関本炭鉱、常磐炭鉱神ノ山鉱専用側線

○ 関本炭鉱専用側線の基礎知識

開設　昭和２１（１９４６）年４月１日

廃止　昭和４７（１９７２）年１１月２０日（撤去承認日）

※ 関本炭鉱の閉山は昭和４４（１９６９）年８月

大津港（関本）駅〜北茨城市関本上林崎

全長　３．３４ｋｍ（大津港駅から）

○ 常磐炭鉱神ノ山鉱専用側線の基礎知識

開設　昭和２１（１９４６）年１月２５日

廃止　昭和４７（１９７２）年１１月２０日（撤去承認日）

※ 神ノ山鉱の閉山は昭和４６（１９７１）年１１月

　大津港（関本）駅〜北茨城市関本八反

全長　４．２２ｋｍ（大津港駅から）

１．５８ｋｍ（分岐点から）

（参考）大津港駅の基礎知識

開設　明治３０（１８９７）年２月２５日　関本駅として開設

改称　昭和２５（１９５０）年５月１０日　関本駅から大津港駅に変更

○ 石炭開発の遅かった関本地区

明治の昔より石炭採掘の歴史の始まった常磐炭田ではあるが、茨城県の関本村（現北茨城市関本町）では昭和になるまで石炭開発の手が入る事は少なかった。

昭和１３（１９３８）年、富士ヶ岡地区に磐城炭鉱山神坑が開削されたのを皮切りに

昭和１４（１９３９）年には関本炭鉱㈱が林崎地区で、昭和１８（１９４３）年には神ノ山炭鉱㈱が八反地区で操業を開始した。

○ 関本地区の石炭輸送

開発の手が遅れた分、石炭輸送の為の打つ手は早かった。が…

昭和１５（１９４０）年、関本炭鉱㈱は関本駅から山元まで専用軌道の開設（７６２ｍｍの軽便規格？）に取り掛かったが

資材不足により中止した。（道床工事は大津港駅から「分岐点」（上部画像参照）まで完成）

昭和１８（１９４３）年には神ノ山炭鉱㈱と関本炭鉱㈱は共同で「専用軌道」の申請をする。（結果不明）

昭和１９（１９４４）年５月１０日　常磐炭鉱㈱神ノ山鉱（神ノ山炭鉱㈱を吸収）と関本炭鉱㈱は連名で「専用鉄道」の免許申請

昭和２０（１９４５）年１１月３０日　「専用鉄道」の免許申請を取り下げ、「専用側線」として申請。

（専用鉄道免許申請取下げ→専用側線申請の流れは形式的なものであったかもしれない。

「国策上緊急を要する敷設路線」：常磐炭田内の専用側線（鹿島、中郷、重内山口、高萩）と共に「関本、神ノ山」も含まれている。他の四線と同様の工事が成されたと思われる。）

敷設着手から足掛け７年、紆余曲折の末に関本、常磐炭鉱神ノ山鉱専用側線は開通したのである。

○ 両鉱の閉山

専用側線の開通した関本地区の両鉱は戦後復興の一翼を担い、昭和３０年代の閉山ラッシュをくぐり抜け、昭和４０年代まで採炭を続けた。

関本炭鉱は昭和４４（１９６９）年、常磐炭鉱神ノ山鉱は昭和４６（１９７１）年に閉山した。

（参考資料）常磐地方の鉱山鉄道　おやけ　こういち氏著

（参考サイト）　国土画像観覧システム　昭和５０年　航空写真