２００３　夏　近江路を行く ＰａｒｔⅣ　「北陸本線発祥の地で、鉄道の歴史に触れる」 「虎姫」駅からさらに２駅南下して、長浜駅に到着しました。 ここは、琵琶湖東岸でも大きい都市で（新幹線の止まる米原駅は、結構小さい町）、 大阪から敦賀を結ぶ路線のうち、大津〜長浜間が船を使っていたため、 その中継地として栄えています。 長浜駅は明治１５（１８８２）年に完成し、翌々年に長浜〜敦賀間が開通しました。 というわけで、この建物は１２１歳（２００３年現在）ということになります。 建物の中は、明治時代の雰囲気が残っていて、客室ごとに別れた待合室（一等〜三等）、 駅長室などがきれいに整備されていました。 ここは、旧長浜駅舎を中心として「長浜鉄道スクエア」として整備されていて、 「旧長浜駅舎」、「鉄道文化館」、「北陸線電化記念館」の３つのエリアがあります。 このうち、「北陸線電化記念館」には、北陸線が交流電化された昭和３７（１９５７）年に 配置された「ＥＤ７０形電気機関車」と電化前に活躍していた「Ｄ５１形蒸気機関車」が展示されています。 どちらも、新車同様に整備されていて、「このまま走れるんじゃないか？」と思うほどでした。 残念なのは、引きが無くて機関車全体が撮れないというところです。 もっとも、屋外展示なら機関車の補修が大変（だと思う）ので、屋内展示にしなければならないのは分かるんですけど… このページの締めくくりは、北陸本線名物の ４１９系を紹介しようと思います。 時は、国鉄末期。 相次ぐ寝台特急廃止に伴い、 ５８３系電車が余剰になっていった。 一方で、「地方のローカル客車を電車化に」 という動きがあった。 そんなわけで、ここ北陸を始め、 東北・九州にも５８３系改造の ローカル電車が誕生した。 …ということなんですね。 （東北・九州地区用はすでに廃車） そんなわけで、４１９系なんですが、微妙なマスクを持っています。 ちなみに、種車をそのまま活かした車もあります。 室内といえば、５８３系そのままなので、ボックスシートの間隔はとても広く、 元特急用であったことを誇示してます。 また、窓の位置が低く、立っていると外が見えない（窓の高さと目線が合わない）という、 これまた元特急用であるが故の欠点が見えてきます。 といっても、立ち客が出るのは朝夕の通勤・通学帯位でしょうケド(^^ゞ ←２日目その２へ 　 ＴＯＰページに戻る 　 旅の記録ＴＯＰに戻る 　 ３日目その１へ→