本山支線クモハ４２の旅 ＰａｒｔⅡ　「新旧ＤＣ特急乗り比べ」 トップバッターは、新しい方ということで、キハ１８７系です。 平成１２年（２０００年）に山陰本線高速化のために キハ１８１系を置き換えるべく登場した、山陰地方の期待のエースです。 とはいえ、２両とはこれまたローカルな感じですが、 定員がキハ１８１系３両＝キハ１８７系２両分なので、 仕方の無いところなのでしょう。 キハ１８７系に限った話ではないのですが、 最近流行のＬＥＤ表示機はデジカメで撮ると チラツキが出てしまうんですよねー。何とか上手い方法は無いでしょうか？ 車内はＪＲ型の特急車輌と同じようなインテリアです。 もちろん、ＬＥＤ表示機もついていて、（外国人が乗る機会も少ないと思うが…） 英語での案内もしっかり流れます。 違う点といえば、写真のように蛍光灯が電球色のものを使っている点でしょうか？ あと、困った点といえば、トイレと洗面所が一緒になっている点。 用を足しにトイレに行ったら、同じ部屋の中に手洗い用の蛇口より 少し大きいだけの洗面台と鏡があってびっくり。 もっとも、２両でスペースが無い上に、 （未確認ですが）車販の待機スペースをとる関係上、 止むを得なかったのでしょうか？ ちなみに、この日の乗り具合は、指定席・自由席ともに４割程度だったかな。 キハ１８７系の良いところといえば、前面展望が利くという点。 山陰本線の下り列車なら１番Ａ・Ｂ席にすると 海や山を見ながら快適な旅が出来るでしょう。 また、上り列車だと自由席になるので、前面展望を楽しみたい人ははお早めに。 もちろん、ご多分に漏れず気動車であることを感じさせない 加速力の持ち主でもあります。 ちなみに、この車輌には振り子機構がついているのでカーブに差し掛かっても 速度を落とさず、車体を傾けながら勢いよく通過していきます。 でも、駅に入るときにＹ型ポイントを通過するため、 速度を落とす場面も多くあります。 対するは旧国鉄が誇る名車、キハ１８１系です。 この車は、昭和４３年（１９６８年）に製作開始されました。 ＪＲになった当時は、西日本・四国に居たのですが、四国は早々に無くなり、 西日本でも、「いそかぜ」・「はまかぜ」だけになってしまいました。 このうち、「はまかぜ」は塗装が変更されているので、 オリジナルカラーを保っているのは、１日１往復しかない、 この「いそかぜ」だけになります。 以前は、「おき」や「くにびき」にも使われていたのですが、平成１３年をもって、 キハ１８７系に置き換えられてしまいました。 なんか、長門市〜下関間が近代化から取り残されたような感じがするのは私だけ？ 室内も、旧国鉄の面影が色濃く残っています。 さすがに、シートは替えてありますが。 冷房装置がむき出しだとか、 窓枠にひじをかけようとすると下枠の位置が高いとか、 気になるところは結構出てくるのですが、 そんなところを許せるのもファンならでは？ とはいえ、キハ１８７系から見ればくたびれた感じがするなー、という感じです。 でも、パワーを年を感じさせないものがあります。 結構大きいエンジン音ともに、ガーッと加速していきます。 多分、キハ１８７系にも負けない勢いかな。 国鉄型特急車輌といえば、２席分の大窓が特徴ですが（ＪＲ型でもありますが）、 電車の場合は横引きカーテンにより各席ごとに日を遮ることが出来るのですが、 気動車の場合はロールカーテンにより２席まとめて日を遮ってしまうのです。 特急列車が常に満席だった（と思われる）国鉄黄金期、 前後の客同士でトラブルは無かったのでしょうか？ ちなみに、最新の特急・新幹線でも大窓にロールカーテンという 組み合わせがありますが、ちゃんと真ん中に仕切りが入っていて、 各席ごとに日を遮ることが出ます。 当時の国鉄にもそれくらいの配慮があっても良かったのに…。 「いそかぜ」ワンポイントアドバイス １．「いそかぜ」で海側の指定席を取りたい場合は、Ａ席が海側になります。 　　とはいえ、普段は空いているので、そこまで心配しなくても良いかと…。 ２．この列車には車内販売が乗車していない模様、 あらかじめ買っておくことをお勧めします。 ←前のページへ 　 ＴＯＰに戻る 　 旅の記録ＴＯＰに戻る