パリ北西部１７区。
この区間はサンチュールが出来る以前の昔から、Auteuilオートゥイユ線としてサン・ラザール駅と１７区・１６区の高級住宅街を結んでいました。
完全にＲＥＲ−Ｃ線として再生されています。ＲＥＲの列車の窓から地下トンネルの壁を見ると、石組み造りの旧サンチュールの溝跡がはっきり見えます。
この項ではＲＥＲ−Ｃとして使われている部分を一つにまとめたため、１６区のAvenue Henri-Martinも含めています。
これらの駅は旧駅舎をそのまま再利用しており、昔のサンチュールのローカル駅舎のつくりを知ることが出来ます。
Avenue de Crichy アヴニュー・ド・クリシー
（現駅名： Porte de Crichy ポルト・ド・クリシー）
現在はモダンなビルの駅舎となり、ＲＥＲ−Ｃとメトロが立体的に乗り入れて使われています。
数年後に新トラムがサンチュール上を走る計画がありますが、この計画の北部案の始点駅として、多くの幹線線路および近接のガレージと繋がっているこのPorte de Crichy駅が選ばれています。
Courselles-Levallois クルセル・ルヴァロワ
（現駅名： Perreire-Levallois ペレール・ルヴァロワ）
現在はＲＥＲ−Ｃ線の駅として今なお使われ、線路は地下化されて地上部は公園や駐車場、テニスコートなどに土地活用されています。
Courselles-Ceinture クルセル・サンチュール
写真の建物は旧駅の跡地に作られた幼稚園で、歴史的には関係ありません。
ここからPorte de Crichyに行く線と、St-Lazare駅に行く線とに分かれます。
Place de Wagram ワグラム広場
近郊線のような中距離ではなく、たった１駅間をむすぶ連絡線でしたが、今では廃線となり杭が打たれています。
路線途中のワグラム広場の下を通る旧サンチュール線路の跡。
Pont Cardinet ポン・カルディネ
1834年フランスで最初の鉄道がSt Lazare駅からSt Germain en Laye まで敷かれた時から存在する、小さいながら歴史ある駅です。
このサンチュール用ホームは、1934年にサンチュールが廃止された後もActeuil線として1985年まで使われました。
Acteuil線はメトロと同じく第三軌道を電源に走る路線でしたが、廃止後この駅からたった一駅Perrere-Levalloisまでが架線で電化され、1996年までバンリューが走っていました。
ちなみにこの駅はメトロの路線図には載っていないこともありますが（メトロはRATPで国鉄SNCFとは会社が違うため）、ゾーン１に属する駅なのでもちろんサン・ラザール駅までならパリ市内のカルネで乗車できます。
Neuilly-Porte Maillot ヌイイ＝ポルト・マイヨー
駅舎の後ろの高層ビルは、国際会議場パレ・デ・コングレ。１９世紀の建築である駅舎との対比が面白い写真になりました。
１９００年、パリ万博にあわせてメトロ１号線が開通しました。その始発駅となったのがここPorte Maillotと、Porte de Vincenneです。（現在はLa Defence〜Chateau de Vincenneまで延長されています）
その後メトロが発展するにつれ、外周を回る汽車よりも市内へどこでも直接いける地下鉄へと交通の需要が移っていったのは、時代の流れでしょう。
Avenue du Bois de Boulogne アヴニュー・デュ・ボワ・ド・ブーローニュ
（現駅名： Avenue Foch アヴニュー・フォーシュ）
駅舎正面は細かな獅子の彫刻がいくつも彫られ、風格ある造りです。
現在通りの名はAvenue Fochと変えられたため、駅名もそれに準じています。
Porte Dauhphine ポルト・ドーフィヌ
１００年の歴史を持つパリのメトロで現存する開業当時の完璧な庇を持った入り口は、ここと１２番線のAbbesses駅、パリ中心部の中央乗換駅Chateletの出口のうち一つ、の３つのみです。
Avenue_Henri-Martin アヴニュー・アンリ・マルタン
駅の正面は現在カフェ・ブラッスリーとして使われているため、駅舎の横が入り口となっています。
天気の良い日には、このようにテラスで和む人々も見られます。
