DE154　 　691112 日車　　秋田 → 72山形 → 77新庄 → 940901廃車

DE154 910810　新庄 　0番台（1〜6号機）は６輌製作され、DE10機関車を母体に 複線用ラッセルは片方だけの単頭タイプで登場した。 この４号機のラッセルヘッドは後に新幹線用DD182号機に 転用された。

DE155　 　691208 日車　　東新潟 → 87長岡 → 97南秋田 → 990701廃車

DE155 970429　東能代 　DE15はジーズンオフ時には小運転や入替にも多く活躍し 本体の機関車とラッセルヘッドの連結解除を容易に行なえるよう ３組の密着連結器を用いた。連結箇所は上部はナンバー位置 下部は左右テールライトの内側で切り離し時は保護カバーで 覆っていた。

DE156　 　691217 日車　　富山一 → 87富山 → 96福井 → 97北陸 → 10富山

DE156 890815　富山 　０番代の機関車は1250ＰＳでＳＧ付きでと、DE10の０番代と 同一の性能である。 ラッセルヘッドは’79年に複線単頭から複線両頭に改造された。

DE151001　 　711206 日車　　長岡 → 74酒田 → 84東新潟 → 87長岡 → '090531廃車

DE151001 020812　東新潟 　100０番代（1001〜1006）は6輌製作され、0番代との 主な相違はエンジンを変更し1350PSと出力アップされ、DE10 の1500番代同一性能である。 廃車後JR貨物に譲渡され改造後DE103001号機で復帰。

DE151003　 　721118 日車　　秋田 → 74弘前 → 77新庄 → 990420廃車

DE151003 040804　小牛田 　ラッセルヘッドは後に新幹線用DD181号機に転用された。

DE151004　　731116 日車　　敦賀一 → 85敦賀 → 95金沢 → 96福井

DE151004 920812　敦賀 　１エンド側正面ガラス窓上部には延長ヒサシが備えられてる。

920812　敦賀 1000番代も０番代同様に、ラッセルヘッドは複専用単頭であった。 この1004号機は後に（’79年）複線両頭に新たに製造し装備 　　された。ラッセルヘッド側面メーカズプレートには昭和54年製表示が。

DE151005　 　731115 日車　　米子 → 88福知山 → 910331廃車

DE151005 890504　福知山 　1000番代もＳＧ付きで、冬季以外はラッセルヘッドを外して 小運転や客車の牽引も可能な仕様であった。

DE151502　 　701124 日車　　秋田 → 92南秋田 → 960605廃車

DE151502 940806　秋田 　1500番代（1501〜1546）は46輌製作され、最も多いグループで あり、０・1000番代との仕様差はＳＧ搭載が無くなった。 ラッセルヘッドは1501〜1518号機が複線単頭で、1519〜1546 号機は複線両頭で誕生した。 　　　　ラッセルヘッドは後に新幹線用DD182号機に転用された。

DE151503　 　701127 日車　　米子 → 97後藤 → '021205廃車

DE151503 880811　米子 　除雪車配置の西端である米子には、山陰線及び中国地方の 山間部除雪として配置されていた。

DE151504　 　701209 日車　　富山一 → 87富山 → 96福井 → 97北陸 → '10富山

DE151504 000429　富山 　DE15の冬姿で両頭ラッセル連結時の全長は30.9Ｍと長い。

DE151507　 　711116 日車　　福知山 → '00豊岡

DE151507 890509　福知山 　福知山所属機には正面からの機関車番号確認が容易に 出来るように、密着連結器部分に番号が記載されていた。

DE151509　 　721127 日車　　東新潟 → 74長岡 → 80岩見沢二 → 82空知 → 95旭川

DE151509 951013　旭川 　DE10のラッセルヘッドは単頭（片側のみ）で落成し配属されたが 使用勝手から効率的でないために、’70年代後半から’80年 にてラッセルヘッドを新たに製作して両端（両頭）に装備された。

DE151510　 　7310 日車　　岩見沢二 → 80長岡 → '090421廃車

DE151510 9004-05　長岡 　廃車後JR貨物に譲渡され改造後DE103501号機で復帰。

DE151516　 　751216 日車　　新庄 → 77秋田 → 92南秋田 → '040402廃車

DE151516 940806　東能代 　廃車後JR貨物に譲渡され改造後DE103502号機で復帰。

DE151518　 　751218 日車　　敦賀一 → 85敦賀 → 95金沢 → 97福井 → 11敦賀

DE151518 920812　敦賀 　新製落成時複線単頭のラストナンバーで、DE15のラッセルヘッドは 油圧による旋回装置を設けており、折り返し駅では転車台が 無くてもヘッドを回転させて機関車の反対側へ連結が可能な 仕様でもありラッセルヘッドは片方だけの考えであった。

DE151523　 　760309 日車　　新庄 → 99南秋田 → '04秋田 → '090403廃車

DE151523 970428　小牛田 　1519号車よりラッセルヘッドは両側（両頭）に新製時より備えられ これによりヘッドの旋回装置の機能は省略された。 単頭では旋回装置が備えられても、積雪の多い折り返しでは 機関車との切り離しや連結作業等は、過酷な作業であった。 廃車後JR貨物に譲渡され改造後DE103505号機で復帰。

DE151525　 　761005 日車　　盛岡 → 87青森 → '100809廃車

DE151525 970428　盛岡 　廃車後十勝鉄道へ売却された。

DE151526　 　761012 日車　　新庄 → '04磐東 → '06郡山 → '080613廃車

DE151526 910810　新庄 　冬の守り神でもあるDE15・DD14のフロントビュー。

DE151527　 　760906 川重　　長岡 → 78東新潟 → 87長岡 → '080909廃車

DE151527 870502　東新潟 　DE15の製造メーカは日車及び川重の２社で、この1527号機は 川崎重工製のトップナンバー機である。

DE151528　 　760825 川重　　秋田 → 84新庄 → 91南秋田 → '04秋田 → '080402廃車

DE151528 910810　秋田 　DE15は民営化（国鉄→ＪＲ）後も84輌が旅客会社に承継 されたが、ローカル線の廃止や高性能排雪モータカーの登場にて JR北海道やJR東では廃車が進んでいる。

DE151530　　 761007 川重　　東新潟 → 87長岡 → '090630廃車

DE151530 960501　新津 　 廃車後JR貨物に譲渡され改造後DE103507号機で復帰。

040502　新津 １次側ラッセルヘッドのサイドビューで、台車中央部にある白色の 部品が車上子で、枕木上にデータ・地上子を配置している。 これはＪＲ移行後に排雪支援システムの一つで「ラッセル車輌 自動操作システム」と呼ばれ、JR東日本のDD15・DE15の 一部に採用されている。（DD15-2輌・DE15-7輌） 概要は地上データの情報を車輌側で受信しながら情報の やりとりを行い、乗務員の操作をバックアップしている。 具体的には作業禁止箇所の「予告」「禁止」「解除」を 設定内容で注意喚起を行い、各装置が自動的に作動 （ウインクの゛開け閉め・フランジャーの上下）される。

040502　新津 　２次側ラッセルヘッドのサイドビュー。

DE151531　 　761021 川重　　美濃太田 → 85稲沢 → 87名古屋南 → 88美濃太田 → '080402廃車

DE151531 '040810　美濃太田 　東海地区のＤＬに多く見られたが、台車など下回りはグレー 色に塗られている。

DE151532　 　760930 川重　　敦賀一 → 85敦賀 → 95金沢 → 96福井 → '11敦賀 → '12福井

DE151532 '000815　福井 　DE15のラッセルヘッド及び機関車本体は全てＡ寒地仕様で あるが、前面窓部の防護対策は配属地の特徴も見られた。

DE151534　 　770916 川重　　小樽築港 → 87空知 → 95旭川

DE151534 951013　旭川 　JR北海道では比較的小運転やイベント列車に活躍しており この1534号機は現在は富良野・美瑛ノロッコ塗装となっている。

DE151535　 　770824 川重　　岩見沢二 → 87空知 → 95旭川

DE151535 951013　旭川 　JR北海道では「GPS支援システム」を’03年度より導入してる。 概要は車輌の現在位置と進行方向前方の作業禁止箇所 までの距離表示及び警報システムである。

DE151537　 　770921 川重　　長岡

DE151537 8906　長岡 　DE15に限った話ではないが、新製配属から転属も無く過ごす 機関車も少ないです。

DE151538　 　770928 川重　　長岡

DE151538 8906　長岡 　DE15ラッセル機関車はJR北海道・JR東・JR東海・JR西と 除雪車配置地区には全て配属され活躍しました。

DE151540　 　790928 川重　　秋田 → 92南秋田 → 980601廃車

DE151540 910810　秋田 DE15ラッセルヘッドの作動は油圧であるが、DD14・DD53では エンジン回転数によって圧力が変動する不具合あった。 その解消に油圧源にアキュームレーター(蓄圧装置）を採用して 安定的な圧力を得ている。そのアキュームレーターはヘッド後部に ある２箇所の小窓ごしにタンクが見える。 　'96年にラッセルヘッドは新幹線用DD183号機に転用された。

DE151541　 　791003 川重　　米原 → 84美濃太田 → 85稲沢 → 87名古屋南 → 88美濃太田 → '12富山

DE151541 890812　美濃太田 　JR東海の所有車であったが、JR西日本へ譲渡された。 ラッセルヘッドを組み込んだフル編成で、他の機関車で牽引する 場合はラッセルヘッドの内部より連結器を取り出して連結する。

DE151544　 　800913 日車　　秋田 → 84新庄 → 91南秋田 → '04秋田 → '080402廃車

DE151544 970430　横手 　この姿が一般的にヘッドのウイングを閉じた状態であるが、 連結器をセットした場合（1541号機の状態）は約200度程度の 作動範囲を持っており格納の状態である。

DE151545　 　810922 川重　　岩見沢二 → 87空知 → 95旭川

DE151545 951013　旭川 　DE15機関車のラストグループであり、１号機は’67年12月誕生 そしてラストの1546号機は'81年10月と14年間で85輌が 誕生した。