なつかしの私鉄・地下鉄の車両たち
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| 京急旧1000形 白幕・分散式 クーラー車 1988年４月２日 京急蒲田 京急旧1000形は、1958年〜1978年に製造された都営浅草線・京成線乗入用の主力車だった。非冷房車としてデビューした車両は、冷房化時に分散クーラーを搭載。方向幕も白地に黒文字だった。分散式クーラーの旧1000形は、2004年度末をもって消滅した。 | ６両編成時代の都営浅草線5200形 新鎌ケ谷 1992年6月21日 5200形は5000形後期シリーズとして、1976年に６両編成２本新製。車体はステンレス製・冷房準備車でデビューしたとはいえ足回りは、5000形に準じた抵抗制御車だった。1988年末に冷房化。5000形が全廃になり約１年半経った1996年12月に８両編成１本にまとめられ４両廃車。８両編成の5200形は、5300形と比較して性能が劣った為、運用も西馬込〜青砥の限定となった。以後、北総・京急に乗り入れる事は殆どなくなった。2006年11月3日、‘さようなら運転‘を行い廃車になった。 | ||
| 非冷房時代車の 営団（現東京メトロ）千代田線6000系 新松戸 1989年11月3日 6000系は初のチョッパ車として1968年に試作車３両新製。量産車は1971年〜1990年までに350両製造された。外観・室内の斬新なデザインでローレル賞を受賞。1985年以前の車両は全車非冷房車だったが1988年から1994年に冷房化工事を施行した。乗入相手のJR常磐緩行線所属車両は、103系1000番台が引退した1986年春に全車冷房車となっており、6000系非冷房車は、常磐緩行線では敬遠されがちだった。 | 営団（現東京メトロ）東西線8000系 西船橋 1987年12月25日 東西線新形車両05系デビュー前の1987年末から約１年、半蔵門線用8000系8012〜8014F 10連３本（1987年秋新製）が路線識別カラーも半蔵門線色のまま東西線で使用された。JR中央・総武緩行線にも乗入も行なっていた。8000系は新製直後より東西線で使用された為、運転台等一部異なっていた。1988年11月〜12月に東西線用05系10連３本が営業運転開始され、8000系は半蔵門線に移転した。 | ||
| 日比谷線乗入専用に使用されていた頃の、 東急東横線7000系 多摩川園 （現多摩川） 1989年9月15日 日本初のオールステンレスカーとして1962年にデビューした7000系。東横線では日比谷線乗入運用を中心に、1991年秋までの約30年間使用された（撮影時、東横線配属車は日比谷線直通車のみだった）。1988年夏以降、赤帯フイルムが貼られた。東横線7000系は1991年秋に引退した。 | 東急大井町線7000系 旗の台 1987年8月 引退時まで非冷房車だった抵抗制御車の7000系は、1988年暮まで大井町線でも使用された。同系の東横線日比谷線乗入用は1991年秋に、こどもの国線用は2000年春に引退となり、形式消滅した。VVVF化・冷房化等の改造されて7700系となった車両は、2007年現在も池上・多摩川線で使用してる。 | ||
| 小田急ロマンスカー旧主力車 NSE 3100系 新宿 1987年７月 同系は、1961年〜1965年に新製。永年小田急ロマンスカーの主力だったが、後継の30000系に押され、1999年７月に全廃となった。 |
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