青函連絡船に乗船した記憶です。

現在のように、飛行機やJRがトンネルで移動できる以前の話です。

　 　 　

修学旅行で本州への移動は青函連絡（4時間弱でした）。現在のカーフェリーも当時と航行時間は変わらないようですが・・

津軽海峡がシケる（荒れる）と結構船酔いしました。出航の時には、紙テープで見送る風情がありました。

でもあのテープの残骸をどなたがかたずけていたんでしょうか？（紙テープでの見送り時期不明ですが禁止になったはず・・）

青函連絡船は、貨客船で貨車の輸送がメインで到着後５５分間で貨車を下ろし、折返しの貨車を搭載。乗客の乗船も一緒。

一等船室では乗客をもてなすために飾り毛布を折っていたようですが、出航までの時間が短くなり廃止されたそうです。

新型連絡線は、昭和２９年の洞爺丸事故を教訓に当時の最新技術を駆使して、昭和３９年に『津軽丸』が完成し

同型の船が７隻作られました。津軽丸・八甲田丸・松前丸・大切丸・摩周丸・羊蹄丸・十和田丸が、昭和４１年までに

就航しました。

　 　　　　　

	昭和３９年５月　津軽丸型全７隻のうち最初に就航しました。 　昭和５７年に松前丸と共に引退。 　この船から煙突のマークが「JNR}になりました。 　　 　（煙突のマークは、国鉄民営化により「JR」の表示になります）
	昭和３９年７月就航　青函トンネル開通による津軽海峡線の 　開業により、昭和６３年３月１３日の終航まで２３年７ケ月運行 　されました。 　現在は、青森港に『メモリアルシップ』として保存されています。
	昭和４１年１１月就航　津軽丸型最後の第７船として建造。 　昭和６３年９まで運行され、その後日本旅客船に売却され 　クルーズ客船　「ジャパニーズドリーム号」　と改名され、 　平成４年１月まで横浜・神戸間で運行。
	昭和４０年６月就航　現在は、函館港に『青函連絡船摩周丸』 　として　保存されています。 　連絡船は、1日に最大３０往復（旅客は１０往復）の時代も 　ありました。。
	保存されている『摩周丸』の船尾です。 　船尾の貨車搬入口には石油類などの危険物搭載車両も運ぶ 　ため、貨車を船から海中へ投棄する設備も設置されていました。
	貨車の積み出し作業の様子です。 　船内の車両甲板に４線が敷設され、貨車４８両の積載が可能 　でした。
	救命いかだは、甲板の片側３ケ所ずつ設置され、投下されれば 　炭酸ガスが自動注入されて膨張し海面に浮きます。 　津軽丸では、甲板から海面まで滑り降りる膨張式滑り台が搭載 　されました。
	係留されている摩周丸のグリーン席です。一人掛けのゆったりと 　したリクライニングシートで、背もたれは６５度傾斜するため、 　ほとんど寝た感じになります。 　また椅子ごとに読書灯がついており、他人に迷惑をかけないで 　読書ができます。

トップページの『ホーム』に戻る

このページの最初に戻る