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２２１系

　２２１系は、1989年のダイヤ改正で１１３、１１７系置き換えのためＪＲ西日本が新快速用に登場させた近郊形電車である。ＪＲ西日本として初めて設計・製造した形式でもある。基本は従来の１１７系だが、通勤をはじめ観光にも使える多用途対応設計になっている。従来車に比べて天地方向に大幅に拡大（高さ１ｍ）されたため、車体剛性確保のためステンレス製でなく、普通鋼製となった。パンタグラフはＪＲ西日本初の下枠交差式が採用された。
　機構は２０５系 1000番台を基にしているが、耐雪ブレーキなどの耐寒・耐雪装備も備える。主要機器・機構は界磁添加励磁制御、WMT61モーター、ボルスタレス式のWDT50・WDT235台車などはそのまま引き継いでいる。最高速度は120km/hだが、ブレーキが強化されている。動力装置は国鉄時代に新製された２１１系列と同一だが、電動車比率が高く、加速性能はやや優れる。
　外観では、ピュアホワイトのボディーにブラウン、ブルー、ベージュのラインを配し、前面、側面とも大型窓が配置された他、先頭車の貫通扉はプラグインタイプになっている。車体はスチール製。また、使用区間に合わせた効率的な運用を図るために、同系列ながら１Ｍ方式・２Ｍ一ユニット方式の２種類の電動車があり、２〜８連の多様な編成を組むことができる。
　1998年からは乗り心地改善工事として台車へのヨーダンパ取り付け、2004年からは踏み切り事故対策として先頭車スカートの強化工事が実施され、双方とも全編成に完了している。新快速運用からは2000年に基本的に撤退した。現在は網干総合車両所、奈良電車区、京都総合運転所に全車所属し、各線で運用されている。
　1990年にローレル賞を受賞。
詳しくは２２１系諸元表もご覧ください。

　　　　　　　　　　　↑２２１系快速と丹波路快速(塚本)　　　　　　　　　↑大和路線を中心に活躍する奈良電車区の２２１系(福島)

２２１系通常運用区間：東海道山陽本線上郡〜大垣、北陸本線米原〜長浜、湖西線山科〜近江今津、福知山線大阪〜篠山口、赤穂線相生〜播州赤穂、播但線姫路〜寺前、
　　　　　　　　　　　　　　大阪環状線、関西本線JR難波〜加茂、奈良線、桜井線、和歌山線王寺〜五条、山陰本線京都〜福知山

<２２１系編成表>

<網干総合車両所所属編成>

４連編成表

６連編成表

８連編成表

<奈良電車区所属編成>

２連編成表

４連編成表

６連編成表

８連編成表

<京都総合運転所所属編成>

京都２２１系編成表

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