東葉高速線 １０００系

１９９６年デビュー。東葉高速線開業と共に誕生した 東京メトロ東西線５０００系 の生まれ変わりである。 　名残が側面のコルゲート加工に見て取れるが、前面はヘッドライトの交換が行なわれ、面影がない。 　今も現役で運行しているが、 ２０００系 の登場により完全に置き換えされるのはそう遠くはないだろう。

(左)撮影日：2006年10月19日	撮影場所：西船橋駅	1091F	快速 東葉勝田台行き
(右)撮影日：2006年5月19日	撮影場所：浦安駅	1091F	各駅停車 西船橋行き

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東葉高速線 ２０００系

２００４年デビュー。 １０００系 の置き換えが目的。 　この車両のベースは 東京メトロ東西線０５系第４０編成 以降の車両と同じスタイルであるため、類似点が多々ある。１０００系に倣い、ＪＲ線に直通はしないためＪＲ用保安装置は搭載していない。 　座席は緑と黄緑が互い違いになっている為、一人分の座席が一目でわかる。

(左)撮影日：2005年6月18日	撮影場所：中野駅	2102F	快速 東葉勝田台行き
(右)撮影日：2006年5月19日	撮影場所：妙典駅	2107F	各駅停車 中野行き

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東京臨海高速鉄道 ７０‐０００系

１９９６年デビュー。ＪＲ東日本 ２０９系 をベースに製造された車両である。 　ＪＲ東日本２０９系と性能がほとんど同じで、走行音やドアチャイムも２０９系と全く同じだが、車内関係は装飾が暖色系でまとめられ、ドア部分にも化粧版が貼り付けられており、また２０９系ではモハユニットの両端にある貫通扉がユニット中間に設置されているなど、内装は一線を画す。 　また、２０９系よりも車体が厚めに作られており、寿命が若干長いなど、相違点もいくつか見いだせる。 　２０９系３１００番台のベースになった車両でもあり、埼京線や川越線(大宮〜川越間)にも顔を出す。

撮影日：2005年9月10日	撮影場所：川越駅	東臨 10編成	快速 新木場行き

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智頭急行 ＨＯＴ７０００系

１９９４年デビュー。智頭急行の振り子機構装備の特急型高速気動車である。 　「ＨＯＴ」とは、智頭急行沿線のＨｙｏｇｏ，Ｏｋａｙａｍａ，Ｔｏｔｔｏｒｉの頭文字を取ったものである。 　中国山地を通過する智頭急行智頭線・因美線では、山岳路線ゆえに急勾配・急カーブが続く。この高速運転に不適な条件を克服するため開発された車両である。気動車の振り子機構は、エンジンから台車への動力伝達によって生ずる反作用から困難とされてきたが、２基のエンジンを対称に配置して回転力を相殺させることで反作用を打ち消すため、全車が２基エンジン搭載車である。 　またカーブ進入時には、遠心力による自然車体傾斜より先に機械的に車体傾斜を生じさせ、乗り心地改善を図り制御付自然振子方式を採用した。これらの特徴は先行して登場していたＪＲ四国２０００系に準じたものである。 　最高速度は１３０km/hだが、ブレーキ改良により将来１６０km/h化対応設計である。当初の車両は普通車のみであったが、１９９７年にはグリーン車・普通合造車が登場した。 　東海道本・山陽本・因美・山陰本線に乗り入れるため、実際の車両管理はＪＲ西日本に委託されて、鳥取鉄道部西鳥取車両支部配置となっている。

撮影日：2005年9月1日	撮影場所：大阪駅	HOT7001F	スーパーはくと 京都行き

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北近畿タンゴ鉄道 ＫＴＲ８０００形

１９９６年デビュー。愛称は特急列車名でもある「タンゴディスカバリー」である。 　特急「タンゴディスカバリー」は基本的にこの列車で固定運用されている。デビュー当初は、新大阪〜福知山間を特急「北近畿」に引っ張られる形で運用されていた。しかし、１９９９年のダイヤ改正に伴い、福知山線内での定期運行はなくなった。 　特急「タンゴエクスプローラー」のＫＴＲ００１形の運転保安装置はＡＴＳ‐ＳＷであるが、福知山線内はＡＴＳ‐Ｐを導入したため走行不可能となり、暫定的にＡＴＳ‐Ｐ，ＳＷ共に対応しているＫＴＲ８０００形が代走で運行に就いている。 　また、協調運転は不可能だがＫＴＲ８０００番台は １８３系 と併結運転できる。

撮影日：2005年9月1日	撮影場所：大阪駅	KTR8003F	タンゴエクスプローラー 新大阪行き

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つくばエクスプレス線 ＴＸ‐１０００系

２００３年に先行製作車がデビュー。つくばエクスプレス線直流区間専用列車である。 　最高速度は１３０km/hでＡＴＯによるワンマン運転が行われている。座席は全席ロングシートである。 　車番表記は紺色に白文字で書かれている。

撮影日：2005年8月24日	撮影場所：新御徒町駅	第14編成	普通 秋葉原行き

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つくばエクスプレス線 ＴＸ−２０００系

２００３年に先行製作車がデビュー。つくばエクスプレス線の交直流両用車両である。 　座席はロングシートが基本だが、３号車と４号車はドア間に左右１つのボックスシートを設置し、６０編成以降の通路側座席には肘掛収納テーブルが付いている。 　守谷駅以北の交流区間でも運行をしており、直流と交流の切り替えは自動で行われる。

撮影日：2005年8月24日	撮影場所：新御徒町駅	第51編成	快速 秋葉原行き

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秩父鉄道 １０００系

１９８６年デビュー。旧国鉄の１０１系電車が譲渡されて誕生した車両である。 　１００系や元小田急１８００形である８００系など、吊り掛け駆動式電車を置き換えるために導入された。譲渡された車両は全て非冷房であったが、後に中間車以外を冷房化改造し、過電流対策としてデハ１０００形の運転室側にパンタグラフを増設した。入場時の改造としては保安機器や外部塗装の変更などで、大きな改造は無かった。 　ワンマン運転対応工事も施されてはいるものの、ＪＲ線上から消滅してしまった１０１系の面影が見られる車両である。

撮影日：2006年07月29日	撮影場所：羽生駅	1005F	ワンマン 寄居行き

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