競作プロジェクト

これまで、阪鉄車輌さんの実質的主催により、いさみやペーパーキットによる競作を行ってきました。

昨年度企画のキハ２６　４００の総括会で参加メンバーが身延線の６２系Ⅱで盛り上がったことから、
２００６年の競作”企画”は、東海型マスクでゆくことになりました。そして規定も含めてリニューアル
し、阪鉄車輌さんから当社が引継ぐこととしました。

前々回のクモハユニ４４の競作時点から、当社としては
クモハユニよりも、むしろこの形式をターゲットとしたいと
思っていました。
まさに「東海型マスク」をかぶった旧型国電であり、これを
作りたいがために、ほとんど強引に２００６年の競作のテーマ
を「東海型マスク」にしたようなものでした。

しかし、ケガキは１年間眠ってしまい、競作のお題と決まってから、いよいよ着手となりました。４月に入って、
窓抜きを開始。問題の旧型国電の台枠とのつなぎの部分の表現を検討しながら箱組みのプランを検討して
いました。

２００６年６月１７日
検討していた、旧国の台枠の上に１１３系車体を乗っけたような表現については、車体裾から１．５ｍｍ、５．５ｍｍ
の幅で折り曲げ折り返しを表現し、車体裾から１．５ｍｍの幅に０．４ｍｍ厚の真鍮板をあて補強しました。さらに
５．５ｍｍ加えて車体裾から７ｍｍの高さのところに客用ドア面からさらに内側に４ｍｍ幅で０．５ｍｍ厚の紙帯を
スペーサーとして貼り、さきほどの真鍮板と、スペーサーとを橋渡しするように、車体裾から１０ｍｍの幅、１ｍｍ厚
のボール紙を車体横長方向全体に対し接着しました。
文書で表現すると難しいのですが、以下の画像で車体裾から１０ｍｍほど白い帯板が貼られています。上記の工作
の結果、車内はこのような状態までなっています。

今回の６２系Ⅱは、いさみやの方眼紙からのスクラッチですが、製作に際して、車体長方向の補強を
木材や、真鍮アングルを用いず行う方法を検討していました。
ちょうど、当社の近所の書店の文房具コーナーに、１ｍｍ厚のボール紙をベースにしたデザイン紙を
見つけ、これを最大に活用しています。
車側の窓の上辺、幕板部分の補強と、車体裾から４ｍｍの補強については、上記の１ｍｍ厚のデザイン
紙をハシゴ状に切り、これをペーパールーフの車体展開図で挟み込むことで、車体幅と車体長方向の
補強を兼ねるように貼り付けました。
窓枠、窓セルの貼り付けに、面倒が生じないよう、ハシゴの幅は最大にとってあるのですが、なんとか
なるでしょう。
これも、文書で表現すると難しいのですが、以下の画像で少しイメージがつかめるでしょうか？

２００６年９月１０日
上記のとおり、１ｍｍ厚のペーパーによる補強材を接着し、車体のねじれ、あるいは床面側の平面性
を維持するべく、ガラス板で４輌の車体を１週間ほど押さえつつさせました。
その後、前面を取り付け、全体を薄めのサーフェイサーを塗りました。乾燥中の状態が以下のとおりです。

この形式の車体の特徴である、台枠と裾絞りとの折れ曲がりの部分は、前面との接続部分である
前面の乗務員扉より前の部分でなくなっています。
右上の画像では、やはりよく解りませんが、注意して再現しています。
その他、中間M車のパンタ付近の低屋根化も済ませています。即ち、一度普通屋根で組んだ車体
の一部を切り開き、その後をペーパーで貼り埋めています。今後表面を滑らかにし、屋根肩の
エアフィンを取り付けます。
と、今回はここまで。

２００６年１２月　３日
前面すそ幅と、６２系特徴の旧国再利用による、すその折れ曲がり構造による、すそ幅の異同について
は、どうも、前面すそ幅が、車体すそ幅より若干狭いようですが、当社は細かい設定にはこだわらず、
車体と前面の接合部をできるだけなめらかに仕上げることで、社内会議で結論が出ました。
元来、プロトタイプを正確にコピーしない当社としては、大きな問題にはならないようです・・・・・

当の６２系は、といえば、以下の画像の状況です。
フラッシュの光のあたりが強すぎましたが、ほろ枠がつき、低屋根部分の肩部にルーバーがつきました。
すべて紙から切り出しています。太いほろ枠は１ｍｍ厚の紙から、切り出し。一方細いほろ枠は、内側に
ほろがはめ込まれる構造のもので、これは０．１ｍｍ程度のアート紙を１ｍｍ幅の帯状に切り出し、ほろ枠
の形態に貼り付けました。

で、なかなか製作が進行しませんが、現状を以下の画像で報告させていただき、当社オーナーはスキー
に行く、と宣言。しばらく開店休業状態になりそうです。