富士急展

（１）	夜の富士吉田駅。撮影場所は駅から河口湖方面へ５００ｍほど行ったところ。　　　　　　　　　　　　　河口湖行の電車が発車した。
（２）	上大月・田野倉間。田野倉駅手前の水田。電車は一世代前のホリデー快速、１６９系。
（３）	都留文科大学前・十日市場間。田原の滝の上を渡る。日のあたる時間がほとんどなく、紅葉の映えないのが難点。
（４）	三つ峠から東桂へ向かうトーマス塗色の５０００系。シャツター速度９０分の１秒の流し撮りでとらえる。
（５）	東桂での交換風景。平地より１０日ほど遅い桜がホームを飾る。手前に見える分岐器はスプリングポイント。
（６）	三つ峠から寿へ向かう。山側に弧を描いて迂回するものの、この先勾配は４０‰にもなる。北麓は豪雪地帯ではないが、３０ｃｍ程度の積雪はある。
（７）	東桂から４００ｍほど十日市場方面へ行ったところ。田植えが終わったばかりの水田に影を映しながら大月へ向かう。
（８）	三つ峠・寿間を行くトーマス塗色の５０００系。雪の翌朝に撮影。
（９）	富士吉田駅から河口湖方面へ５００ｍほど行ったところ。富士急ターミナルビルを背に、フジサン特急が発車。
（10）	十日市場を出て都留文科大学前へ向かう。３３‰の坂を下りてくる様子が分かる。
（11）	寿から三つ峠に向かうフジサン特急。ここは遮蔽物がなく広い風景が撮れる数少ないポイント。
（12）	富士吉田駅のある富士急ターミナルビル屋上から小型のデジカメで撮影。河口湖へ向かうホリデー快速１８９・１８３系６両編成。
（13）	東桂駅から大月寄り４００ｍ。ジャガイモの花を下に見ながら進む。
（14）	禾生駅から赤坂方面へ向かってすぐの水田。「フジサン特急」登場前、１０００系が特急「ふじやま」で運用されていた頃の風景。
（15）	三つ峠・寿間。１６５系ホリデー快速。緑の山に白い車体がよく映える。
（16）	禾生・赤坂間の水田地帯。オリジナル塗装の５０００系。田植え直後の田に車体が写る。
（17）	都留文科大学前駅開業直後の撮影。谷村町寄りの公園にて。雪と青空の冬景色。
（18）	三つ峠・寿間、１８９・１８３系６連「ホリデー快速河口湖」の堂々たる姿。富士急行線内は全駅４両対応のため、停車駅では電車がホームからはみ出す。
（19）	富士急ターミナルビル屋上からの撮影。富士吉田は折り返し駅。河口湖行の電車が入って来る。
（20）	桜の東桂駅。相対式のホームが千鳥に配置されている。同駅は富士急行線のほぼ中間に位置し、電力区がある。

（21）	岳南原田駅のホームから望遠で。製紙工場の陰から「かぐや富士」８０００形が現れた。
（22）	吉原・日産前（現ジヤトコ前）間。国道１３９号の踏切脇。創立７０周年記念のヘッドマークをつけて吉原に向かう７０００形。
（23）	須津・神谷間の須津川にて。富士と桜の組み合わせ。願ってもない撮影ポイント。
（24）	（22）と同日・同場所での撮影。ＥＤ５０１とＥＤ４０３の重連による記念走行。
（25）	吉原・日産前（現ジヤトコ前）間。富士山へ向かっての直線区間。
（26）	比奈駅構内。手動式転轍機の向こうにＥＤ５０１機関車と有蓋貨車が見える。
（27）	岳南原田駅ホームから比奈駅方向を望む。大きな煙突を背に７０００系単行電車がやって来る。
（28）	岳南江尾駅。二人の乗客が電車を待つ。無人駅ながら地域の人に支えられ、いつもきれいに整備されている。

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