＶが初採用された。 　現在は芝山鉄道にも１編成リースされ、全編成前面運行表示がＬＥＤ式に変更されている。

撮影日：2006年5月2日	撮影場所：京成上野駅	3688F	快速 芝山千代田行き

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京成電鉄 ３７００形

１９９１年デビュー。成田空港ターミナル直下乗り入れと北総第２期開通を機に登場した。 　初代３０００形から３１５０形と北総・千葉急行にリース・譲渡された京急 旧１０００形 を置き換えた。また、都営浅草線・京急線・北総線乗り入れ対応車で、北総 ７３００形 と同一設計である。 　車体は軽量オールステンレス製、帯は次期京成標準色となった赤と青のラインである。車体前面は方向幕・運行番号・貫通扉・運転台室・乗務員室窓が一体化され、種別幕は貫通扉に設置された。この形式は、関東大手私鉄で初めての車外スピーカーを、関東地上線私鉄で初めて車内ＬＥＤ表示機を各ドア上部に搭載した車両である。 　制御装置は ＡＥ１００形 に引き続き、東洋製ＧＴＯ−ＶＶＶＦを採用しており、走行音が京急 １５００形 の１７００番台編成や ６００形 に似ている。

(左)撮影日：2006年7月31日	撮影場所：八つ山橋	3798F	急行 羽田空港行き
(右)撮影日：2006年7月31日	撮影場所：八つ山橋	3858F	急行 羽田空港行き

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北総鉄道 ７０００形

１９７９年デビュー。独特なΣ形の前頭部形状を採用し、「ゲンコツ電車」とも呼ばれる。 　北総開発鉄道時代の第１期開業直前に６両編成３本が製造された。車体は１０‐０００形と同様のスキンステンレス車体構造を採用した。制御装置は界磁チョッパ制御を採用し、完全空調により大部分の側窓を固定化、車内のつり革を廃止した。 　第２期開業と４社相互直通運転開始時に車号を２００番台とし、側窓を開閉可能な２段式に変更した中間車２両を増結して８両編成としたと共に、つり革を設置した。 　老朽化と浅草線のＣ‐ＡＴＳ暫定使用開始が２００８年であるため、２００６年度までに ７５００形 へ置き換えられる予定である。

撮影日：2006年5月30日	撮影場所：青砥駅	7004F	普通 印西牧の原行き

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北総鉄道 ７２５０形

２００３年デビュー。初めは京成 ３２００形 をリースする事によって登場した。 　経年リースのため、新車導入時に発生した余剰車の京成３２００形・３３００形で定期検査期限に余裕のある車両、もしくは車齢の浅い車両を優先的にリースする事となってる。 　現在、３２００形を元とした車両は京成に返却され廃車となり、３３００形を元とした車両が代わりに在籍している。

撮影日：2006年5月30日	撮影場所：品川駅	7268F	急行 羽田空港行き

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北総鉄道 ７３００形

１９９１年デビュー。８両編成３本が北総鉄道に在籍している。 　７３０８・７３１８編成は第２期開業時の増備車であり、京成 ３７００形 とは塗装やスカートの有無などといった細部が異なる以外は同性能の姉妹車となっている。この２編成は北総鉄道初のＬＥＤ式室内表示機が搭載された。 　７８０８編成は、京成電鉄で ３０００形 登場により余剰となった３７００形をリースする形で誕生した車両で、北総カラーの青帯への変更や社名プレートの交換が行われた。

(左)撮影日：2006年4月9日	撮影場所：北品川駅前	7318F	急行 羽田空港行き
(右)撮影日：2006年7月31日	撮影場所：八つ山橋	7808F	急行 印西牧の原行き

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北総鉄道 ７５００形

２００６年デビュー。 ７０００形 の老朽置き換え目的で製造された。 　車体は京成 ３０００形 や新京成 Ｎ８００形 と同じく京成グループ標準車体を採用し、京成３０００形３００８Ｆや３０１４Ｆ以降の車両、新京成Ｎ８００形と同じ純電気ブレーキを８両編成では初めて採用した。 　パンタグラフはシングルアームパンタグラフ、制御装置はＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ、７０００系列初の集中クーラーを搭載している。また、帯は青と水色で、飛行機をモチーフとした形を有している事が特徴的である。

撮影日：2006年4月9日	撮影場所：八つ山橋	7502F	急行 印旛日本医大行き

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千葉ニュータウン鉄道 ９０００形

１９８４年デビュー。千葉ニュータウン鉄道が所有し、北総鉄道が管理する電車である。 　当初は２０００形であったが、１９９１年の４社直通運転開始に当たって、乗り入れ先の京急 ２０００形 と車両番号が重複するため、１９９４年に９０００形となった。 　北総 ７０００形 同様、８連化用の中間車増備と先頭車電動車化改造が行われた。 　制御装置は界磁チョッパ制御を採用し、集中式クーラー、マスコンとブレーキハンドルが別で、電磁直通ブレーキを採用している。

撮影日：2006年3月31日	撮影場所：八つ山橋	9008F	急行 羽田空港行き

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千葉ニュータウン鉄道 ９１００形

１９９４年デビュー。 ９０００形 と同様に北総鉄道が管理する電車で、愛称は「Ｃ‐Ｆｌｙｅｒ」である。 　千葉ニュータウン中央〜印西牧の原間開業に合わせて製造された車両。８両編成で軽量ステンレス車両、前面形状は丸みを帯びた流線型である。 　車内には車椅子スペースや中間車車端部のクロスシート、ＡＭ・ＦＭラジオ聴取用電波増幅器、自動放送装置、ＬＥＤ式案内表示機などが装備されている。また当初はカード式公衆電話が設置されていた。 　車両前面の行き先・種別表示機はＬＥＤ式で、窓上に種別と日本語での行き先、窓下には英語での行き先が表示される。

撮影日：2006年3月31日	撮影場所：八つ山橋駅	9128F	急行 印旛日本医大行き

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新京成電鉄 Ｎ８００形

２００５年デビュー。８００形の老朽置き換え目的として、京成グループ標準車体を採用した車両である。 　京成 ３０００形 との相違点としては、帯や窓枠、貫通扉の色をはじめ、プレートの位置やつり革などが挙げられる。 　Ｎ８００形は京成千葉線への乗り入れ対応車であるため、新京成用のＳＲ方式列車無線の他に京成用のＩＲ方式列車無線を搭載している。また、加速力などは都営１号線規格に合わせられているため、従来車よりも若干ながら高くなっている。 　車内設備として、赤色シートにピンク系化粧板が装飾されており、ドア上部のＬＥＤ式案内表示機が千鳥配置で設置されている。また、新京成初の乗車促進放送も装備している。

撮影日：2006年7月28日	撮影場所：新津田沼駅	N818F	松戸行き

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