奥さんが出撃前にガソリンを入れて下さった。２８５．７キロ走って３４.２１リッターを３９５１円で、リッター当たり８.４キロ！ほとんど市街地走行だからね。仕方ない！としておこう。ガソリン入れる人間の具合で微妙に上下するのは、仕方の無い所、見掛け上の燃費を上げるテクニックは、雑誌で良く多用されるので、覚えておいて損は無い。
　まずは、走行前にガソリンを死ぬ程入れるのだ。ザフィーラの場合、６２リッターまでは補給可能だが、公称５５リッターのタンクに狂った様にガソリンを注ぎ込み続ける。そして走行後のガソリン補給を普通にすれば、７リッターや９リッターは異なる訳だ。これでスリップを多用しつつトラックの後方で９５キロの定速走行に徹すれば、かなり見掛け上の燃費を実際より２０％程度上げる事が出来るし、例えば高速道路を６０キロで定速走行したりすれ貴方の車の資料を漁ってみましょう、見掛上の驚異の燃費を記録出来たりします。
　まずは早朝１時５０分に出発である。部隊員を回収しつつ、３月１日から期間限定で普通車料金が２００円になっている冷水有料道路を通過、国道２００号線を北上。八幡インターから高速道路に乗った。三次インターまで走れば６時３２分であった。ここから国道５４号線を走るのだ。

　このルートは松江と尾道を結ぶ建設予定ルートだ。何の？高速道路作るんだとさ。途中には掛合という町があった。昔のことだ。掛合には竹下本店がある、今も在るさ。竹下本店の十二代当主が竹下登という名だった、昔の事さ。今は雲南市になったし、田部長右衛門さんも二十五代になったし、竹下登も死んだし、掛合にまで高速道路は伸びなかったし。
　中国自動車道は通行量が非常に少ない。そして、三次を中心として松江と尾道を結ぶ必要があるのだろうか？浜田自動車道、そして島根の政治家がゴリ押しして再開された山陰自動車道、地元負担で一杯作ってね。やっぱ、福岡−松江ってショートカットできるコースが無いとね。島根の国道は確かに高速道路状態さ！みんな大きな声では言えない速度で走っていた。でも、信号が無い高速道路の移動平均速度は最良の条件下の国道の倍に達する。やっぱり高速道路は疲労が少ないし、選択肢としてあった方が良い。で、御衣黄の里で花の盛りにはもう一度来て見たい三刀屋木次インターから松江玉造インターまで走ったんだけれど、竹下登先生無き今これ以上延長される事の無さそうな三刀屋木次インターであった。

　時間は朝８時半、朝飯だろう、朝飯だ！空腹を抱えていれば、凶暴に成ってしまう人間が約一名居るから、国道を走っていたら、日本海テレビの一階にガストが在ったらしい。鳥取・島根・四国はセブンイレブンの空白地帯なので、妙な先入観が植え付けられているらしく、「ガストで良い！とにかく食べておこう！」と私の空腹解消最優先的発言が全員一致で承認され、県立美術館の交差点を右折して、朝食だ。日本海テレビも創立以来紆余曲折を繰り返してきたテレビ局だが、そこの一階に何故ガストなのか？松江本社の恐ろしさは、鳥取・島根の放送網の複雑怪奇さが垣間見える。とりあえず、ここのガストにはスープは無くなっていたんで、コーヒーで花粉に痛めつけられた喉を暖めてから、ルイス・Ｃ・ティファニー美術館に出撃だ！

　で、ルイス・Ｃ・ティファニー美術館と庭園で３時間、これだけで他の美術館を訪れる気力を失ってしまう。一泊するなら、田部家か桜井家を訪れる気力も出るが、日帰りならちょいと無理だ。株式会社田部の横を通ったりしながら、再開発の進む灘町・寺町・伊勢宮町を彷徨いながら、博多を探していたのである。

　で、思ったというか、不思議な事を感じた。松江に行った、海戦問屋博多で食事をした。ところが、基本的な味付け・塩加減に松江と福岡との明確な差を感じる事が出来なかった。出汁の基本は鰹節に昆布、これに魚のアラ程度かな？醤油は少し甘め、刺身醤油がある同じ文化圏だったから、そう不思議ではないのかな？だが、最近では、旅館の味付けが大阪の某親父の紹介で全国制覇中らしいし、辻料理学園による一極支配も進んでいる。味の日本統一が進行中としか思えない今日この頃なのだ。
　シュガーロードと言われた長崎街道がど〜んと縦断している福岡県、九州各地では砂糖を多用する醤油の文化が存在する。沖縄人は豚足を炊く時に砂糖を多用する私の味付けを、初めてこんなの食べた！と驚愕していた。砂糖が少ないと「琉球が遠ございますな！」と評する鹿児島も砂糖多用県である。これが佐賀・福岡では「長崎が遠ございますな！」になるんだが、どちらも甘い物大好きの文化が存在する。江崎グリコ・森永製菓の創業者は佐賀出身だし、佐賀県は羊羹消費量日本一でもある。
　筑豊の炭鉱では砂糖が統制されていた時代も、普通に流通していた。甘い再しこみ醤油に代表される、全てに砂糖を多用する食文化があって、その基本に則っても、福岡と島根県は違和感が無かったのだ。
　だが、和菓子を比べてみると、全然違う。甘さの基準が異なっている。１０万石に１つ、茶菓子が生まれる。その基準を凌駕するのが、松江の和菓子である。松江の和菓子の消費量は半端じゃ無いし、美味さもまた半端じゃなかった。

　しかし、魚料理の味付けは、ここまで差が無いのに、和菓子・うどん・蕎麦の味が、これほどまでに異なるのだろう？

　蕎麦は、スメの甘さが確実に違う。松江も博多も、アゴの文化圏だが、味の具合は一緒みたいで、実は塩味が全然違う。酸味を感じた事が無い。独特の割子はこっちだけだ。

　そして、和菓子の甘さが、九州とはまったく違う。水飴の文化圏であり、砂糖を消費する事が富の象徴だった文化圏の福岡を始めとする九州である。筑後地方では今も黒砂糖を作る地区が存在する。そう九州は砂糖黍から砂糖を作る事が出来たのだ。某地区で年に一度、住民総出で作り上げる世界一高い砂糖というキャッチフレーズをご存知だろうか？

　で、日本のソウルフードっちゅうか、ファーストフードの主力であったうどん・そば、その固さと腰は、千差万別だ。激柔うどんの福岡もでんぷん由来の腰があちゃこちゃで見掛られるようになってきたが、その反面で激柔に回帰しつつもある。だが、でんぷん由来の腰で手抜きを覚えたな？という店も見掛られるのだ。それでも、基本は変わらないだろう？
　魚料理の差、うどん・蕎麦の差、和菓子の差、何故にこれほどまでに差がついてくるのだろうか？

辰砂ってご存知ですか？辰砂というのがあります。釉薬としても使用されるこの水銀の化合物は、ベンガラと同様、古墳の着色・彩色に多用されてきました。防腐剤、そして、不老不死への憧憬とそこへ至る妙薬の材料、水銀はアマルガムとして金鍍金に欠かせぬ重要物質でもありました。大仏建立では１トン近い水銀が蒸気となって霧散したとも、、辰砂は邪馬台国でも産出していたという記載がありますが、熊本県・大分県・愛媛県・高知県・徳島県・奈良県、そして関東まで伸びる謎の黒瀬川帯地質に沿って産出されます。じゃ、問題です。邪馬台国畿内説・九州説にも関係する辰砂の鉱山ですが、どこがそれに当たるんでしょうか？

今、ヤナセに車検出しています。

　バッテリー交換はそろそろですよ。フロントパッド交換時には、ローター交換もお勧めします。という追伸が記されて、車検整備一式の１３７０００円の請求であった。既に税金等着手金みたいなものを９０７３０円払っていたので、今回の車検は総額２２７７３０円であった。前回の車検と比較して、今回は支払い金額が凄かったので、仕上がりは段違いであった。ヤナセとの付き合いは延長できるか？お布施するのも楽ではないが、必要な分だけに限定すれば、まだ付き合えるか？奥さんも今回の車検の仕上がりには満足しておられる。

　で、思ったというか、代車のＡクラスであるが、ありゃあ、使えないそうだ。シートが広いが前後に狭い。着座位置が高過ぎる。シートは良いが、やっぱり車としてはだめだそうだ。基本的には使いもしない燃料電池室に無駄な金を払う必要は認めないし、初期型Ａクラスの低品質高価格をまともに目にした衝撃が尾を引いていて、手が出せそうに無かったりする。

　しかしなぁ、オペルは、ＧＭの馬鹿が無茶するわ、ベンツが小型車発売するわ、ヤナセが売ったから売れたのに思い違いして増長慢心して自滅した。馬鹿が商売して破滅したオペルの教訓を生かさず、ボルボは不良外人を連荘で社長に据えて崩壊している。ここから読み取れるのは、アメリカ人はやっぱり馬鹿だ、馬鹿と付き合うと、みんな不幸になるぞ！って言う教訓じみた、、、なんだが。ベンツもクライスラーが尾を引いているから、もう少し様子を見たいのだ。ベンツも馬鹿なアメリカ人と付き合ったから、こないな事になったんで！と後から言われそうだなぁ。

装飾古墳ってご存知ですか？５世紀末から出現し始める装飾古墳、何故か九州に集中しているんで不思議です。熊本県の菊池川流域が本場らしいですが、筑豊にも、筑後にも、有名所があるんで、熊本の立場が微妙だったりします。装飾古墳が、後に、彩色壁画に進化したのではないか？と、思うのです。彩色壁画の下地としての装飾古墳は、王塚古墳を最右翼とするのでしょうか？一気に盛り上がって、一気に消滅する。日本独特のこの手法は、意外と生物としての形態にも、似ているトコがあるんじゃないかな？と思わされます。人類は、その進化の途中で完成されて出現し、ただ退化し続ける。そう言ったのは、誰だったかな？

今日の走行距離は２９．６キロ、オドメーターは７０５２６キロ

　天領日田は、幕府公認の高利貸しの巣窟であった。その為に代官所が存在したが、根性の或る役人が居る訳も無く、御一新の際には、水軍の末裔、玖珠の来島（久留島）藩に占拠されてしまい九州各藩の溜飲を下げるに至った。まあ、早い話、日田は恨まれていた訳で、大分県でもあんまり上手い事行っていないらしい。

　別府と日田の場外車券販売所の建設阻止抗争は記憶に新しいし、放送関係もここらは福岡圏にずっぽり入っている。大分県はテレビ放送銀座には事欠かないしその結果、九重の一部では、福岡・熊本・大分・佐賀まで入るトコもあったり、そりゃあ地元放送みないわな。結局、同じ放送を見ているってんで、或る意味連帯意識が形成されると言う意見を有する知り合いも居たんだが、日田はあんまり大分と同胞意識が無いんじゃないかな？って思う事も無い訳では無い。

　早い話、昔、日田と久留米が鉄道で結ばれて居たみたいに、日田の人は大分に行くより、みんな福岡に出掛けている訳よ。

　その結果、日田は文教地区とか言って、風俗の営業は出来ないらしく、その分飲み屋は多かったが、その飲み屋街も寂れている。日田の岩田屋も廃業しマンション建設中だった。日田のランチといえば、大太鼓・日の出食堂・東華ファミリー・金毘羅うどん・寶屋さんくらいかなぁ。中島は夜だし。

　しかし、Ｔｉｐｏで、お得な車と言うので、ザフィーラが取り上げられていた。Ｔｉｐｏに取り上げられたら、だぶついちまったか、中古車屋の商売の種になっちまったか、どっちかだから、そろそろ終わりに近づいてしまったという証明だ。この雑誌で取り上げられると、その末路は惨めなものだ。連荘で取り上げられたら、何時の間にか消え去ってしまう。某７とかね。某パンダとかね。

　そして夕方みんなでメシを喰ったが、浜勝であった。浜勝はそこそこの店でもマニュアル化とセンターキッチンシステムで、バイトメインの低賃金店舗が運営可能という１つの症例だろう。肉は天麩羅の衣に漬けてパン粉を付けて１６０度近辺の低温で揚げる。低温で揚げれば肉は固くならないから、安い奴でもそこそこ行ける。油が切れないが、フライヤーをもう１つ用意しているのかな？俺だったら、ちょいと揚げるだけの高温フライヤー１つ用意しておくんだが、、、リンガーハットの兄弟会社だもんなぁ。禁煙だけが取り柄です！

高松塚古墳ってご存知ですか？高松塚古墳は装飾古墳の後期、遣唐使が帰って来た後の彩色壁画古墳の傑作と言われているんですが、文化庁の馬鹿に管理を任せたら、文化庁が壁画を破壊したり、カビさせたり、無茶苦茶退色させたり、そりゃあ仕事の再生産がお仕事という文化庁ですから、当然の結果といえば当然だったんですが。管理という仕事を増やすのが官僚としての文化庁職員の正しい姿です。彼らの仕事は、文化を破壊しても自分達の仕事を確保するのが、お仕事ですもんね？

今日の走行距離は６４．５キロ、オドメーターは７０６９８キロ

　しかし、世界中で部品を作り、最終的に建造するシステムは、こんな飛行機を生んだんだろうなぁ。ＹＳ−１１の改造費用が１機１億円だったが、改造して使用していた方が良いだろう？トイレの改造とエンジン換装は必至だがそっちのが良かっただろうに。

　航空会社の新型機導入は、博打だ。博打に失敗したら、会社が無くなる。そこまで必死になるから、昔色々あった訳だ。そ〜ゆ〜話題はた田中角栄（まっこちゃんのパピィじゃ、真紀子ちゃんの父上！）とな、いろいろロッキードで揉めたのよ。凄い事になってな、今でもな、エアバスは凄い事になってしまっている。で、モスキート作っていたデハビラントもな、昔コメットという失敗作作って会社がのうなっちまったんじゃ、本家はのうなってカナダの子会社が残って、そこがアメリカに取られて、カナダのスノーモービル屋も取られて、今に至るのだ。ここの会社は、ショートとかも取ったんで、モスキート・サンダーランドの後継機になってしまうのか？でもって、零戦の後継機でもあるのか？異常な状況下で展開したＤＨＣ８−４００なんだが、カナダでもあんた無茶し過ぎやでぇ、あんじょ〜よぉしてやぁと言われているのに、その後もおんしゃ、無茶し過ぎやぞぉつ！と日本にも言われているのに、全然変わらず壊れ続け、トラブり続け、私は言いたいのだ！ＹＳ−１１カミンバァ〜ック！（トイレは改造してね！）

チブサン古墳ってご存知ですか？チブサン古墳は装飾古墳の本場、熊本県北部最強の装飾古墳です。なかなかにダイナミックな装飾は、来てます！おっぱいみたいに見えるんで、乳のよ〜出るゆ〜て、信仰されてしまったのは、製作者の意思を無視するって言う、普遍の定理を見事に現しておりますなぁ。

今日の走行距離は６７．３キロ、オドメーターは７０７６５キロ

　ところで、ボンバルディアは強気一本で、あんた、何ゆ〜とんねん、日本のお客さんキャンセルしとらんやん！とかいっぺこっぺ売れ取るのや！何文句つけよんねん！と流石はスノーモービル屋さんらしく、暴言言い放題！である。

　スノーモービル屋が強気なのは理由がある。他に選択肢が無いから、売り手市場なのだ！もう、プロペラ旅客機を作っているメーカーは日米欧に無く、フォッカーも倒産した。サーブも生産中止した。ボロでも作っていただけで最後にボロ儲け！なのだ。そして日本の飛行場にはジェット枠とプロペラ機枠ってのがあって、ジェット枠は争奪戦！プロペラ枠は取り放題！という現状から、ぶっ壊れまくりトラブル続きだろうが、日本の貧乏人どもは買う！という読みがあるから、どうしようもないのだ。しゃあない、ロシアから買ってくるか？中国から買ってくるか？
　ところでＹＳ−１１の生産も三菱重工が噛んだんでとんでもない事になったというのが一般の評価だ。そしてボンバルディアの生産にも三菱重工が噛んでいる。どうして、トラブルに三菱重工という会社が噛んでいるんだろうか？謎である。

　みんなが、ボンバルディアが怖い！と言おうが、客の少ない路線にはボンバルディアを回すしかない。悲しいが、それしか許されない。それが日本の現状なのだ。やっぱりＹＳ−１１カミンバァ〜ック！（トイレは改造してね！）なのである。

キトラ古墳の剥がした壁画ってご存知ですか？キトラ古墳の壁画は、文化庁という名の文化破壊者集団によって、破壊されました。壁画の剥ぎ取り、修復保存、それが新たな利権となりそうです。現地保存が原則という一般論があるのですが、何で？日本の文化行政って、分かりませんね。そして、彼等は自分達の仕事を確保する為に、修復します！仕事は作るもんです！的前向きな姿勢には見習わなければ！そして、高松塚に繋げる計画で、早い話、文化庁が文化を保存したりした事があるのでしょうか？

今日の走行距離は３０．０キロ、オドメーターは７０７９５キロ

　その過程で、ボンバルディアの欠陥はストレッチした旧型機である所にあるそうで、とか、訳の分からない説明・解説をしている元技術者らしき、阿呆が居た。

　ストレッチと言えば、ＤＣ−９シリーズだ！マクダネル・ダグラスが開発したＤＣ−８の後継機で、最初が９０人乗り、最後は１７２人乗りまで成長している。初飛行が１９６５年で、このシリーズの最終型はボーイング７１７となっていて生産中止が２００６年だ。ボンバルディアのデハビラントなんざ目じゃ無いよなぁ？でＹＳ−１１がど〜やったか？と言うと、早い話軍用機も設計者を集めて作ったが、経済効率無視して、無茶し過ぎて、結局作り直している。それでも駄目で、ジャパニーズ・セールスマンも売り切れず、足元見られて叩き売り！潤滑油や部品の性能が上がってね、、、、いやいや何年製造されたかな？

　で、奥様がガソリンを入れて下さりました。５３８．５キロ走って５３.５リッターを６２９２円です。リッター当たり１０.１キロしか走っておりません。その内半分はリッター１４キロ走っていた筈ですから、、、おいおい奥さん！飛ばし過ぎかぁ？まぁ、ガソリン補給のばらつきも在りますからね。

古墳の現状ってご存知ですか？古墳の在り様を歪めているのは、文化庁と宮内庁です。だから、日本の古墳に未来はありません。

今日の走行距離は３２．１キロ、オドメーターは７０８２６キロ

　しかし、なんで原発の隠し事故が暴露され続けるのだろうか？基本的に制御棒の作動機構が崩壊したら原子炉が暴走するシステムを作るってのは、流石は東芝だ！がっこのお庭で原子炉をイタリア人に作らせたアメリカ人も制御棒を繋いだ縄を斧で切るという重力利用の安全第一設計だったんだがなぁ。結局、世界中の原子炉は同じ構造だから、この手のトラブルがどの位起きているか？公開されない限り分かる訳が無い。

　でもね、何でこれを自白し続けるのか？それが分からないんだ。

　小水力発電所を日本中に作れば、２００箇所で、１００万ｋｗ相当だから、水力発電所を作りまくり、太陽電池パネルを上げまくり、それでも追いつかないから、大型の電力消費が大きな家庭電気製品には課税するしか無いか？早い話、断熱ガラス等の家庭の電力消費をギリギリ下げまくる方策を推進しないと駄目でしょう？

　原子力発電は変動に対応できませんから、火力発電所で対応せざるを得ない。じゃあＬＰＧか石炭か？でも、危機的状況下以外は停止させておかねば、、、原発の拡大、太陽光発電の増大、曇天・雨天の消費量増大に太陽光発電は寄与しないからそこで火力発電が全力運転か？電力会社が多角経営に燃えるのは仕方が無い訳ですね。そうでなくても自然災害に因る

古墳の型式ってご存知ですか？古墳は、円墳、方墳、前方後円墳、前方後方墳とか、いろいろ型式があったりするんで、何がなんだか分かりません。古墳の定義は期間設定ですから、また話を複雑にしてしまいます。更に天皇、皇族の墳墓を宮内庁が管理し、（そりゃあね、発掘とか言って美化しても、所詮は墓泥棒ですからね）墓泥棒から護っているんですから、そこで設定の無理が噴出すると、、、

今日の走行距離は４８．８キロ、オドメーターは７０８７６キロ

　だが、くれたけ表示で売っていた中国製の製品、呉竹精昇堂表示で売っている生産国表記無しの筆、ちょいと考えさせられた。筆ですらここまで来たか、、、そりゃあね、誰だって安い物しか買えなくなったんだろう。その分高級品が出現するんだろうが、

古墳とは何かご存知ですか？古墳は、墳丘墓のうち３世紀後半から７世紀まで建造された物を特に古墳と呼称するみたいです。その為に小郡市で発見された日本最古の古墳らしき代物とか、微妙な存在が数限りなく出現し続けた訳です。ところが、この時代の登場人物を勘案すると、聖徳太子とか、古墳時代の人間なんですよね。じゃあ聖徳太子の葬られた古墳は何処にあるんでしょうか？蘇我蝦夷の葬られた古墳は何処にあるんでしょうか？確かに彼等は仏教派だったんで、仏教の伝播と共に古墳時代が終わったんでしょうか？しかし、その後も墳丘墓は作られ続けましたし、そこの微妙な境界線が分からない私です。

今日の走行距離は２０．０キロ、オドメーターは７０８９６キロ

　プロ市民という言葉がネットで定着し、多くの勢力はその実態を暴露されて衰退していった。ホロン部やら、ネット上のプロ市民準拠団体も衰退の一途である。ヒューザーと創価大学、総研と創価学会、姉葉と創価学会の関係も消されぬうちに多くの人々が知った。そして、それを語るマスメディアは存在しなかった。そこから見れば、現在のマスメディアがどれだけ愚劣か？そしてＮＨＫが金を取りながら、碌な報道をしていないか？良く分かるだろう？だから受信料など払う必要が無い訳だ。格好を付けるなら、デカイ口を叩くな！報道の自由？報道は社会の公器？どこにその責任を果たす姿があるのや！

古墳時代の終わりを告げた薄葬令ってご存知ですか？古墳時代の死刑宣告というべき薄葬令は、大化の改新と共に布告されています。薄葬令によって、多数の古墳建設が事実上禁止され、古墳製造へ投じられた労力は寺院建設へ向けられて行きます。そして、日本人は大仏なんて代物を作り上げてしまうのです。奈良の大仏は、形を変えた古墳と言う事も出来ます。そして中央集権体制は確立しますが、地方には独自の権力を有する勢力が未だ存在した。

今日の走行距離は１０３．５キロ、オドメーターは７１００３キロ

　そして西鉄宮地岳線の津屋崎−新宮間も、廃止される。新宮までは客がいたが、その先は客が居ない。だから、維持できなくなって、バス路線の処理の具合を見ていたら、良くもった方だな。西鉄バスの労務管理は史上最低レベルを爆走中らしくて、、人間扱いしないらしいから、、いつも人員募集中だ。そして教育終了後、逃げられ続けているんだろう？じゃあ、なんであんなに募集するんだ？バス路線を眼一杯整理して廃止したのに？

　面子で維持する余力も無くなって、緩慢な自殺への転落を防ぐ為に、みんなが切捨てを重ねている。そして、余剰人員が生まれ、使えない人員が目立たない形で死刑宣告を告げられ続けている。そして、社会は、貧乏になり続けているから。景気はなかなか回復できない。だから、、、トヨタの生産システムはみんなを幸せにせず、不幸にしかしていない。つまり、徳の無いシステムしか作れなかった、徳の無い会社だから、株価も上がらない。

古墳時代に代表される古代の大規模土木工事は、寺院・都市建設に変わっていったってご存知ですか？古墳時代の墳墓への何も生み出さない無駄な労働力の投下は、寺院・都市への労働力投下に変化していきます。そして、古墳時代は終焉を迎え、五重塔や寺院、大仏、平安京へ繋がって行きます。そして城郭、国道、新幹線、高速道路へ形を変えて、今に続いているのです。