JRのATS

このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

>> JRのATSについて
Last update 27 / Jan / '06

　JRのATSのうち、現在使われているものは、「S形」と「P形」の2種類に大別できます。
　（過去にはこれ以外の形式もありました。詳しくは 国鉄・JRのATSの歴史 を参照下さい。）

☆ S形　（詳しい資料はこちらをクリック）
　マスコミ報道などで「旧型ATS」と呼ばれているタイプです。
　停止信号が近づくと運転台上で警報を発する（確認しないと非常ブレーキをかける）「警報機能」、停止信号直下で非常ブレーキをかける「即時停止機能」、速度超過時に非常ブレーキをかける「速度照査機能」などがあります。
　（速度照査機能を一歩進めた「パターン機能」を持つものもあり、これは「PS形」と呼ばれています。）
　必要となる信号情報は、線路上（進行方向左寄）に設置された地上子から、アナログ信号の形で送信されます。

　S形は国鉄時代から使用されていましたが、当時は警報機能しかなく、警報確認後にブレーキ操作を誤って事故に至るケースがしばしばありました。
　そこでJR移行後、各社ごとに改良を重ねて即時停止機能や速度照査機能を追加し、現在に至っています。
　（改良形は会社・区間ごとに仕様がやや異なり、それぞれ別の形式名がついていますが、概ね互換性があります。また、これらを総称して「SX形」と呼ぶこともあります。）
　比較的安価に設置できるため、現在でもJRの大多数の区間で使用されています。
　S形の機能をフル活用すると比較的高度な安全性を確保できますが、効率性の面で問題が生じるためか、機能をフル活用している区間は極めて少ないのが現状です。 （地上子の設置イメージ図はこちらをクリック）

☆ P形　（詳しい資料はこちらをクリック）
　マスコミ報道などで「新型ATS」と呼ばれているタイプです。
　停止信号までに安全に停止できる速度を計算する（現在速度と比較し、速度超過の場合はブレーキをかける）「パターン機能」の他、列車運行効率を向上させるための付属機能があります。
　必要となる信号情報は、線路上（中央）に設置された地上子から、デジタル信号の形で送受信されます。

　P形は国鉄時代末期に開発され、JR移行後に本格的に実用化されました。現在は東日本・西日本・貨物で導入されています。
　（会社・区間ごとに仕様がやや異なり、それぞれ別の形式名がついていますが、概ね互換性があります。通常はこれらを総称して「P形」と呼びます。）
　設置費用は比較的割高ですが、安全性と効率性の両立が比較的容易なため、首都圏・近畿圏を中心に導入されています。

　ちなみに近畿圏では、「拠点P」（主な信号にのみP形を設置し、全ての信号に設置してあるS形と組み合わせて使用する方式）を導入している区間があります。
　また首都圏・近畿圏とも、全ての信号にP形を設置している区間であっても、殆どの区間にはS形が併設されています。（S形のみを搭載している列車に対応する必要があるため。）


（↑）ATSの地上子（P形とS形の違い）	（↑）ATS車上装置の搭載種類表示（車両外壁の運転台付近に表示）

（↑）S形地上子の新旧タイプ（製造時期の古い順に左から右へ）

>>資料等<<

☆ 国鉄・JRのATSの歴史

☆ ATS-Sについて

☆ ATS-Pについて

☆ ATS-SX 地上子設置イメージ図

☆ 現地見学メモ（中京・近畿地区）（→主に、ATS-SXや拠点Pについて）

☆ 現地見学メモ（仙台・新潟地区）（→主に、ATS-PSについて）

☆ ATS関連記事一覧（当ページ付属ブログの記事）

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