ＴＡＫＡ　　2008年09月01日

東京メトロ副都心線は「トンネル」を抜け出したか？（@渋谷に到着するメトロ車両）

※本記事は「 ＴＡＫＡの交通論の部屋 」「 交通総合フォーラム 」のシェアコンテンツとさせて頂きます。


　☆　ま　え　が　き

　本年６月１４日に「東京最後の地下鉄」として、池袋〜新宿〜渋谷という都心西部の副都心３箇所を結ぶ路線として東京メトロ副都心線が開業してから、もう２ヶ月チョットが経過しようとしています。
　東京メトロ副都心線は、走って居る区間が将来性が有るのと、西武池袋線・東武東上線と相互直通運転をする事で、練馬区・板橋区・東京多摩北部・埼玉県南西部と今まではチョット縁遠かった新宿・渋谷を直結する路線として、東京の商業地図にも大きな影響を与え等と「前評判」も高く話題となっていた路線です。

　しかし開業当初は、ATOの調整不足によるオーバーラン・乗務員の習熟不足等による遅延・混乱等が多発し、「副都心線は当てにならない」色々な所から不満等が出ると同時に、ついには 国土交通省関東運輸局から警告文章 が出されるなど運行当初から混乱した状況になり、出だしから躓いた状況になりました。
　私自身東京練馬区在住で西武池袋線をメインに利用していますから、前に弊ＨＰに「 東京最後の地下鉄新線は関係各社の「同床異夢」の中で走るのか？ 」を書いて以降も、機会が有るたびにかなり頻繁に利用しています。しかし色々な前評判・開業直後の各種トラブルによる混乱・開業景気一巡後の利用状況を見て居ると、色々感じることが有ります。
　という訳で、今回は開業から時間が経過して、東京メトロからは未だ公式には副都心線の利用状況について発表は有りませんが、各種報道で大まかな利用状況については情報が流れてきて居ます。加えて私自身が何回か利用した状況を交えながら、開業から約２ヶ月が経過した副都心線の状況を見てみたいと思います。


　☆　副都心線の利用状況

　先ずは副都心線の利用状況ですが、色々とネット上や検索等でも調べましたが、現在の段階では利用状況について出て居るのは下記の7月17日の毎日新聞と7月30日の交通新聞の記事です。
　本当は公式発表等を基に書きたい所ですが、開業後2ヶ月以上待てども東京メトロが公式発表を出さない以上、仕方無いのでこの新聞記事を基にして話を進める事にします。只どちらの記事も基本的な数字等で大きな誤差は殆ど無いので、有る程度の信憑性は有る物と考えて居ます。

副都心線：開業１カ月　土日の利用者が平日上回る　（7月17日： 毎日新聞 ） 「 記 事 の 要 旨 」 ・メトロが6月18日〜7月5日の利用状況は、池袋−渋谷間の輸送人員は１日平均17万4000人で、当初予測の15万人を2万4000人上回った。 ・ＪＲ東日本によると、山手線の両駅間の利用は、開業前との比較で１日平均約6万8000人減り、副都心線が山手線利用者の一部を取り込んだ。 ・１日平均乗降者が3番目に多い7万9000人が利用する新宿三丁目駅では、周辺の伊勢丹が「開業当初の土日は前年比20％売上増」高島屋が「6月下旬の売上は前年比16％増」 ・１日平均乗降者が４番目に多い2万4000人が利用する明治神宮前駅周辺では、大型商業施設の表参道ヒルズが「来館者が土日・平日とも１割増え、表参道の人の流れも多くなっている」 ・１日平均乗降者が最多の11万5000人が利用する池袋では、埼玉県民が新宿や渋谷に流れるとの見方もあったが、東武、西武の両百貨店は「前年並みの売り上げを確保している」

東京圏の鉄道新線・新列車。利用客数、好調な滑り出し　（7月31日：交通新聞） 「 記 事 の 要 旨 」　（副都心線関連部分のみ） ・副都心線は初年度の1日平均利用客数を約15万人と予測したが、開業当初の体験乗車が落ち着いた後も、予測を上回る174,000人程度で推移している。 ・新宿三丁目・明治神宮前で他路線と改札無しで乗換えられる為、予測・実績にはその数値を勘案している。定期客のシフトが進んで居ない段階を考えると、好調な出足。 ・同社の新線としては始めて、土曜・休日の利用客が平日を上回る。又新宿三丁目駅の利用客数は予測を3万人上回る79,000人 ・副都心線はATOの制度不足・小竹向原駅の施設制約等で開業当初からトラブルが多発した為、ATOソフトの改修と同時に、旅客案内の改善に取り組んで居る。

　これらの記事からほぼ間違い無くいえる事（≒どちらの記事でも取り上げられている事）は「副都心線は需要予測では初年度は150,000人/日の利用を見込んでいた」「実際の所は予測を上回る174,000人/日が利用した」「平日より土日祝日の方が利用客が多い」「特に新宿三丁目の利用が好調」という事です。
　まあ近年の鉄道新線開業時の需要予測は（チョット語弊が有るかも知れないが、有る意味真実を語るようになってから）、ＴＸ・ゆいレール等の最近の開業路線を見ても明らかな様に、後から検証すると「誤差の範囲（私は±15〜20%前後と考える）」といえるほぼニアな範囲に落ち着く様になっています。実際最初からの需要予測の経緯は分かりませんが、現状においては副都心線の需要予測も「15%程度の誤差」と考えれば、現状の利用客数は（良い方向に転んでの）「想定の範囲内」といえるでしょう。

　又経済雑誌等を中心に「副都心線が東京の商業地図を変える」という趣旨の話をして居ましたが、副都心線の利用状況を見ると「土日祝日の利用が平日より多い」「大型百貨店が並ぶ新宿三丁目の乗降が予想以上に好調」という事から見て、西武池袋・東武東上沿線からかなりの人々が、今までは池袋乗換新宿駅から徒歩で不便で有った新宿駅東側地区のデパートに流れて居る可能性はあります。
　此れは所謂「ストロー現象」という物ですが、それは 副都心線開業後に野村総研が行った調査 においても、西武池袋・東武東上の各線から副都心線経由新宿の傾向が強まって居ると言って居ます。この様な調査と新宿の百貨店の売上げを見れば、「副都心線開業による勝ち組」は新宿駅東側地区（此処を拠点にする三越伊勢丹ＨＤ）で有る事は間違い無さそうです。しかし池袋の百貨店も「ストロー現象」の被害を受ける割には「前年並みの売上げ確保」をして善戦して居る以上、未だこの問題に関しては「短期間で結論を出すのは早計」なのかも知れません。

　又この副都心線の乗客は何処から来たのでしょうか？現在の段階では、副都心線開業で明確に輸送力を減らして居るのは完全平行路線の都バス「池86系統」だけです。しかし「池86系統」も「 平日昼間で毎時４〜６本 」程度に減便されて居るだけで、実際の所池袋〜新宿〜渋谷を結ぶ公共交通の輸送力は減少されて居ません。その中での「供給の増加」という市場環境の変化をもたらした副都心線の開業ですが、果たして174,000人/日の利用客は一体何処から来たのでしょうか？
　一つは平行鉄道路線のＪＲ東日本山手線・埼京線です。今まで西武池袋・東武東上からＪＲ東日本山手線・埼京線に乗換えて新宿・渋谷に向かうのが一般的でした。それが副都心線開業で副都心線経由に移行した事が考えられます。実際山手線の利用客が「１日平均約6万8000人減少」という報道も有るので、174,000人の内68,000人は「ＪＲ東日本から転移した」可能性が高いです。只此れはどの様な流れで移ってきたのかは、西武池袋・東武東上の両線の池袋口での乗客数の変化と合わせてみないと分からないかもしれません。
　そうなると副都心線の利用客174,000人−68,000人＝106,000人/日の人々は何処から来たのでしょうか？一つは「池86系統」からの転移が当然考えられますが、実際の所元々フィーダー的に使われていた路線ですから、地上を走りバス停の多いバス⇒地下深くて駅の少ない副都心線へ殆どの客が転移せず一定の客はバスに残るでしょうから、移っても一日数万人程度ではと思います。
　では残りの客は何処から来たのか？これは「利用客174,000人/日は平均数値」「平日より土日祝日の方が利用客が多い」という事から考えると、土日祝日を中心とした「お買い物需要」が大きく利用客を底上げしたのかな？と感じます。実際私が副都心線を利用した時にも土日祝日は平日ラッシュ時並みに利用して居る状況を見て居ますので、この見方は「そんなに間違い無いのかな？」とは思います。比較的流動性が高いこの利用層の好調ぶりが今の副都心線の「予想以上の利用」を支えて居るのではないでしょうか？


　☆　開業から2ヶ月 東京メトロ副都心線に客は定着したのか？

　しかしこの様に実績等を見ても利用状況が好調に見える東京メトロ副都心線ですが、果たして本当に沿線の住民などには使われて居るのでしょうか？。
　確かに東京メトロ副都心線は池袋〜新宿〜渋谷を結ぶ路線で、平行路線のＪＲ東日本山手線・埼京線が混雑していることから見れば「もう一本路線が入り込む余地は十分にある」と見えます。又東京の都心が大手町・銀座・日本橋・霞ヶ関と言う東京駅の周辺地区からそれに並ぶ地域として新宿が台頭して来て、「東京駅周辺と新宿の二頭体制」に変化して来ている事から考えて、その核の一つである新宿を通る副都心線が期待できるのは間違いないでしょう。
　けれども、開業当初の運行トラブルで、沿線住民から「副都心線は使えない」「副都心線がダイヤ混乱の元凶」等と言われているのも事実です。実際私も少しはそう思っていますし、沿線住民の複数の知り合いからも同じ意見を聞きます。実際の所現状においては好調に見える東京メトロ副都心線ですが、果たして本当に定着したのか？考えてみたいと思います。

　元々東京メトロ副都心線は、「 東京最後の地下鉄新線は関係各社の「同床異夢」の中で走るのか？ 」で書いたように、乗り入れ各社の「同床異夢」の中で運行されていると言っても過言ではありません。西武は副都心線乗り入れに期待してもメトロが向いている先は東武東上線であり、メトロの求愛を受ける東武は自社線と関連会社を考えれば。和光市でのメトロへの逸走は容認できない状況にあり、メトロ乗り入れより自社線を優先し、メトロも対抗して池袋〜和光市間で優等運転を行うなど、決して乗り入れ各社で一枚岩とはいえません。
　そのような事もあり、東京メトロ副都心線はダイヤ的には「副都心線優等を和光市に向けながら和光市から先は普通」「西武は朝は快速→急行を副都心線に入れながら夕ラッシュ時などは直通本数が少ない」など、「少しチグハグでは？」と思わせる状況になっています。

・西武⇔副都心線は定着しない？　左：昼間の乗換客@練馬 中：朝の乗換客@練馬　・ATO問題は未だ解決せず？　右：私の乗った列車のオーバーラン状況 @8/3 14時半過ぎ 西早稲田 (動画で無いので分かり辛いが・・・)

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