三菱　RVR　スポーツギアX2

October, 1999 - July, 2002

１．主要諸元

２．改造点

外装関係

ワンオフマフラー（インナーサイレンサー付き）	純正ホイール＋RVRエアロ純正タイヤ	パジェロイオ純正ホイール＋スタッドレス

内装関係

サベルト　クラブマン4x4	ランサーエボリューションⅤ純正ステアリング

３．このクルマに対する思い

双方の妥協

　前車 ファミリア をどっかの大バカ者のせいで廃車にしてしまい、急遽購入しました。購入検討時の対抗車種として、パパが推すレガシィ（スバル）とママが推すプレーリーリバティー（日産）がありましたが、結局、その中間を採ったような形です。

ＭＴ車ほしー！

　パパのいちばんの不満点は、AT車であること！　なぜゆえにＭＴ車がない？　答えは簡単、売れないからです。でも、せめて５速にして欲しかった。同じエンジンを積むレグナム（三菱のワゴン車です）は５速なのに・・・。唯一ＭＴ車の設定のあった上級グレード「スポーツギアX3」にすれば良かった。２０万円をケチったことを今になってかなり後悔しています。※そのＸ３も今ではＡＴ車のみの設定です。悲しい現実・・・。一度、三菱自動車のお客様センターか何かに電話したことがあります。ＭＴに載せ換えられないか聞いたのですが、新車が買えるくらい金かかるって。

全ては恐竜のため

　ママは、スライドドアがお気に入りです。特に狭い駐車場での Ｔ−ダイナ の乗せ降ろしには重宝します。それと、広い後席。後席定員２名なので横方向の余裕は余りありませんが、足元にはかなり余裕があります。チャイルドシートがなければ、座席全体を前後にスライドできるので、もう少し自由度が広がるのですが、これは仕方ないですね。あとは床面が少し高すぎです。

　交換したマフラーは、音、でか過ぎです。インナーサイレンサーを付けていますが、まあ、無いよりはまし、という程度です。ご近所様、ごめんなさい。でも、同時に交換したエアクリーナーと合わせての効果なのか、レスポンスが若干良くなったような気がします。交換後のブレーキホース、パッドもなかなかいい感じです。1.5ｔ超の車体のせいかブレーキに不安を感じていただけに、交換後は、そのフィーリングもさることながら、大きな安心感を得られました。ステアリングは、ランサーエボリューションⅤのオーナーの方から譲っていただきました。三菱純正のエアバッグ付きで、そのまま交換できます。赤ステッチがカッコいい！若干、径も小さいのかな？　お気に入りです。　※これを読んで交換しようと思った方、注意して下さい。交換前にバッテリーの端子をはずし、20分くらい放電させてから作業を始めましょう。エアバッグが暴発する恐れがあります。

　まあ、いろいろ書きましたが、基本的にはいいクルマでした。

４．不具合情報

１）INVECS-II

　スポーツモード使用時、自分の操作に関係なくシフトアップするようになってしまいました。接触不良によって、Dレンジに認識されてしまうとの診断で、内部部品交換により修理。その後、同様の症状は出ていません。スポーツモード多用が原因？　無償。

２）カーテン

　オプションの室内カーテン、両面テープで留められているのですが、非常にはがれやすい。結局、ホッチキス留めにしてもらいました。もちろん、ホッチキスはまったく目立ちません。無償。

５．RVRオーナーズクラブ「Runners」

　右の写真、リアガラス左上にご注目。新旧ＲＶＲオーナーたちのインターネット上の情報交換の場「Runners」の切り文字ステッカーです。エボⅤ用ステアリング交換の情報も、実はここから得たものだったんです。年数回の大規模なオフ会の他、「密会」と称するご近所の集まりなどもあり、交流を深めています。

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