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　　　　　　　　　　　　ｍｙハスクバーナ

　　　　　　　　　〜　愛車TE610の紹介　〜

スウェーデンの名機ハスクバーナ（TE610）です。ほとんど一目惚れ状態で

購入しました。570ccもあるのにこのスリムさはたまりません。とにかくトルクが

凄まじいです。普通に交差点を曲がるだけでケツが流れます。純正でマルゾッキ

のフォークやらザックスのショックやらブレンボのキャリパーやらすごい物が

ついてます。 

ハスクバーナTE610　2000年モデル　走行距離2800km（2004年8月14日現在）

マフラー⇒レオビンチX3/SM570R・2002モデル用を一部加工し取り付け

（訳あってアローのステッカー貼ってます）

エアクリ⇒ツインエアー

プラグ⇒スプリットファイアー・プラチナ7番相当

プラグコード⇒ノロジー・ホットワイヤー

その他⇒バックミラーを国産の物に交換（加工取り付け）、シートあんこ抜き
　
特徴⇒左キック（当然セル無し）・オイルポンプ無し・オイルフィルター無し

　　　  　樹脂タンク・まったく見えないバックミラー・位置が凄まじく高く、幅が無い

　　　　　せいで1時間も座ってられないシート・ヘッドライトバルブの熱でとけるヘッド

　　　　　ライトレンズ、マフラーの熱でとける左リヤウィンカー・振動で吹っ飛ぶチェーン

　　　　　カバーとチェーンスライダー・・・・等

マフラー交換はかなり効果が出ました。純正とは比べ物にならないくらいレス

ポンスが良く、加速が早いです。（純正マフラーははっきり言ってクソです。）

最高速はギヤ比の関係か150km/hしか出ません。（到達するのは早いが

伸びない・・・ちなみにメーターは200km/hまで記されてます）

 先月初めてオイル交換をしました。さすがにオイルポンプとオイルフィルターが

無いせいか1Lくらいしか入りませんでした。結構鉄くずが出てくるので、このエン

ジンはまめにオイル交換しないと寿命が短くなるようです。ドレンボルトはマグネ

ット付きでした。燃費は15Km/1L（タンク9.1L）。とにかくスパルタンなバイクです。

じゃじゃ馬とはまさにこのバイクにぴったりの言葉です。乗るのにある程度覚悟がいり

ます。快適な街乗り＆ツーリングライフを考えている人は言うまでもありませんが

やめた方が良いです。　

　　　　　　　  ハスクバーナ　スペック表

　＊はっきりとした詳しいデータが無いので、私が寄せ集めた資料に基づきます。

　Husqvarna TE610 2000 モデル

　 エンジン /水冷OHC4バルブ　

　排気量 /576.28cc

　ボアストローク /98x76.4

　最高出力 /トルク/N/A　

　ミッション /6速

　始動 /キック

　キャブレター /デロルト　PHM40

　燃料タンク /9.1L

　フレーム /シングルスチールチューブ

　フロントサスペンション /マルゾッキ20段調整式

　リヤサスペンション /ザックス20段調整式

　ブレーキ前後 /ブレンボキャリパー　

　ブレーキディスク径 /F260mm/R220mm

　ホイールサイズ前後 /F1.60-21　R2.15-18　　

　タイヤサイズ前後 /F90/90-21 R140/80-18

　ホイールベース /1480mm

　最低地上高 /280mm

　シート高 /890mm(TE610Eのデータ)

　乾燥重量 /118kg

　その他：エンジンバランサー・オイルポンプ・オイルフィルター無し

　　　　　＊エンジンオイルの量について詳しい方に聞いたところ

 　　　　　 0.9L〜1Lが適量との事でした。1.5L以上入れるとオイルが

　　　　　　吹くそうなのでご注意！！　

          ＊このバイクのチェーンカバーとチェーンスライダーは共締めで

　　　　　　 スイングアームに固定されています。チェーンカバーが振動に

　　　　　　 弱く、とめているボルトがしょっちゅう抜け落ちます。それにより

　　　　　　 チェーンカバー・スライダー諸共外れるという事態が頻繁に起きます。

　　　　　　 (何度ネジを増し締めしても無駄・・・）私の経験上、チェーンスライダー

　　　　　　 はスイングアームに両面テープで貼り付けることをお勧めします。それ

　　　　　　 により多少バイクの振動による揺れを防ぐことができます。できれば

　　　　　　 チェーンカバーは外してしまった方が賢明です。　　　　　　　

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