完成した姿その１ ：まずは動力を換装・・・しかし思わぬ事態に！
＊EF70を活躍させたい
左写真：改造前。EF65旧製品と台車交換し、本来のスカート形状にしていました。
右写真：動力交換後。この角度での見た目は大差はありません。スカートは仮のものですが・・・
KATOのEF70は、1980年代にカタログ落ちしてしまいました。
同時代のEF65はリニューアルされ、その後も生産が続いているのに、
実車が廃車になっていることや、首都圏とは無縁のロコであるせいなのか、
今後生産される予定はなさそうです（ホビーセンターで聞いた話）
そんなEF70がなぜだか好きな私・・・ここ２，３年で中古品のいろいろなロットを買い集め、
後期ロットでEF65用のものを流用してしまったスカートを EF65旧製品と台車交換 して正規形状にしたり、
全ての動力を分解清掃・調整して、出来る限り最高のコンディションにした上で、愛用していました。
とは言え、最近のフライホィール動力機との性能差は隠しようがなく、
オリジナルの状態で保存しておきたいと思う一方、走行用にはなんとかしたいとも思っていました。
しかしEF65なら、最近の製品とそっくり下回りを交換出来ますが、EF70は・・・台車がネックになります。
＊ASSYパーツの流用
そんなある日、ネット上を徘徊し、ある模型サイトを見ていたときのことです。
「EF65動力にEF64の台車を付けて、EF70のボディに装着した・・・」という記事を発見したのです。
これはまさに、目から鱗が落ちる思いでした。
早速EF70とEF64一般型を比較してみると・・・・確かに台車の形状は、中間台車も含め、そっくりなのです！
もちろん新しい製品であるEF64の方が、ディテール表現は素晴らしい出来でした。
EF64一般型（右）と比較してみると・・・EF70とは台車形状が極めて似ていることがわかります
そこで早速、EF65PF前期型の動力と、EF6437（茶）用の動力台車を買い求めたのです。
どちらも最近の製品なので、ASSYパーツがふんだんに売られていたのは好都合です。
もちろん動力はP型用でもPF型用でも構いません。EF60用でも可です。全て共通なんですから。。。
＊動力を交換して、終了・・・のはずが！
KATO製品は、形式が異なっていても基本設計を共通化していることが多く、
電機の場合も同様で、台車内枠の構造やギアが各車共通なのは知っていました。
なので動力に台車をはめれば完成、のはずだったのです。
（EF70の分解方法は こちら ）
しかし！思わぬことがおこりました。
EF6437用の台車をはめたEF65動力は、「ガー」という異音を発するばかりで、まともに動かなかったのです！
慌てて台車を外し、動力単体で通電させてみると、スィーーーっと気持ちよく回転します。
また、台車単体なら、線路上を軽やかに転がるのに・・・です。
いったいどうしたことでしょう？
手持ちのEF65P型（フライホィール動力機）の台車を外し、EF6437用台車と見比べてみた私は、
そこで愕然としました。。。
「二段ギアの歯数が違う！！！！」
二段ギアの比較。左がEF65PF台車のもの、右がEF6437（茶）のもの。歯の枚数が違います。
なんと、EF6437の方が、明らかに「歯」が多いのです。
EH10の再生産では、スケールスピードでの安定走行性を向上させるため、ギア比を変更した・・・
という話を以前OKIから聞いたことはありました。
しかし、EF64でも同様のことをしていたんですね！
これは・・・ASSYパーツを利用する際には要注意ということです。
前述したサイトの記事ではEF64一般色用の台車を使っていて、何ら問題は出ていない。
ということは・・・その後発売されたJR貨物色、あるいは37号機から変更されたことになります。
また、模型店で目視確認したところ、最近再生産されたばかりのEF65PF前期型では変更されておらず、
二種類のギアが市場に流通していることになるのです！
今後再生産されるロコも、ギア比が変更される可能性があり、
旧ロット品に新しいASSY台車を装着する際には、気を付けないといけないことになります。
目視確認して購入しなくてはいけませんね。
＊対応策
さて・・・そういった事実を発見したものの、どうにかしないとEF70のフライホィール化は実現できません。
ちょっと考えた結果、比較のために外したEF65の台車から、
二段ギアのみを拝借し、EF6437の台車に組み込むことにしました。
おかげでEF65の１両は、動力台車を外された無残な姿になっています。
ギア比変更される前に、現行ロットのEF65動力台車を購入しておかないといけません。。。
左：EF6437の台車にEF65の二段ギアを組み込んだところ
右：EF65の動力にEF64の台車が装着されました！これで滑らかな走行を実現。
さて、予想外の事態でとまどったものの、これでなんとか目処が立った動力を試運転します。
果たして・・・スィィィっという音とともに、滑らかに走り出したのでした！
（本来、あたりまえのことだったはずが・・・これで結構感動）
続いて、EF70のボディに、完成した動力を組み込みます。
・・・っとその前に、スカートをどうにかしなくてはいけません。
旧動力に付いているEF70用スカートを流用加工するべきところですが、
一方で・・・最新の運転台シースルーの構造も残したいところです。
なので今回はスカートの加工は後回しにして、
ジャンク箱にあった「EF60用」と「EF65JR貨物色」用のスカートパーツを、仮にはめておきました(^-^;
ところが！その状態では、EF70のボディには、奥まで入りません。
スカートパーツの運転台には天井部分があって、
それに対応するため、ヘッドライトの導光パーツは非常に薄い形状でなくてはならないのです。
手元に運転台シースルーのロコのボディが余っていないので、このパーツは入手できませんでした。
・・・・結局、この対応も後回しにしちゃいました。
導光パーツを削って薄くすれば、納めることはできると目論んでいますが。。。
右が動力をフライホィール化した54号機。
黒染め車輪、輪心スポーク、車高ダウンなどの効果で実感的。スカートは流用ですが。。。
＊見た目の改善は・・・
というような中途半端な状態ではありますが、
EF70にフライホィール動力を組み込むという、当初の目的は達成できました。
今回は見た目をいじらなかったのですが、予想以上に雰囲気がずいぶんと変わりました。
本来の形状ではないとは言え、固定されたスカートは見事な出来で、
前面から見た際の貧弱な印象が払拭されたし、台車ディテールの向上、黒染め車輪、
輪心スポーク表現、車高ダウンにより、全体の「たたずまい」がとてもよくなったことには驚きです。
EF70で運転台が見えるというのも、うっとりしてしまいます。
それとともに、Nゲージ黎明期に関水金属（KATO）が初めて出した電機にしては、
ボディの出来がよいことを再認識させられました。
確かに前面窓のHゴムが太すぎるとか、運転席窓にはデフロスターもワイパー表現もなく、
平面性も乏しいとか・・・そういった不満はありますが、
ボディの基本的な造型は、今でも立派に通用するものだと感じました。
左が改造前、右が改造後。EF60用スカートを仮付け、ヘッドライトパーツ未装着ですが。。。
＊そして・・・これからのこと
まずはこの、54号機を完成させなくてはなりません。
スカートの加工取り付け、ヘッドライト導光パーツの加工取り付け、この２つは早急にやります。
それとともに、動力交換の目処がたったため、
Hゴム表現の改善、デフロスターの装着、テールライト反射板を削って現役末期の姿にするなど、
ボディや窓ガラスの加工も合わせてしてみたくなりました。
そのための種車として・・・もっともっとEF70を増備しようかなと。。。(^-^;
反対エンドには、仮にEF65（JR貨物更新色）のスカートがついてます（苦笑）
その２ ：スカートを交換し、いよいよ仕上げ
＊スカート交換、運転席も塗装
さて・・・「その１」の工作をやってから、だいぶ時間が過ぎてしまいました。
それというのも、当初は、 EF65旧製品と交換した EF70用スカートを加工して取り付ける予定で、
途中まで加工したのですが・・・どうもEF70用のスカートが小さいため、いまひとつ格好よくありません。
しかもせっかく運転台表現のある動力ですから、単に挟み込むだけではなく、
それを活かしたいと思いました。
もちろん、できるだけ簡単にできることが望ましいのです。
そして決めたのが・・・ED75用スカートの流用です。
幸い、2006年にKATOはED75耐寒型を再生産したため、ASSYパーツが豊富に出回ったのです。
早速スカート（ED75用カプラーセット）を買い求め、EF70に流用することにしました。
ところが！運転台部分の寸法がEF65用動力とは異なります。
ED75の方が小さく、そのままではEF65動力のダイカストにあるツメと合いません。
つまり・・・取り付けられなかったのです。
そこで、カプラーセットの固定用のツメをカットし、そのまま被せるだけにしました。
ボディが乗れば、それで押さえられるため、このままでも大丈夫だろうという計算です。
また、せっかく運転台表現があるのですから、ダイカスト側面も含めて、
タミヤの コクピット色に塗装 しておきました。
左写真：ED75用のスカート。固定用ツメを切り取り、コクピット色に塗装しました。
右写真：このように動力ダイカストに被せます。
これで、無事に運転席表現があり、かつEF70のスカートと形態の似たスカートが取り付けられました。
厳密に言えば、ジャンパー栓の個数、スカート裾の形状がEF70とは異なります。
スカートの上下寸法も、EF70より若干長いようです。
しかし、そのあたりはあまり気にしない私は、これでも充分に気に入ったのでした。
＊導光パーツの手配
EF70の車体についていたものは厚みがあり、フライホィール動力には合わないと、
その１で書きました。
EF70の導光パーツを削って薄くすることも考えたのですが、
たまたま手元にEF65（フライホィール機）のジャンクボディがあることに気づいたのです！
そうだ！この導光パーツを流用すればいいのでは？
結果はピタリでした。
EF70にもこのパーツが取り付けられたのです。
EF65（フライホィール機）の導光パーツを流用＊パンタグラフの交換
ED75のスカートを購入した際に、思いついたのが、これです。
パンタグラフも最新のED75用にしたら、不恰好な板バネがなくなるし、実感的な形態にできるのでは？
・・・そこで、パンタも購入しました。
EF70のパンタと比較すると、だいぶスリムで線も細くなっています。
パンタ台やシューのディテールも向上していました。
EF70では固定用にパンタの台枠下に２本の突起がありますが、ED75用は４本の足で固定します。
そして、うれしいことに・・・４本の足の位置は、EF70と全く同じだったのです。
但しEF70では、パンタ足の屋根に刺さる部分が短いため、穴が貫通していません。
そこでピンバイスで穴を貫通させ、ED75用パンタを差込みます。
また、パンタの足の車端側はヘッドライトの導光パーツと干渉するので、若干短くしておきます。
パンタを取り付けたら、裏から瞬間接着剤を流し、固定しました。
左写真：パンタの足の位置の穴を貫通させ、ED75用パンタを取りつけます。
導光パーツと干渉するので、パンタの足をちょっと切る必要アリ。
右写真：スリムで細密感の上がったパンタグラフ！（ED75用）
＊完成！
以上で、EF70のフライホィール化は完成です。
部品さえどうにかなれば、意外と簡単でした（当初はもっと簡単だと思っていたんですけどね）。
しかし、考えてみれば・・・動力はEF65、台車はEF64（ギアはEF65）、パンタはED75、スカートはED75・・・、
それぞれこういったパーツを流用していることになります。
元々のEF70は、なんと「ボディのみ」なんですね(^-^;
これは結構贅沢な・・・というか、もったいない改造です。
なので手持ちの他のEF70も同じように改造するかどうか、やっぱり躊躇してしまいます。
とは言え、その出来栄えの素晴らしさと言ったら、たとえようがありません。
EF70が大好きな私にとって、最新技術を駆使した（？）EF70が手に入った喜びは、
そりゃもう・・・たまらないものがあるのです。
これで、新しい製品にひけ目を感じることなく、大活躍させることができるというものです。
＊＊＊
それでは、以下に無改造のEF70との比較写真を載せておきます。
左写真：左がフライホィール化したもの、右が無改造（スカートのみEF70用に交換）
パンタグラフ交換、スカート交換、運転席表現と塗装の効果がよくわかります。
右写真：奥がフライホィール化したもの、手前が無改造（スカートのみEF70用に交換）
台車も細密化し、黒染め車輪のため、佇まいもよくなっています。
左が改造前（スノープロウは取り付け済み）、右がフライホィール改造後。