貨客混載二題

■交通新聞平成28（2016）年6月13日付記事より

ほくほく線で貨客混載 北越急行と佐川急便が調印 　（本文略）

■交通新聞平成28（2016）年6月14日付記事より

２路線で「客貨混載」 ヤマト運輸・宮崎交通　路線維持とサービス向上 　（本文略）

■コメント

　宅配便と公共交通の連携といえば、平成16（2004）年の佐川急便・ＪＲ貨物（スーパーレールカーゴ）、平成23（2011）年のヤマト運輸・京福電鉄（筆者は黒ネコ嵐電と仮称）などの事例が著名であったところ、この 6月に新しい事例の報が届いた。主役はまたもや佐川とヤマトである。

　佐川急便は北越急行と組み、佐川急便営業所（上越−六日町）間輸送を、北越急行営業列車を 1両借り切る形で、うらがわら−六日町間（46.8km）において実施する予定である。現時点では協定調印段階で、具体的な実施は今後。おそらく、道路状況が悪くなる冬季に入る前には開始されると思われる。

　ヤマト運輸は宮崎交通と連携して、延岡市−高千穂町間（約50km）、諸塚村→日向市間（約50km）の宅配便輸送においてバス路線を利用する。こちらは 6月 1日よりすでに実施されている。諸塚村→日向市間は回送便活用、という点が実に面白い。

　それぞれ20ｍ級電車 1両、路線バス 1台で運べる程度の荷にすぎないから、小規模かつローカルな話題ととらえられるかもしれない。しかし「神は細部に宿る」というではないか。筆者はこの報道を、宅配便両社におけるドライバー確保の苦心のあらわれと見ており、労働力不足という日本社会の構造的断面を示していると考える。

　　【過去記事集】
　　 脆弱なる足許　……………　平成25（2013）年10月 1日
　　 緩慢なる危機　……………　平成26（2014）年 4月23日
　　 平成27（2015）年・鉄道の論点　……………　平成27（2015）年12月22日
　　 軽井沢スキーバス事故の論点　………………　平成28（2016）年 1月15日

　佐川にせよヤマトにせよ、小さな出来事に見えても、実際に具体化するにあたっては、多くの苦労が伴ったはずだ。そこを敢えて具体化に漕ぎ着けたということは、労働力不足はそれほど深刻であることを暗示している。