本山支線クモハ４２の旅 ＰａｒｔⅠ　「クモハ４２・ファイナルラン」 というわけ（どんな訳だ？）、１月中旬のある日、出雲に乗って出発するのでした。 平日ということで前３両は結構な乗り具合でしたが、後ろの車両は回送状態でした。 このあと、米子で、「スーパーおき」に乗り換えて、いざ小郡まで約４時間の長旅です え、何でわざわざ出雲に乗ったか？ 富士で行けば翌朝に着くんですが、 鉄道旅行好きの血が山陰線経由で行けというもので… で、２日目の夕方やっと現地に着きました。 この日は、ラストランまでまだ２ヶ月あるせいか、 ファンの姿もまばらで、ゆっくりすることが出来ました。 ちなみにこの路線、運転本数が朝２往復・夕方３往復の計５往復しかなく、 乗りに行くには大変な路線の一つです。 自分自身もめったに聞けなくなった、 釣り掛け式モーターの音を堪能しながら、夕方の３往復を過ごしたのでした。 あ、ちなみに『津和野・秋芳・萩ゾーン』の周遊きっぷを使っているので、 この区間は乗り放題です、不正はしていません(^_^)v この電車が誕生したのが１９３３年（昭和８年）で、大阪地区に配属されました。 今でいう２２１・２２３系新快速のような活躍をし、 途中東海地区で活躍した後、１９５７年（昭和３２年）に本山線に来ました。 以降２００３年（平成１３年）３月１４日まで、ここで働いてきたそうです。 もう一つの旧型国電として、鶴見線のクモハ１２がありましたが、 こちらは１９９６年（平成８年）に運行終了になっていますから、 ＪＲでは最後の旧型国電の定期運用として残っていたのです。 ちなみにＪＲ西日本の場合、国鉄型車両については所属名版が「ＪＲ西日本」ではなく、 「日本国有鉄道」のままになっているらしく （２００２年３月紀勢線の１６５系もそうだった） 交換をケチっているファンにはたまらない仕様になっています。 銘板の表示について…左上（更新修繕−２　豊川分工場　昭和３１年） 　左下（更新修繕−Ⅰ　吹田工機部　昭和２４年）　右下（日本車輌會車　昭和八年） 車内はセミクロス仕様になっていて、運転室が左側半分しかなく、 右側は前面までシートがあるので、前面展望がばっちり楽しめるようになっています。 床からシート、窓枠と木が使われていて、 今の電車には無い（特にＪＲ東の新車）暖かさが この電車にはあります。これで照明が蛍光灯ではなく、電球だったら、 なおさら良いムードになるのでしょう。 今回は２泊３日の日程で行って来ましたが、 ずっとここにいたわけではなく、１日の夕方と３日目の朝に本山支線を訪れています。 ２日目については、 ２ページ目 を見てください。 ちなみに、翌日は小郡からバスで萩へ行き、「いそかぜ」に乗って下関まで出ました。 ２ページ目は、萩の案内…ではなく、新旧ＤＣ特急乗り比べと題してお送りします。 限られた回数しか乗っていませんが、ファン以外の乗客といえば、通学の高校生くらい （しかも計５人くらいしか見ていない…）で、 この路線大丈夫かなぁと思ってしまうくらい閑散としていました。 クモハ４２亡き後は、ファンもいなくなって、 いつもの閑散とした風景が広がっているのでしょうか？ このときの乗客は、ファン５・６人と 　昔を懐かしんでいた女性２人、高校生２人でした。 ＴＯＰに戻る 　 旅の記録ＴＯＰに戻る 　 次のページへ→