このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください |
..
銀座線の足(台車) 銀座線の足(台車)は2種類 銀座線の車両(01系)には作られた時期によって2種類の台車があります。最初の台車が緩衝ゴム式ダイレクト・マウント、その後の台車がモノリンク式ボルスタレス(枕なし)で、どちらもトンネル内で乗り心地がよく、ギーという騒音の低減(軋り音低減)、小型、軽量でカーブに強いのが特徴です。 緩衝ゴム式台車 この緩衝ゴム式台車(シェブロンゴム、住友金属FS520、FS020)はカーブに強い構造をしています。
モノリンク式ボルスタレス台車 このモノリンク式台車(モノリンク軸箱支持方式ボルスタレス台車(住友金属SS130A、SS030A))はカーブに強い構造をしています。1本のリンク棒で車輪の軸箱を支持する方式で、2箇所のゴムブッシュで前後左右上下3次元方向のクッションを行っいます。磨耗のガタによる蛇行もなく、部品の点数が少ないので軽量化、メンテナンスの用意さが図れます。 この台車は空気バネの枕(ボルスタ)がないボルスタレス台車です。車体ー(空気バネとボルスタアンカー)ー枕(と心皿、側受)ー台車わくという構成を、車体ー(空気バネと牽引装置)ー台車わくと枕を省略した構成で軽量化を計っています。カーブ時には空気バネは横方向に伸び台車が回転します。 空気バネは2階建てになっており、上のバネは半径が大きく餅状で横方向のバネにもなります。下のバネは半径が小さく縦長で縦方向のバネですが横方向にも変形し上のバネを補助します。
集電装置(コレクターシュー、集電靴) 屋根の上にはパンタグラフがなく、レールの外にある給電レール(第3軌条、サードレール、配電レール)から台車横に付いている赤色の集電装置(コレクターシュー、集電靴)で電気をとります。電圧は600ボルトです。
|
このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください |