増大した摩擦抵抗がワイパー（長ささえ合えば国産品が使えます）や、パワーウィンドウに異常な負荷を与えます。欧州ではパワーウィンドウやエアコンは最近、標準装備に追加された機構です。その証拠にオペル新時代の３０ページに「エアコンの組み込みを前提に設計されたコルサ（ヴィータ）級は今回のモデルが最初ですね」とあります。従って耐久性は未知数と思った方が良い代物です、負荷が増大したら、一気に！そう、一気に壊れます！それだけの歴史と伝統が無いのですから、なんも考えず日本製にすりゃ良いんですが、基本設定のノウハウやら、欠落してるんでしょうね。オートマは日本製ですが、トラブりますね。そろそろ変速ショックが出て来てます。

ところが某国産メーカーは二万キロ交換って言ってますが、ディーラーやスタンドでは三千キロで交換しましょう！と正反対の事が言われているという異常事態が日本中で繰り広げられてます。欧州車は現行規格でエンジンのブローバイガス量の制限が有りますから、オイルが汚れにくく劣化しにくくなっとります。ところで無茶苦茶エンジンオイルを食うのが、欧州車です。バンバンエンジンを回してる人が、科学合成のエンジンオイルを使った日には、千キロで半リッター消費覚悟！気がついたらオイル無しで走ってた！ってコツにもなりかねません、オイルの量は確認して、補給しましょ！一ヶ月あるいは千キロに一回はオイル確認せにゃなりません！オイルは交換するより補給です！

コクドベルトが切れかかった時は、危機一髪！生まれて始めて積載車体験しました！
スタビの異音は、ゴムシートばスタビとロアアームのブッシュに噛ませて対策！絶対設計自体が悪い！ウォーターポンプのベアリングが逝った時は、周囲の注目を浴びまくる程大きな音がしました。とにかく異音はトラブルの前兆ですから、注意しましょう！機械は消耗しても自己修復はしません！異音がしたらすぐチェック、早めの御手当てが肝心です！

もしコクドベルトが切れたら、エンジンオーバーホールで４０万コース？

ガソリンもれに気がつかなかったら、爆発炎上してたかも（ガソリンはそう簡単に爆発しないんです。ガソリン蒸気と空気の混合率の幅は意外と狭いんです！）？

ＧＭメインのヤナセさんです。オペル、サーブ、いすゞを販売してこられました。この前久しぶりにピアッツァ・ネロ見ました。しかしスズキもスバルもＧＭなんですが、見た事ありません。スズキもスバルもＧＭの車売り始めていますが？

私の過去、三菱ミニカ・トッポ時代でも、ブレーキパッドは消耗品であった。掟破りの穴明きディスクローターに全開ハードブレーキングの嵐が組み合わされると、最短２００キロで新品パッドが消滅磨耗した。だが、それでもローターは六万キロ走行後も十分使用可能な厚さを残していた。

ところが、あのブレーキパッドは四万キロ走行後、ヤナセさんに強制的に交換されてしまった。十分残っていた！のにである。十分残っているから、交換しなくても良いと、ダメ出ししておいたにもかかわらず！である。「ホントに十分残ってましたけど、分解したから交換しときましたぁ！」と明るく断言したヤナセのＫさんに、ムカッとした私である。

９６年から９７年にかけての故障の嵐作戦中であったから、ヤナセさんでは私が無茶苦茶走っていると思っていたらしい。無茶苦茶走っていたら、パッドがそんなに持つとでも思うのか！純粋にヴィータ自身の欠陥が原因で、故障しまくったんだぁっ！

トッポ時代の経験からパッドの残りがブレーキのタッチで十分分かる！様に成ってしまった私だ。パッドがギリギリ残っている状態で交換するのが、オタクの条件である。

で七万キロ走行後にパッドは十分な厚さを残しながら、ローターが異常に磨耗しているのでパッドとローター交換する羽目になってしまった。

ローターのパッド接触面が異常に磨耗し、外周の残ったところがパッドの裏打ち鉄板に当たって、ブレーキが利かなくなったのだ！ローターの外周、左の端が欠けているのがおわかりに成るだろうか？パッドの裏打ち鉄板とローターが接触して、ここがかけたのだ。パッドの残りは絶対に在ったのに、何でだぁっ！という私の疑問はこれを見て氷解した。

なぜ、ここまでローターだけが異常に磨耗するのであろうか？推測するにブレーキパッドの攻撃性が異常に強い様だ。その結果、パッド二回でローター総替えというのが平均か？ブレーキを大事に使ってもパッドは六万キロ、ローターが減っているので同時に交換する必要があるみたいだ。ローターがこんなに減っていたら、パッドだけ交換してもすぐにローターも交換せにゃあいかんよーになってしまう。

シューやパッドの張り替えをしてくれる所も減った。ブレーキシューの交換と同時にドラム内研する伝統は何処に行ったの？それがリサイクルだったと思うんだが。ちなみに私の場合、ローター外して旋盤で削って綺麗に面を出して新品パッドと組合せていた。ローター研磨するのが、パッド交換の常識と思うのは、旧世代のわたしだけだろうか？何処か可笑しくないか？