 | さすがに、敦賀を出てから北陸トンネル内を、
通常考えられない速度でのんびり走られると睡魔が襲ってきます。
で、目が覚めるとそこは鶴岡の手前でした。
急行「あおもり」は、庄内平野を相も変わらずのんびりと進んでいきます。
酒田では無事朝食もゲットでき、残りの５時間３０分を
空腹に耐えることなく過ごせそうです。 |
 | で、急行「あおもり」のクライマックスが、３段Ｂ寝台の解体です。
３段寝台だと、まともに座ることが出来ないので、
座席に作り変える作業が必要になります。
３人の作業員が乗り込んで…、
１．カーテン、シーツを外す。
２．寝台を上段・中段の順に上げる。
３．荷棚を元の位置に戻す。
…の作業を、手際よくやっていきます。
文で説明するのは難しいですが、実際に見ていると、
実に合理的な設計になっていて感心させられます。 |
 | １２時５３分、大阪から１０２３．４キロ、１６時間１４分の
長旅が定刻に終了しました。
降り立った人は少なかったですが、「駅長さん」の向かいにいた
親子連れは、これからさらに函館まで行かれるとのことで。
同じ鉄路でも、新幹線乗り継ぎより遅く（新大阪６:００発「のぞみ１００号」→東京８:５２発「はやて７号」→八戸１２：１６発「Ｓ白鳥７号」→青森１３:１５着）、寝台の居住性も「日本海」に劣る、急行「あおもり」の将来は明るくはないでしょう。
でも、こんな時代だからこそ、敢えてのんびり走り、しかも窮屈な列車に
揺られてみるのもまた、鉄道を趣味にするものの特権ではないでしょうか？ |
 | 青森駅といえば、「青函連絡船」との乗換駅という歴史があります。
廃止から１６年経っていますが、ホーム上にはいまだに
「連絡線」乗り場をあらわす標示が残っています。
昔は降りた乗客が、我先に連絡線乗り場にダッシュしたのでしょう。
この取り合わせもそう長くはないかも。
（実際は、京都・向日町の５８３系は国鉄時代に青森には来てないはず） |