横川ー軽井沢9月30日廃線寸前の 1997年9月6日横川駅 リンク集

信越本線1997年9月30日横川軽井沢間廃止前の9月6日に松本へ行く所用があり，碓氷峠経由で行きました．すでに横川駅は混雑していました．
上野駅のあさま9号
横川駅にて
駅名標　次は　軽井沢			特急券
碓氷峠のモニュメント碓氷第3橋梁=めがね橋
国道18号脇の第5橋梁と第8隧道の入口
			廃線後の EF 63 2 仕切の向こうにちらっと長野新幹線が見える．
2005年8月15日　松下紀彦氏撮影　霧積温泉へ向かう道の途中を上がったところの廃線．レールも架線も残されている．下り線が一段上の方に見える．			草むす矢ヶ崎の線路
峠の湯附近：右側の旧上り線は草叢の中			旧下り線から峠の湯へのポイント
小さな峠の湯駅ホーム			豆蒸気が走り，ＥＬの運転が出来る 碓氷峠鉄道文化村
アプト式の頃は丸山と矢ヶ崎の間は単線で，必ず熊ノ平で交換して，50分くらいかかっていた．何しろ長野から夜行で上野まで来ることもあった時代で，上野までは6~7時間かかった．昭和35(1960)年頃急行列車がディーゼルカーとなりだいぶ早くなったと感じた．昭和38(1963)年に粘着運転となり，複線電化が順次完成し，昭和41(1966)年には電車特急が走る時代となった．それがとうとう新幹線になったので居眠りをしていると軽井沢なんか乗り越してしまうような時代となった．
Cogwheel Railway / Cog Railway / Rack Railway / Zahnradbahn ラックレールにはアプト式の他，リッゲンバッハ式，シュトゥルプ式，ロッハー式などがある．ルッツェルン交通博物館などに見本があるそうです．参考：池田光雅著．永遠のスイス登山鉄道．p.80-81.東京書籍．東京．1994．
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