鳳城炭鉱専用軌道（支線）

鳳城炭鉱専用軌道（支線）の基礎知識

開設　明治４３（１９１０）年１１月

廃止　昭和１６（１９４１）年7月

植田駅〜鮫川村辰ノ口〜（支線）〜山田村小山田大谷

全長　４．７７ｋｍ（分岐点〜喜久多坑まで）

山田村の採炭事情

石城郡山田村（現　いわき市山田）では明治中期まで、まとまった規模の石炭の採掘は行なわれていなかった。

明治後期になり、磐城採炭（株）（後の鳳城炭鉱）は大谷地区に喜久多坑を開削し、

明治４３（１９１０）年、既に開設されていた本線（明治４０（１９０７）年開設）から分岐する全長４．７７ｋｍ　軌間６１０ｍｍの馬車軌道を開設した。

大正８（１９１９）年には軌間を７６２ｍｍに改軌し、同時に蒸気機関車の導入を図った。

喜久多坑のその後ははっきりとしないが、大正後期頃より休山状態であったと思われる。

一方山田村の井上（法田）地区で採炭していた太平炭鉱（株）は大正９（１９２０）年、専用軌道より炭鉱口まで４００ｍほどの分岐線を敷設した。

太平炭鉱は大正１２（１９２３）年に閉山する。

昭和６（１９３１）年、同地での採炭を始めた吉村炭鉱はガソリン機関車を導入して運炭を開始したが、昭和９（１９３４）年に閉山する。

吉村炭鉱に隣接した細倉地区で昭和１２（１９３７）年から採炭の開始準備をしていた鳳城（ほうじょう）炭鉱上平坑は

専用軌道からの分岐線（４００ｍ）を敷設したものの、昭和１３（１９３８）年の出水事故などにより採炭できず、昭和１６（１９４１）年７月に閉山する。

同時に鳳城炭鉱専用軌道（支線）も廃止された。

戦後、中小の炭鉱会社が同地での採炭を行なっていたが、専用軌道が復活することはなかった。