車両カタログその他の東海型

◇　１００系（レストア仕様− 　　　　　　　クモハ１００）
	１００系は、１９６１年に開業した伊豆急行のオリジナル車輌.。当時の国鉄伊東線への乗り入れが考慮され、２０ｍ級の大型車両が用意されたが、一方で柔軟な輸送力を構成するべく、当初は運転台付車輌が基本に製作された。クモハ１００形は、その中でも両運転台車で２０ｍ級では旧型国電を除くと珍しい存在といえる。１９８５年以降、伊豆急行は新型車２１００系電車を投入し１００系は徐々に廃車されたが、朝夕の運用では、やはり短編成が組める車輌が必要であった。そこで、東急あるいはJRより車輌購入を検討する一方、１００系の一部をレストアし保存車両として再使用することにした。当社は、その工事を受注したが、車輌のメンテナンスコストを考慮し、一旦車輌を当社が購入し、レストア後伊豆急行にリースする方法で、このオリジナル車輌を復活させることになった。
●ようやく、１００系を出場させることができました。ヨシダ模型さんより、キットを購入したのが、２００１年５月でしたから、１年以上もかかってしまいました。しかし今回キットから作成したのは、以降のクモハ＋クハを加え３輌で、工場には、まだ３輌の車体がサーフェイサーを吹いた状態で残っています。 ●なぜか、私は冷房車でないと気にいらず、今回も上記の架空設定を設け、”レストア仕様”としました。冷房機器は伊豆急でも使用実績のあるAU１２とし、床下にはMGも搭載しました。なおリースの話は２１００系自体リースにより運用しており、このやり方は、近年京急、阪急でも適用されています。鉄道経営において、施設、車輌の維持管理コストが課題となったらしく、改めて鉄道経営が難しい状況であるといえそうです。

●さて、模型についてはキットをストレートに組んでいます。ディテールも最小限にし、強いていえばヨシダ模型さんのキットを組むと、このようにできますよ、といったところです。 ●キット以外の使用パーツは、ヘッドライトは、トンネルモケイさんの小田急５０００系の前面パーツから移植しました。またテールライトは紙でそれらしくつくり、赤色塗料をさして表現しています。台車は日光のＴＳ−３１６で、伊豆急全車輌共通です。なお、製作途上については、当ホームページの”オーナーズ・メモ” ２００１年５月、２００２年３月、４月、５月の記事もご覧下さい。
◇　１００系（レストア仕様− 　　　　　　　クモハ１１０＋クハ１５０；初期型）
	クモハ１００形と同時に、片運転台電動車のクモハ１１０と付随制御車のクハ１５０も製造された。今回のレストアに際し、前期のクモハ１００とともに、このクモハ１１０＋クハ１５０初期型および２次型、そしてサハ１７０型が１００系から選ばれた。このクモハ１１０＋クハ１５０のレストアは、クモハ１００と同様の仕様でなされ、すなわち、伊豆急手持ちの冷房装置ＡＵ１２を用いた冷房化、床下機器の更新等を行った。
●　２００５年５月１５日完成 ●　２００２年８月に上記のクモハ１００その他を完成して以来、このクモハ１１０＋１５０の完成で、ようやくヨシダ模型さんのキットをすべて完成させることができました。 ●　今回も特段の製作上の工夫はありませんが、上記のクモハと同様、内側にくぼんだ運転台窓の表現のために、左右の窓の上下にペーパーを貼り重ねた上で前面全体が大きな曲面になるよう削りました。 ●　ヘッドライトについては、キットのパーツであるΦ約３ｍｍの真鍮パイプを基に成型しました。テールライトはペーパーでそれらしくつくり、赤色塗料をさして済ませました。 ●　ＡＵ１２は小高、エンドウなどジャンク箱から調達、パンタはエンドウＰＳ１６、配管は、０．４×０．４に切った紙帯を用いレリーフ様に表現！！、クモハの床下機器はＫＳのクモユニ１４３用、クハはカツミのプラ製床下ユニット１０００番を利用しました。 ●　このクモハ１１０と上記クモハ１００は、パワートラックにより動力車化しています。
◇　１００系（レストア仕様− 　　　　　　　クモハ１１０＋クハ１５０；２次型）
	１００系のレストアについては、都合６輌を当社で受注したが、このMｃ＋Tcは、１９６４年以降に増備された際の車輌で、運転台が高くなり、前照灯が腰部に設置されたり、行先表示器が設けられる等、設計変更が加えられた。これらのレストアについても、車体、機器の更新と冷房化を行ったが、冷房装置については、元の車輌を製造した東急車輛から冷房装置の提供を受け設置した。またMGについては、クハに搭載した。
●　オリジナルの１００系マスクは、当時東急で製造された６０００系車両をベースにデザインした？ような形状ですが、このクモハ１１０のマスクになると、なーんとなくクハ１５３の低運転台と寸法どりが似ていると思うところです。もちろんパノラミックウインドウではないので、印象は異なりますが・・・・ ●　このマスクはキットにはありませんので、写真などをもとに別途ペーパーで作成し合成しております。それ以外はすべてキットを利用しました。 ●　上記のクモハもそうですが、１００系の前面窓は内側にくぼんでいます。これを表現するために、左右の窓の上下にペーパーを貼り重ねた上で前面全体が大きな曲面になるよう削りました。もちろんサフェイサーの吹きつけと交互に繰り返し、窓上下以外の段差はなくしています。 ●　またヘッドライトについては、内径２．５ｍｍのプラパイプを基に成型し、前面に差し込んでいます。テールライトはペーパーでそれらしくつくり、赤色塗料をさして済ませました。 ●　一方、床下機器は、トンネルモケイさんで販売されているものを購入、Mc、Tｃとも利用しました。 ●　このクモハ１１０と上記クモハ１００は、パワートラックにより動力車化しています。
	●　これらを組んだ印象ですが、屋根板がやや厚すぎたためか、特にオデコが広くなりすぎた感じです。しかしそれ以外は特に異常に感じるところもなく、活用できました。 ●　また、ご覧いただくとわかると思いますが、特に前面をはじめとして、当社は手すりパーツを一切つけていません。それでもカラーリングでイメージを十分表現できていると思います。改めて鉄道車輌における外部塗装の効果を感じる次第です。 ●　ただ、言い訳をいえば、その塗装、特にマスキングが下手で”アップ”には耐えません。ヘッドライト周りに塗り分がくる塗装は苦手です。
◇　１００系（レストア仕様−サハ１７０）
	１００系のレストアには、サハも含まれていたが、これは、当初サロハとして製造されたものである。後に、サロ１８０が製造され、サロハはサハに改造された。元来サロハは、後のサハへの改造を考慮した設計であった。レストアに際しては、上記クモハ＋クハと同様、東急車輛から冷房装置の供給を受け、冷房化している。
●このサハと、あともう１組のクモハ＋クハ（１００系初期型）の剛体は上記クモハ＋クハと同じころにできていました。しかし、その後１５３系の製造に注力し、放置されていたのですが、サハだけでも、と急ぎ完成させました。 ●先に紹介したとおり、ヨシダ模型のキット（サロハ）がベースです。 ●実物もサロハからサハに改造されましたが、模型も上記キットからサハとして製作しました。実物では、トイレ付で改造されたものが多いようですが、モデルは、トイレなしとしました。実物では、サハ１７７がトイレなしとなっています。 ●モデル自体は、クモハ＋クハと同様の製作方法であり、台車は、日光ＴＳ３１６、冷房装置は、いさみやの東急用クーラーパーツを用いています。
◇　１０００系　　　（クモハ１１００＋クハ１５００）
	１９７９年と１９８３年に、１００系の車体更新を目的として製造したのが１０００系である。車体デザインは先にサシ１９１から改造されたサハ１９１がベースとなっているといわれる。結果として、１０００系はサシ１９１をあわせ、５輌にとどまり、以降は２１００系へ計画が変わっていった。今回、当社は上記１００系とともに、この１０００系もレストアおよびリースの対象車輌としたが、１０００系は元来冷房も搭載しており、車体、機器の更新を行うにとどまった。
●　伊豆急については、１００系を消滅前に製作しようと思い立ち、また、ヨシダ模型さんよりキットの紹介を受けたことをきっかけに、一気にスタートしましたが、東海型電車の製作を標榜する当社としては、やはりこの１０００系を作らなくては、と、キットの箱を開いた後にケガキを始めました。幸い、鉄道ファン’７９年９月号の１０００系の図面を手に入れたことから、作業はスムーズに進みました。全面の基本寸法は、もちろん”東海型”です。 ●　車体は、他の当社車輌と同様、ペーパールーフで製作しました。ヘッドライトは、上記１００系後期車と同様に作成。その他のディテールは最小限で、前面の手すりも省略しました。台車はやはり日光ＴＳ−３１６、床下機器はトンネルモケイさんのパーツを使用しました。 ●　なお、この車輌についてはモーターの搭載を見送っています。

	廃車されないうちに、と思いながら１年余。ようやく完成した伊豆急１００系。個人的には東海型に通じる設計ではないか、とも考えています。