昭和５０年３月、岡山・博多間新幹線開通にともなって新倉敷駅が開業した

＜新幹線の歴史＞

５年余りにわたる工事の末、昭和３９年１０月には東京・大阪間の東海道新幹線が開業して、「ひかり号」が４時間で
結ぶことになった。引き続いて昭和４７年３月には大阪・岡山間の山陽新幹線が、さらに昭和５０年３月に至って、
岡山・博多間の開業と進展し、１０年余りにして東京・博多間１１８０Ｋｍを「ひかり号」が６時間５６分でむすぶという
スピード時代を迎えた。
ところで岡山・博多間３９３Ｋｍのうち、トンネル区間が１１１箇所、総延長２２２Ｋｍ（全長の５６．５％）という、いわゆる
「もぐら新幹線」というニックネームまでついて、それでも夢を乗せて新幹線は西へ走った。

昭和４０年代の前半、山陽新幹線大阪・岡山の工事さなかから、博多まで新幹線が延びるのだという噂が盛んに
とびかい話題を賑わせた。
そして岡山以西の新幹線ルートの設定にともなって、倉敷駅設置の要望も高まり、玉島駅に接続した新幹線駅が
出来ると内定されて、にわかに活気づいたのは昭和４４〜５年ごろのことであった。
それにあわせて昭和４７年ごろには仮称「新倉敷駅周辺設備開発計画」も打ち出されて話題の豊富な時期を迎えた。
しかし周辺の整備は開業後も一向に進む気配がなかった。

＜玉島駅が新倉敷駅へ＞

新幹線開通にともない、玉島駅は全面改装、・新倉敷駅として新しく生まれ変わることになった。
平成１５年の現在、周辺整備も着々と進められ、倉敷の玄関口としてふさわしい様相を現わしている。

旧玉島駅風景

	駅待合室風景
	市道側より駅舎と駅前広場を望む
	産業道路側より駅舎と駅前広場を望む