山陽地区を東へ向かうのに呉線や赤穂線回りにしたり、臨時の「赤穂ホリデー号」の指定席に乗って、（指定席券は当日広島駅にて購入） 混雑する関西地区を悠々と駅弁を食べながら通過できたりしてとてもよかった。この辺の計画案は全て藤井が考えたもので、さすが模型同好会に入りたくて大濠高校に入学してきただけのことはあるなと感心させられた。また、その日になって変更したものもある。例えば、水島臨海鉄道を見ようと倉敷駅で下車したが、列車が出発したすぐだったので、早めに岡山駅に行って買い物の時間をとったり、「東京鉄道めぐり」では「地下鉄博物館」を見るか「電車とバスの博物館」を見るか最後まで悩んで、みんなの意見を聞いて当日になって「電車〜」にしたり、予定にない模型屋に行ってみたり、時間に余裕ができたので急遽自由行動にしたりした。これらの変更は藤井がいたからできたことだし、６人という小人数だからできたことでもある。

　ただ、小人数ということでの反省点もある。それは、３日続けて車中泊にしたことである。今までしたことがなかったこの企画はダイヤの組み合わせや廃止日の関係などでこうなってしまったのだが、小人数だから強行できると考えたのだ。しかし、みんなバテてしまうし、結局風呂には初日の大垣でしか入れないし、なんたって私が一番ダウンしてしまい、４日目に胃炎をおこしてしまったのである。旅費を安くあげるためにいつかは全て車中泊というのをやってみようと思ったりもしたが、やはり次回からは十分に休息を取りながら無理のない計画を立てることにしよう。参加者の中でも一番きゃしゃな大渕が一番タフだったような気がする。

　それにしても藤井はよくしゃべる。どんなときでも状況をあまり考えないでしゃべることもあるもんだから、旅行中何度か私に怒られた。だがそれでも彼はしゃべり続ける。状況さえ考えられるようになったら、非常にいいと思う。こちらが忘れていたことを思いださせてくれたりして、助けられることもある。ホームルームでも伝達事項を忘れていたときに教えてくれたりして助かっていると担任の平先生もおっしゃっていた。

　そんな感じで旅行中、彼がしゃべり続けてくれたおかげで鉄道に関してまた少し詳しくなったような気がする。例えば中国地方の中心都市である広島駅が未だに地上駅なのは不思議だと尋ねたら、広島駅には支線が入り込んでいるから高架駅にすると大規模な工事になり莫大な費用がかかるということと、広島市は三角州にできた町なので地盤がゆるくそれだけ大規模なものを高架にはしにくいのではないかとか、こちらが納得できる理由を挙げてくれた。（ 実際のところはわかりませんので、ご存じの方は教えてください）

　また、以前から姫路駅を通過するたびに気になっていたことだが、姫路駅周辺にはコンクリート製のモノレールの軌道跡らしきものとそれを支える柱が所々に残っている。そのことを藤井に聞いてみるとやはり昭和４０年代まで走っていた市営モノレールの跡らしく、安全上の理由で廃止になってしまったらしい。その他、どの土地に行っても路線のこと、廃線跡のこと、駅のことなどいろいろと知っていて、おまけに「ＪＲ全線全駅」（弘済出版社）という電話帳のような分厚い本を持ってきているから、駅がどういう理由でいつ頃できたとか、駅名の由来までわかるのだ。今度の「鉄検」では進級できるかもしれない。

　それから藤井は旅客機にも詳しいみたいで、前回の「まごころツアー８」で旅客機マニアから鉄道マニアに進化した宇野と会話がはずんでいた。４日目の大阪の自由行動では２人で伊丹空港まで飛行機を見に行った。