大日本炭鉱新鉱専用軌道
〜６０９ｍｍのまま消えていった運炭軌道〜
大日本炭鉱新鉱専用軌道の基礎知識
開設 大正８（１９１９）年５月
廃止 昭和３１（１９５６）年
勿来駅〜川部村三沢堂平
全長 ４．６ｋｍ
軌間 ６０９ｍｍ
川部村三沢の採炭事情
川部村（現
ひしめき合い採炭していた。
大正７（１９１８）年、大日本炭鉱㈱資本下の東海炭鉱㈱が三沢地区の中堅炭鉱の二葉炭鉱を買収した。
翌８年には東海炭鉱は大日本炭鉱に吸収され、「大日本炭鉱東海鉱」と改称して本格採炭を開始した。
専用軌道の敷設
大日本炭鉱東海鉱は当初、すぐ西側に敷設されていた「勿来軌道」（明治４２（１９０９）年〜昭和１５（１９４０）年）の軌道を賃借して運炭していたが、
勿来軌道は当時、空前の石炭ブームにより地元の中小炭鉱１２社が利用しており、勿来駅に運炭するのでさえ一苦労する有様であった。
そのような事情から、東海鉱は大正８（１９１９）年に、既に敷設されていた同社の勿来鉱専用軌道（明治３９（１９０６）年〜昭和３１（１９５６）年）
から分岐する専用軌道（東海鉱専用軌道）を敷設した。
当初は牽引に馬を用いていたが、後に蒸気機関車を導入し輸送量の飛躍的な増大を見た。
また、大正１１（１９２２）年には、東海鉱専用軌道から分岐する形で王城（おうじろ）炭鉱が専用鉄道を敷設して（王城炭鉱専用軌道）東海鉱専用軌道に乗り入れ、勿来駅へ運炭を開始した。
戦中、戦後の軌道とその終焉
大日本炭鉱東海鉱は大正１４（１９２５）年に一旦閉山する。
昭和１０年代に入り、戦時色が濃くなる中で、昭和１１（１９３６）年、大日本炭鉱は東海鉱の再開発に乗り出し「大日本炭鉱三澤新鉱」として出炭を開始した。
戦時中、他の専用側線や専用軌道は１０６７ｍｍ軌間への改軌が行なわれたが、新鉱専用軌道は戦時中、戦後も６０９ｍｍ軌間のまま運行を続けた。
戦後にはドイツ ハノーファー社製の双合機関車Ａ２１型が専用軌道に導入され運炭に従事した。
双合機関車とは左の画像のような形態の機関車の事を指す。新鉱専用軌道ではこれを分割し、
片割れＡ２１型（屋根の高い方。機械配置は正）を使用した。
もう一つの片割れＢ２１型（屋根の低い方。機器配置は逆）は三和三松（さんわみまつ）炭鉱専用軌道（元の王城炭鉱専用軌道）で使用された。
昭和２９（１９５４）年。そのＡ２１型の部品欠落（盗難）により軌道の運行が停止状態になったと言う。
その後の軌道の運行状況は詳らかではないが、正式には昭和３１（１９５６）年に廃止になったとされている。これは炭鉱の閉山とほぼ同時期である。
廃止後の軌道は農民からの要請により勿来市で獲得し、今現在でも農道として使用されて往時を留めている箇所がある。