| 形式 | 編成形態
（←大阪方） | 編成数・編成番号 | 主電動機定格出力 | マルーン | ツートン | 備考 |
|---|
| 400系 | Mc+Mc | 1 | 409F | 110kw×4 |
●
| − | 吊掛駆動
廃車済 |
| 800系 | Mc+T+T+Mc | 6 | 801F〜811F | 125kw×4 |
●
| − | 廃車済
4両は伊賀線880系(廃車済) |
| 820系 | Mc+Tc | 8 | 821F〜828F | 125kw×4 |
●
●
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●
| 一部廃車済
現伊賀線860系 |
| 900系 | Mc+Tc,Tc+Mc | 12 | 901F〜912F | 145kw×4 |
●
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●①
●②
●
(リバイバル)
| 廃車済 |
| 920系 | Mc+M+Tc | 5 | 921F〜929F(奇) | 132kw×4 |
●①
●②
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●
| 現名古屋線1010系 |
| 1600系 | Mc | 4 | モ1651〜1654 | 125kw×4 |
●
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●
| 単独M車
廃車済
京都線急行5連化のため名古屋線より転属 |
| 8000系 | Tc+M+M+Tc | 10 | 8021F〜30F | 145kw×4 |
●
●(8023F)
|
●
●(8023F)
| 界磁位相制御改造
廃車済 |
| Mc+Tc | 28 | 8031F〜8059F |
●
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●
| 廃車済
8059Fは事故により改番、他系列へ。モ8059→サ8167,ク8559→モ8459 |
| Mc+T+M+Tc | 7 | 8061F,62F,64F〜68F |
●
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●
| 廃車済 |
| Mc+Tc | 2 | 8060F,63F |
●
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●
| 廃車済
登場時は4連 |
| Mc+T+M+Tc | 1 | 8069F | × |
●
| 廃車済
アルミ試作車で8074Fの中間に組み込み |
| Mc+M+Tc | 6 | 8070F,71F,76F〜79F |
●
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●
| 8076F,77Fは廃車
登場時は2連、S54に中間Mを組み込み3連化
界磁位相制御改造 |
| Tc+M+M+Tc | 2 | 8072F,73F
8080F〜84F,86F,88F〜90F |
●
|
●
●(シルク博京奈快急)
| 界磁位相制御改造
8072F,73F,80F廃車済 |
| Mc+T+M+T+M+Tc | 1 | 8074F | × |
●(2連)
●(6連)
| 廃車済
中間車4両は元8069F |
| Mc+Tc | 1 | 8075F |
●
|
●
| 廃車済
70番台唯一の2連 |
Mc+T+M+Tc
→Mc+Tc(2連化) | 1 | 8085F,87F
|
●
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●①
●②
●③
●(2連化)
| 界磁位相制御未改造
中間M,Tは廃車、2連化 |
| 8400系 | Tc+M+M+Tc | 7 | 8401F〜04F,06F〜08F | 145kw×4 |
●
|
●
| 界磁位相制御改造
8401Fは廃車済
8404F,08Fは下枠交差式パンタ装備 |
Mc+T+M+Tc
→Mc+Tc(2連化) | 1 | 8405F
|
●
|
●
●(2連化)
| 界磁位相制御未改造
中間M,Tは廃車、2連化 |
| Mc+Tc | 1 | 8410F | × |
●
| 8400系2連車 |
| Mc+M+Tc | 7 | 8409F,8411F〜16F |
●①
●②
| ワンマン化改造
●(前①)
●(前②)
●(前③)
●(後)
| ワンマン対応車
8409FのM8459は元8059FのTc8559
8411FのMc8411は元Mcの8417,Mの8461は元Mc8411 |
| 8600系 | Tc+M+M+Tc | 4 | 8601F〜03F,12F | 145kw×4 |
●
|
●
| 界磁位相制御改造 |
| Mc+T+M+Tc | 16 | 8604F〜18F,21F,22F |
●
●
(旧方向幕)
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●
●(8617F)①
●(8617F)②
●(8622F)
| 8617Fは元2連
8620は欠番
8621F,22Fは下枠交差式パンタ |
| Mc+T+M+T+M+Tc | 1 | 8619F |
●
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●
| 丸屋根車唯一の6連固定編成 |
| 8800系 | Tc+M+M+Tc | 2 | 8802F〜04F(偶) | 145kw×4 |
●
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●
| 界磁位相制御車
最後の丸屋根車 |
| 3000系 | Tc+M+M+Tc | 1 | 3001F | 165kw×4 |
●
(更新前)
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●
(更新後)
| 唯一のステンレス車
電機子チョッパ制御
京都市交烏丸線乗入用として試作 |
| 8810系 | Tc+M+M+Tc | 12 | 8812F〜26F(偶) | 160kw×4 |
●
●(8826F大阪線時代)
|
●
●(8826F大阪線時代)
| 界磁チョッパ制御
8826Fは登場後しばらく大阪線で活躍
8812Fは大阪線へ転属 |
| 9000系 | Mc+Tc | 8 | 9001〜08F | 160kw×4 |
●
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●
| 界磁チョッパ制御
すべて名古屋線へ転属 |
| 9200系 | Mc+M+T+Tc | 1 | 9208F | 160kw×4 |
●
|
●
| 界磁チョッパ制御
登場時3連、のちTを新造し4連化
9202F,04F,06Fは大阪線へ転属 |
| 3200系 | Tc+M+T+M+M+Tc | 7 | 3201F〜07F | 165kw×4 | × |
●(4連)1次
●(4連)2次
●(6連)1次
●(6連)2次
| 京都市交烏丸線相直乗入対応車
登場時4連
近鉄初のVVVF量産車
1次と2次では側面肩部の塗り分け高さに差異差異あり |
1233系
1249系
1252系 | Mc+Tc | 26 | 1233F〜39F,41F,44F〜52F,58F,70F〜77F | 165kw×4 | × |
●(1233)
●(1249)
●(1252)
●(1277)
| VVVF制御
広義の1233系、1249系は補助電源装置をSIV(静止型)インバータへ変更、1252系はボルスタレス台車へ変更したもの。
これより以後は大阪線車と仕様を共通化
1277Fは元1026系1030FのMc+Tc
1271F〜1276Fの６編成が阪神相直対応車 |
| 1021系 | Mc+T+M+Tc | 5 | 1021F〜25F | 165kw×4 | × |
●
| VVVF制御
ワンマン改造車
1020系から形式変更 |
| 1031系 | Mc+T+M+Tc | 5 | 1031F〜35F | 165kw×4 | × |
●
| VVVF制御
ワンマン対応車
ポルスタレス台車
1026系から形式変更 |
| 1026系 | Mc+T+M+T+M+Tc | 4 | 1026F〜29F | 165kw×4 | × |
●
| VVVF制御
1026Fは登場時4連、のち1030FのMとTを編入し6連化、残りはMc+Tcとして1252系1277Fに組み替え。
1026F以外が阪神相直対応車 |
| 5800系 | Mc+T+M+T+M+Tc | 5 | 5801F〜05F | 165kw×4 | × |
●
| VVVF制御
L/Cカー
経済産業省Gマーク車
全車阪神相直対応車 |
| 5820系 | Tc+M+M+T+M+Tc | 5 | 5821F〜25F | 185kw×4 | × |
●
| VVVF制御
シリーズ21
L/Cカー
全車阪神相直対応車
|
| 9020系 | Mc+Tc | 18 | 9021F〜38F | 185kw×4 | × |
●
| VVVF制御
シリーズ21
全車阪神相直対応車 |
| 3220系 | Tc+M+M+T+M+Tc | 3 | 3221〜23F | 185kw×4 | × |
●
| VVVF制御
シリーズ21
京都市交烏丸線相直乗入対応車 |
| 9820系 | Tc+M+M+T+M+Tc | 9 | 9821F〜29F | 185kw×4 | × |
●
| VVVF制御
シリーズ21
5820系のロングシート版
全車阪神相直対応車 |
