小田急電鉄 ＬＳＥ７０００形

１９８０年デビュー。３１００系ＮＳＥ車の後継として登場。愛称は『Ｌｕｘｕｒｙ Ｓｕｐｅｒ Ｅｘｐｒｅｓｓ』でＬＳＥである。 　先頭車両に展望席を設けることで運転席が２階となっている。１１両固定編成で連接台車採用など、基本的な部分はＮＳＥを踏襲しているが、折り戸式自動ドアを採用するなど若干変更が施されている。 　現在の塗装は １００００形ＨｉＳＥ と同じ様な塗装だが、登場時はＮＳＥに似た塗装であった。 　床がフラットであるため、バリアフリー対策がしやすく、 ５００００形ＶＳＥ が登場した今も活躍している。

左：2006年03月09日	小田原駅	7003F	はこね22号 新宿行き
右：2006年06月10日	世田谷代田駅	7001F	はこね26号 新宿行き

小田急電鉄 ＨｉＳＥ１００００形

１９８７年デビュー。愛称は『Ｈｉｇｈ−ｄｅｃｋｅｒ Ｓｕｐｅｒ Ｅｘｐｒｅｓｓ』でＨｉＳＥである。 　基本的には ７０００形ＬＳＥ とほぼ同じだが、展望席以外の床が高いハイデッカー構造なのが特徴で、ＬＳＥと比べ４１㎝高くなっている。 　従来のロマンスカーと一線を画したパールホワイトとオーキッドレッド／ワインレッドの塗装を採用し、先頭車はノーズが３７°まで傾斜していて、シャープなイメージとなっている。愛称表示幕は両先頭車の扉上に移された。 　ハイデッカーが仇となり、バリアフリー対応工事が困難な事から、ＬＳＥより早く引退する予定で、運用を外れた2編成が長野電鉄特急(愛称：ゆけむり)で使用される予定である。

左：2006年10月26日	新宿〜南新宿	10001F	はこね35号 箱根湯本行き
右：2006年06月29日	柿生駅	10041F	はこね22号 新宿行き

小田急電鉄 ＲＳＥ２００００形

１９９１年デビュー。３０００形ＳＳＥの置き換え用に製造。愛称は『Ｒｅｓｏｒｔ Ｓｕｐｅｒ Ｅｘｐｒｅｓｓ』でＲＳＥである。 　主にあさぎり号として御殿場線沼津まで運行されており、相互乗り入れ先のＪＲ東海の ３７１系 と仕様を揃えるために、従来のロマンスカーの基本構造を捨てて２０mボギー車の７両編成となった。 　 １００００形ＨｉＳＥ と同様に白が基調だが、淡色調の青とピンクのラインで華やかさを演出している。 　中間の３・４号車はダブルデッカー、他５両はＨｉＳＥと同様にハイデッカーである。愛称表示機は幕からＬＥＤに変わり、フロントノーズに付いている。

左：2006年07月19日	町田駅	20002F	回 送
右：2006年09月20日	新宿〜南新宿	20002F	あさぎり5号 沼津行き

小田急電鉄 ＥＸＥ３００００形

１９９６年デビュー。３１００形ＮＳＥの置き換え目的で製造。愛称は『Ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ Ｅｘｐｒｅｓｓ』でＥＸＥである。 　多客期と閑散期の波動輸送に対応出来る様に小田原方６両＋新宿方４両の１０両編成で登場した。連結時は６・７号車間を行き来出来る。 　分割併合に対応する為、 ２００００形ＲＳＥ 同様、２０mボギー台車となっている。分割併合運転が出来るため、前６両と後ろ４両で行き先・愛称を違うものに出来る。 　観光輸送よりも通勤輸送や中間駅までの輸送に特化した事から、展望席は採用されなかった。

左：2006年03月09日	小田原駅	30254F	さがみ84号 新宿行き
右：2006年09月20日	新宿〜南新宿	30256F	はこね25号 箱根湯本行き

小田急電鉄 ＶＳＥ５００００形

２００５年デビュー。７代目ロマンスカー。愛称は『Ｖａｕｌｔ Ｓｕｐｅｒ Ｅｘｐｒｅｓｓ』でＶＳＥである。 　 １００００形ＨｉＳＥ の車体構造が『交通バリアフリー法』に触れるための置き換え目的として登場した。 　１００００形ＨｉＳＥ誕生から１８年経ち、その間誕生した ２００００形ＲＳＥ ・ ３００００形ＥＸＥ には無かった展望車が復活。また、４８年前に誕生した初代ロマンスカー３０００形ＳＥに採用されたミュージックホーンも採用した。 　列車の名前や号車表示はドアの横にある縦型のＬＥＤに表示される。

左：2006年05月25日	新宿駅	50001F	回 送
右：2006年09月20日	新宿〜南新宿	50002F	スーパーはこね27号 箱根湯本行き

江ノ島電鉄 １０形

１９９７年デビュー。江ノ電開業９５周年を記念して製造された車両で、１編成しか在籍していない。 　オリエント急行をイメージさせるレトロ調デザインを採用している。青とクリーム色の２色に黄色と白の帯が描かれている。 　初代５００形以来の両開き扉を採用した事を始めとして、従来車両より１００㎜車体幅が広げられたために江ノ電初の裾絞り車体となったことや先頭が細くなる形状、丸型一灯前照灯、江ノ電初のシングルアームパンタグラフの採用などといった特徴がある。これに加えた独特な装備として、前面スカートの形状や上部が弧を描く窓、冷房装置を覆うカバーなどが挙げられる。 　内装面では木目調部品や木製部品を多用し、金属部分も青銅で仕上げられているなど、ヨーロッパ的「レトロ調」を創出するために徹底している。

左：2006年09月02日	江ノ島〜腰越	10形	鎌倉行き
右：2006年11月02日	鎌倉駅	10形	藤沢行き

江ノ島電鉄 ２０形

２００２年デビュー。江ノ電開業１００周年を記念して製造された車両で、初代５００形を置き換えた。 　 １０形 の流れを受けた「レトロ調」だが、１０形が特別な存在といった意識を残しつつ、２編成の短期間増備とスカートの省略や側窓の角型化などといった構造の簡略化、コスト低減を図ったために１０形ほど凝った造りにはならなかった。またこの形式には、江ノ電初の前面・側面ＬＥＤ式行先表示機と連結面転落防止幌が設置され、走行装置はまだ新しかった初代５００形のものを流用した。 　車内はドアチャイムや車椅子スペースが設置され、自動放送装置はＲＯＭの更新が行われたため、英語放送が追加されている。

左：2006年09月02日	江ノ島〜腰越	22F	藤沢行き
右：2006年11月02日	江ノ島〜腰越	22F	鎌倉行き

江ノ島電鉄 ３００形

１９５６年デビュー。江ノ電における連接車の先駈けとなった車両である。 　従来使用されてきた路面電車タイプの直接制御・単行専用半鋼製ボギー車と京王帝都電鉄（現・京王電鉄）の木造車台枠をベースに改造を施し、連接化したものであり、種車や改造手法がまちまちであったために全６編成が異なる形態と経歴を持っている。 　全車両が３００形への改造の際に間接自動統括装置・非常管付直通制御に改造されて、重連運転開始の時点で３００形同士や初代５００形とは連結可能であった。その後も時代の流れに合わせて改造され、現存車は全て冷房化・室内更新・高性能化などといった近代化改造を受けており、 １０００形 以降の車両との連結も可能である。 　江ノ電のイメージを多く持ち合わせた車両であるが、車歴が首都圏の車両の中でも非常に古く、また海岸沿いを走る車両という事もあり塩害の被害を受けやすいため、今後どのくらいの期間を運行されるか分からない状態が続いている。

左：2006年09月02日	江ノ島駅	305F	鎌倉行き
右：2006年11月02日	藤沢駅	305F	鎌倉行き

江ノ島電鉄 新５００形

２００６年デビュー。初代５００形をイメージさせる江ノ電の最新型電車である。 　２０形同様の塗装で乗降用扉は両開き戸である。また、前面にはスカートが付いており、パンタグラフはシングルアーム式である。 　この車両は江ノ電初のオールステンレス車・英語案内放送併用の自動放送装置搭載車・液晶ディスプレイ搭載車・ＶＶＶＦインバータ制御搭載車であり、インバータ制御器は東洋電機製である。また、回生ブレーキも初搭載である。

左：2006年11月02日	鎌倉駅	501F	藤沢行き
右：2006年11月02日	湘南海岸公園〜江ノ島	551号車	LCD表示機・車椅子スペース

江ノ島電鉄 １０００形

１９７９年デビュー。ロングシートの通勤型車両として初めてブルーリボン賞を受賞した。 　１９７９年〜１９８７年にかけて増備され、増備年毎に特徴が異なっている事が全体的な特徴である。 　１００１‐１０５１と１００２‐１０５２の２編成は、一番初めに登場した編成であり１０００形と呼ばれる。登場時は非冷房であったが、１００１Ｆは１９８５年に、１００２Ｆは１９８６年にそれぞれ冷房化されている。また、前照灯が丸い事も特徴の一つである。これら２編成は、車椅子スペースの設置やドアチャイムなどといったリニューアル工事が施されている。また、１００２Ｆは２０形と同様の塗装と社紋になっている。 　１１０１‐１１５１の編成は１９８１年に冷房準備工事車両として登場し、翌年には江ノ電初の冷房搭載車となった１１００形である。この編成も上記２編成と同様、前照灯が丸型である。 　１２０１‐１２５１の編成は１９８３年に登場した１２００形である。この編成は江ノ電で初めて、登場当初から冷房装置を搭載していた編成である。また、この編成からは前照灯が角型となっている。１０００形２編成と１１００形に続いて１２００形も吊り掛け駆動式車両であり、１０６７㎜軌間では国内最後となる完全新造の吊り掛け駆動式車両となった。１２００形も１１００形同様、１編成しかいないため貴重な車両でもある。 　１５０１‐１５５１と１５０２‐１５５２の２編成は、１５００形と呼ばれる江ノ電初の新性能車両である。急曲線に対応した台車でもカルダン駆動式が採用できるようになったため、カルダン駆動式が採用されている。登場時はクリーム色に赤とオレンジの帯を巻いていたが、１０００形の標準色に変更された後、現在は１５０１Ｆがリニューアル工事を受けて１００２Ｆ同様の新塗装化されている。また、１５０２Ｆは１２０１Ｆを継いで明治製菓の広告電車となっている。

左：2006年09月02日	江ノ島〜腰越	1001F	藤沢行き
右：2006年09月02日	江ノ島〜腰越	1201F	鎌倉行き
左：2006年11月02日	江ノ島〜腰越	1501F	鎌倉行き
右：2006年09月02日	江ノ島〜腰越	1502F	藤沢行き

江ノ島電鉄 ２０００形

１９９０年デビュー。６００形の置き換え車両として３編成製造された。 　車両前面窓は展望性に優れた大型１枚ガラスを採用し、側窓やドア幅、ドアや天井の高さが従来車両より拡大されている。また、車体は腐食対策としてステンレスを採用している。さらに、前面行先表示機は季節毎に変わるイラスト入り幕が用意されている。 　連結器を自動連結器から密着連結器に変更する際にスカートを一時撤去していたが、 新５００形 の登場に合わせて２００１Ｆ・２００２Ｆに再度取り付けが行われた。２００３Ｆは登場当初からスカートが無く、鎌倉方が密着連結器となっていた。 　室内車両端部にはクロスシートを配置して、前方の景色が楽しめるようになっている。観光と通勤通学の両面を併せ持っているため、車両中間はロングシートとなっている。 　この形式では、江ノ電唯一の下枠交差型パンタグラフが採用されている。

左：2006年09月02日	江ノ島〜腰越	2002F	藤沢行き
右：2006年11月02日	江ノ島〜腰越	2003F	藤沢行き

箱根登山鉄道 １０００形

１９８１年デビュー。川崎重工製の箱根登山電車用車両である。 　箱根湯本〜強羅間を走行する車両で、片側２扉の全鋼製３両固定編成である。 　２００６年３月１７日までは小田原〜箱根湯本間でも運行されていたが、小田急線の車両で運行される事となったため、営業運転では乗り入れる事が無くなった。しかし、車庫が入生田にあるため、入生田〜箱根湯本間は回送電車のみ運行される。

2006年03月09日	小田原駅	1001F	箱根湯本行き