古河好間炭鉱専用鉄道
古河好間炭鉱専用鉄道の基礎知識
開設 明治４１（１９０８）年５月２２日
廃止 昭和４７（１９７２）年９月３０日
綴（内郷）駅〜
全長 ５．６８ｋｍ
好間地区の採炭事情
明治３７（１９０４）年、白井遠平氏が設立した好間炭鉱は、好間村（当時）の北好間地区の籬（まがき）に坑口を開いた。
入山採炭（後の常磐炭鉱）の創始者でもあり、
専用鉄道高倉線
の敷設にも尽力した白井氏は、早速炭鉱から平（いわき）駅北側まで
「好間炭鉱専用軌道」（全長６．８４ｋｍ）（軌間７６２ｍｍ）を敷設して運炭を開始した。
平駅の北口は元々磐城平（いわきたいら）城が存在した所でもあり、地形は狭く入り組み馬車軌道による運炭は困難なものがあった。
そこで好間炭鉱は積み出し駅を平駅から綴（内郷）駅に変更する事にし、
合わせて軌間１０６７ｍｍの専用鉄道として国鉄線に直接乗り入れを図る事となった。
好間炭鉱専用鉄道は明治４１年に開通し運炭を開始した。
古河鉱業の進出
好間炭鉱は大正４（１９１５）年に大手資本の古河合名会社に買収され、
大正７（１９１８）年には古河鉱業㈱好間炭鉱（以下 古河好間炭鉱）となる。
古河好間炭鉱は新機材の導入を積極的に図り、出炭量の飛躍的な増加を実現した。
更に北好間坑と並行して上好間地区に新たな坑口を開き、上好間坑に採炭の主力を移していった。
（北好間坑は大正１０（１９２１）年に売却され小田炭鉱となる）
専用鉄道の終焉
古河好間炭鉱は大正〜昭和３０年代にかけて、常磐炭田における大手炭鉱として年間３０万トン前後の安定した出炭を誇った。
北好間地区の小田炭鉱は昭和３６（１９６１）年６月に閉山。
小田炭鉱の廃止に伴い、北好間地区の専用鉄道は廃止された。
古河好間炭鉱は昭和４４（１９６９）年１２月まで採炭を続けた。
好間炭鉱の閉山後は僅かな距離が系列会社である常磐コンクリート㈱の専用線として使用されていたが、
昭和４７（１９７２）年に専用鉄道は廃止された。