副都心線（地下鉄１３号線、東京メトロ１００００系）

副都心線は東京都西部、埼玉県及び神奈川県と都心部との結節点である池袋・新宿・渋谷という三大副都心を縦断して走るという路線の特色をイメージして名付けられました。平成13年5月15日に都市計画決定し、東京地下鉄（東京メトロ）により建設着手しており、平成20年6月14日開通しました。（次期計画（１４号線？）はありません）

首都圏の大動脈

池袋、新宿、渋谷、横浜、みなとみらいを結ぶ大動脈です。
東急電鉄東横線渋谷−代官山間１．４キロを地下化し、渋谷駅で副都心線との相互直通運転化を平成２４年より行うことにより、東武鉄道東上線・西武鉄道池袋線、東京地下鉄副都心線、東京急行電鉄東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線各線のネットワーク化を図ります。
さらに、東急多摩川線−蒲蒲線（新設）−京急空港線経由で羽田空港乗り入れの構想があります。
地元にはＪＲ山の手線（特に池袋、新宿、渋谷駅）の混雑緩和、明治通りの渋滞緩和、で住民の利便が図れます。↓東京メトロ１００００系（東京地下鉄１００００系）、
２００７年度グッドデザイン賞（07A12021、公共交通関連機器・設備鉄道の鉄道車両、東京メトロ、日立
を受賞しました。→ グッドデザイン賞画像

東京メトロ１００００系、 顔は左右対称でイケメン、帯は茶・金・白、側面のアルミはデコボコなく美肌で丸みのある可愛いい丸顔電車です。丸ノ内線３００形のイメージを引き継ぎました。お値段は１編成１０両で約１２億円です。→ 反対側画像 、 → 最近の金線なし前面画像 （１０００６編成）	２００６年９月１日運転開始 → ステッカー赤画像 、→ ステッカー青画像 → 社内のエンブレム画像 、 → 最後部の画像 → 東京メトロ車両紹介　１００００系 → 東京メトロ　有楽町線に新しい顔が登場！
美肌の側面、 車体強度向上が図られています。オールダブルスキン構体（東西線０５系１３次車を踏襲）の採用で、接合部は回転する突起物で摩擦熱により溶かす摩擦攪拌接合（FSW接合）なので溶接跡はみられません。車体コーナー部に肉太三角隅柱の使用→ 画像 、側面と床の一体母材化、車体各部材の材質統一によるリサイクル性の向上、火災有毒ガス対策の強化が図られています。 （エートレイン（A-train、日立製作所の鉄道車両の製造技術）を使用しています） 分身の術も！　３両＋２両＋５両の構成、中の２両の所には連結器が付いており、その車両を抜けば８両編成になります。そのため３〜６両目の中間車には簡易運転台がついています（東横線対応）。	１０００0系の台車（ＦＳ７７７、住友金属）、 新技術、機器の集約化、車体工法の見直しによりコストダウンを図るとともに、新ボルスタ台車（モノリンク式）で省メンテナンス化（特に輪重調整）が図られています。 輪重安定策でカーブの走行も安定（荷重の変位にばね特性を追随させる非線形軸バネ、中立位置付近帯微小流動性自動高さ調整弁、左右荷重の変化に応じて不感帯の幅を変化させる応荷重差圧弁）。動態保守機能付車両制御情報管理装置の採用。 モーター車は１０両中５両（５Ｍ、各１５６ｋｗ）、設計速度１２０キロ、加速度３．３キロ／秒、モーターはインバータ回転センサーなし（ＶＶＶＦ、ＰＧセンサレスで小型化軽量化）、パンタグラフ（シングルーアーム）は１編成で５個。
運転台、丸みで運転士から横が見やすく、運転台は貫通扉まであり広い、右側に車両情報管理（ＴＩＳ）画面が見える。	貫通扉付近で斜めに折れ曲がっており貫通扉の通行は容易、→ 貫通路画像 、→ 横側ＡＴＳ開放スイッチ画像 、→ 横から正面
連結面間に大型ガラス（ドア幅９０その両横各２０、計１３０ｃｍ）の採用で車内快適性の向上。 もちろんドアは車両ごとについており騒音がしない。	天井に断熱材付きアルミを追加した構造（トリプルスキン）で高い天井（２４１．５ｃｍ、０７系より１８．５ｃｍ高）、蛍光灯と空調ダクトを一体化（マルチファンクションモジュール構造）ですっきり間接照明風がいい、クーラーの増強（５８ｋＷ）でひえひえ。→ 冷房フアン 、→ 銀座線初代車両間接照明 、 → 最近の直接照明車両の画像 （１０００６編成）
荷台もがラスで開放感がある。フレームはアルミ製、→ 銀座線針金細工荷台画像	間接照明風の照明、蛍光灯が横に付いているので反対側の蛍光灯しか見えない。 → 最近の直接照明？車両画像 （１０００６編成）
液晶画面表示器（１５インチＬＣＤ画面）でより細かな案内情報の提供。 左側は未搭載だが、最近の編成では２画面ある。 → 最近の２画面搭載車両画像 （１０００６編成）	腰掛はオレンジ色、座席幅を１ｃｍ拡大し４６ｃｍ／人に、さらに対燃焼性をもたせています。 大型の脇仕切りを採用、おしりが座っている人の肩にあたりません。 床面の高さを１１４ｃｍとホームとの段差を縮小している（床面の高さを０７系より１ｃｍ下げる）。重心を下げるという効果も。
鍵穴ライト 違和感があるという指摘もあるのですが、ライト（ＨＩＤ、高輝度放電灯）点灯時においてはまったく違和感はありません。→ 丸ノ内線鍵穴画像 、→ 銀座線鍵穴画像 、→ 旧日比谷線鍵穴前面画像	鍵穴ライトは丸ノ内線車両の遺伝（地下鉄博物館） 東京メトロ１００００系のイメージは丸ノ内線初代車両３００系（３００形）をイメージしたとのことです。いや銀座線初代車両も実は鍵穴では？・・・→ 銀座線初代画像
警笛音（半踏）（トロンボーン笛、空気笛）は旧銀座線の遺伝を受けています。 金色の笛で運転台のハシゴの奥に横に設置されています。→ 笛裏面の画像 全踏では通常のタイホーンがなります。	初代笛画像（中央、地下博）
綾瀬工場の工場内で点検中の１００００系 ２００６年５月３０日夕ＪＲ貨物横浜羽沢駅着、３１日早朝綾瀬駅に搬入（甲種車両輸送、甲種輸送、甲種回送）。記者公表は６月２１日。 → 少し似ているＪＲ西３２１系画像	山口県下松の日立製作所笠戸工場（事業所）から綾瀬までの甲種輸送の長旅お疲れ様でした。 ６月２１日に弟（妹？）の第２編成、７月１２日に第３編成、８月４日に第４編成が搬入されました。
東海道貨物線横浜羽沢駅に到着（第２編成） ２００６年６月２０日に第２編成が到着しました。コンテナの後のホーム右側の先頭車はビニールをかぶっているのが見えます。休憩後２３時にここを出発し、綾瀬駅に２１日未明到着です。 ここは東急東横線（目黒線）の延伸が新横浜駅経由で予定されており、再びこの電車がこの地に来るものと思われます。→ 羽沢連絡線（神奈川東部方面線）	２００６年８月７日　１００００系有楽町線内試運転開始。（桜田門駅）
試運転中の10000系駅入線、有楽町線市ケ谷駅	１００００系発車後の後ろ姿。
東京メトロ１００００系のマスコットはタヌキのようです。（東京メトロポスター、メトポン）、→ １００００系くん画像 、→ ぽん太の広場画像	車両説明会の車両、玉子イメージです。裏はスタンプを押すようになっています。→ スタンプ６種の画像 、→ スタンプ標識画像
撮影会風景、→ １００００系焼きそば画像 、→ １００００系ミニ電車画像 、→ 隣の整備工場画像	左から10000系、０７系、７０００系、いずれも第１編成

黎明期東急東横線新宿乗り入れ

昭和２５年５月１５日東京急行電鉄（東急電鉄）は渋谷−新宿３．４キロの免許を申請しました。
他の私鉄も争って都心延伸の申請を行っており、調整の必要がでました。
それは、昭和３１年５月現在で下記の表の内容です。

先行開業の過去

副都心線開業で駅となる前の画像です。有楽町新線として小竹向原（こたけむかいはら）−新線池袋間は先行開業していました。幻の駅とか言われた千川（せんかわ）、要町（かなめちょう）駅の画像です。

幻の駅有楽町新線千川駅（Ｂ２Ｆ）の小竹向原方面、奥に保守用車両が見える。

幻の駅有楽町新線要町駅（Ｂ２Ｆ）の小竹向原方面

地下の新東急渋谷駅

地下の半蔵門線の下に交差して明治通りに平行して旧東急文化会館よりに２面４線のホームが出来ますが中央の２線は使用していません。 他の鉄道相互間で乗り換え易いように工夫をします。
現東急渋谷駅の埼京線への利用は不明です。
渋谷−代官山間（１．４キロ）は地下化されます。代官山から地下にもぐりＪＲ山の手線・埼京線、渋谷川をくぐり、並木橋交差点付近から明治通りに出ます。
旧東急文化会館跡は工事の作業ヤードとして使用します。駅は建築家安藤忠雄氏の設計で、地宙船は全長８０ｍ、幅２０ｍ、中心部に地下１階部分から地下３階部分の線路が見える高さ２０メートルの円形の吹き抜けがあり、その付近の柱が神殿のようなイメージとのことです。これにより自然換気ができ、環境面の配慮になっています。

東急東横線渋谷−横浜間の主要駅のホーム延伸工事を行い、特急・急行を１０両編成化します。現在は８両編成です。

新東急渋谷駅 。並木橋 。東急東横線代官山駅

渋谷駅地下（工事の現場に表示されたもの。） 地下１階ー３階に潜った宇宙船をイメージした。	過去のの渋谷駅。左のイメージ図には旧渋谷駅と共存していることになる。
宇宙船下から	東急東横線への接続部分。今は貫通している
渋谷駅東側池袋方面、この下に１３号線・東横線の２面４線のホームがあります。 他の鉄道と乗り換え易いように工夫をします。	明治通り南側池袋方面、東横線はＪＲ山の手線、渋谷川をくぐり、明治通りに出ます。歩道橋に池袋・新宿の標識が見えます。
明治通りを渋谷側から見る。中央のビルの下を突き抜ける。	渋谷川の徒歩橋を見る。橋の下付近で川を横切る。
徒歩橋ょり見る。この橋の下を通り高架下へ潜り込む。	並木橋付近、高架線に沿って地下を通っていた。。
昔の東急東横線代官山駅、渋谷側から代官山駅を見たところ。ここから地上へ。	昔の駅を中目黒側から見た所。

東横線特急・急行を８両編成から１０両編成

有楽町線、西武池袋線（西武有楽町線経由）、東武東上線は１０両編成ですので、乗り入れのため渋谷−横浜間の主要駅のホーム延伸工事を行い、特急・急行を１０両編成化しました。昔はは８両編成なので混雑緩和にもなります。

東急多摩川駅より羽田空港へのアクセスの可能性

運輸政策審議会答申第１８号では、空港、新幹線等へのアクセス機能の強化として東急目蒲線（現多摩川線）と京急空港線を短絡する路線（羽田アクセス）が記載されています。

フリーゲージトレインの憶測

東急多摩川線は狭軌（１０６７ｍｍ）、京浜急行空港線は広軌（１４３５ｍｍ）であることからフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ、ＧＣＴ、gauge changeable train）の憶測が出ています。映画「交渉人真下正義」では架空のフリーゲージトレイン　クモＥ４−６００（ＴＴＲの最新鋭実験車両）が出現しています。

フリーゲージトレインは新幹線と在来線を行き来するため（新在直通運転）に開発されたもので、通勤線間の連絡では新幹線より技術的に容易ではありますが、技術開発が全く行われておらず、さらに軌間変更装置はある程度の直線が必要であることから設置もしにくい状態です。軌間変更時の振動の克服もあります。また、軌間変更にある程度の時間がかかるために乗り換えたほうが早い状態です。

フリーゲージトレイン

蒲蒲線整備（東急蒲田地下駅乗換？）

東急多摩川線矢口渡駅付近から箱型トンネルで地下にもぐり東急蒲田地下駅から京急空港線との接続部まではシールド工法による単線トンネル、接続部から大鳥居駅までは既存の空港線を利用します。
東急蒲田地下駅乗換が有力)です。大鳥居−羽田空港間を３線条軌（３本レール、中心位置がずれる）または４線軌条（よさそうだがレールの金具、ポイントの開発が大変)等の対応が考えられていますが京急羽田空港線の容量切迫問題で現実的ではなくなってきました。。
また、東急蒲田地下駅、南蒲田駅や糀谷駅等が新設されます。
ただ、京急羽田空港線の容量問題、京浜鎌田駅での乗換が容易でない（蒲蒲線は地下、京急線は高架）等課題も多い情況です。

３線軌条、広軌も狭軌も通過可能。京浜急行金沢八景駅より逗子方面を見る。３線軌道は神武寺駅まで続き、そこから狭軌のみ分岐しＪＲ逗子駅へ。	４線軌条、JR横浜線で広軌改築試験を行った。 JR横浜線中山駅の画像より。
キーとなっている京急空港線。京急蒲田駅到着の成田行の電車（６００型）。→ 蛇足青色の京急（２１００型）画像
東京急行多摩川駅、ここは多摩川線の始点で反対側の田園調布(渋谷)側との接続トンネル。ここは昔から、目蒲線として繋がっていた。通行量は少ないらしくレールの光がない。	東急多摩川線蒲田駅多摩川駅方面、坂になっておりこのあたりから地下にもぐると思われる。右側は池上線。

神奈川東部方面線 （東横線日吉〜新横浜〜貨物駅横浜羽沢駅〜相鉄西谷を結ぶ連絡線）

ＪＲ東日本東海道貨物線横浜羽沢駅付近〜東急東横線日吉駅付近に新設される連絡線（約１０キロ）と、
相模鉄道が認定申請している連絡線（相鉄線西谷駅付近〜ＪＲ東日本横浜羽沢駅付近、約２．７キロ）
とを接続して、相鉄線と東急線との相互直通運転を実施する構想です。２０１５（相鉄）〜２０１９（東急）年完成予定です。

これは、神奈川東部方面線がようやく具体化したもので、平成１２年１月の運輸政策審議会答申第１８号により、2015年までに整備すべき路線として位置づけられていました。

日吉−綱島間は並走高架、綱島−西谷間はトンネルの予定です。

運行区間

海老名駅〜 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　渋谷方面 〜
　　　　　　　　＞西谷駅付近〜横浜羽沢駅付近〜新横浜駅付近〜 日吉駅付近〜＜
湘南台駅〜 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　目黒方面〜

相互直通運転実施へ向け営業構想の認定を申請 ＪＲ東日本東海道貨物線横浜羽沢駅付近〜新横浜駅付近〜東急東横線日吉駅付近を結ぶ連絡線について

東急東横線日吉駅の綱島方面、ここに留置線があり以前は日比谷線の折り返しに使用されていた。	ＪＲ新横浜駅
東海道貨物線横浜羽沢駅（横浜羽沢貨物駅） 東京メトロ１００００系が甲種輸送で停車していますが、再びこの電車がこの地に来るものと思われます。→ 東京メトロ１００００系	横浜羽沢駅全景、中央の長い建物はホーム、→ 駅入り口画像
横浜羽沢駅ホームの画像、すごい長さです。一部の湘南ライナーで見ることができるそうです。→ 線路画像	相模鉄道との連絡、西谷駅横浜方面、車両は相鉄の新型車両（１００００系、 → 相鉄電車 ）

副都心線（１３号線）の概要

駅情報

渋谷駅

銀座線の渋谷駅をご覧ください。→ 銀座線駅情報（渋谷ー虎ノ門）

乗り換え　東急電鉄東横線（横浜高速鉄道みなとみらい線直通）、半蔵門線・田園都市線の下、銀座線は３Ｆ、JR山手線・埼京線は２Ｆ、京王井の頭線は２Ｆ、

宇宙船下から	宇宙船上から
駅に設置された宇宙船の模型 建築家安藤忠雄氏の設計で、地宙船は全長８０ｍ、幅２０ｍ、中心部に地下１階部分から地下３階部分の線路が見える高さ２０メートルの円形の吹き抜けがある。	ここから先は東急東横線。
渋谷駅、３階のガードを走るのは銀座線、 → 銀座線駅（渋谷駅ー虎ノ門駅）	渋谷でおなじみのハチ公 半蔵門線の水天宮にライバルの子宝いぬがいます。→ 渋谷のハチ公／水天宮の子宝いぬ

明治神宮前駅

ＪＲでは原宿駅です。明治神宮の表参道、乃木神社、ラフォーレ原宿、竹下通り、代々木公園、国立代々木競技場、岸記念体育館、ＮＨＫ放送センターがあります。

明治神宮前−渋谷間のトンネルは複合円形シールド（楕円シールド）で、棚面が１０％縮小されています。シールド機の歯（切羽）が回転するときに伸び縮みします。イー・マック工法（EX-MAC（Excavation Method of Adjustable Cutter））と言われています。

ここは、千代田線建設のときマンモスの化石が発見されました。
乗り換え　上に千代田線、ＪＲ山の手線原宿駅、

明治神宮本殿、１９２０年創建で明治天皇と昭憲皇太后をおまつりしたもの。宝物殿、絵画館、菖蒲園（神宮御苑）があります。賛同者には明治神宮崇敬会という会員組織もあります。近くに大田記念美術館。	代々木、（現代の木は２代目）代々木の地名となった。しかし地理的には明治神宮前駅（原宿駅）そばに存在します。
表参道、高級ブランドストリート、初日の出はこの通りの中心から太陽がのぼるの。	原宿竹下通り、約４００ｍの原宿の新しいストリート

北参道駅（旧仮称新千駄ヶ谷駅）

明治神宮代々木方面の入口があります。代々木という木は実在します（明治神宮前駅参照）が、地理的には原宿よりの所にあります。
乗り換え　少し離れてＪＲ山の手線代々木駅、都営大江戸線代々木駅、

新宿方面、ここを左に曲がると明治神宮代々木方面の入り口へ行ける。	北参道（代々木口）、距離も短く人も少ない穴場。宝物殿へのアクセスは非常によい。
国立能楽堂	ドコモビル、新千駄ヶ谷駅（北参道駅）より明治通り新宿方面左側。エンパイヤステートビル等の摩天楼ライク
ＪＪＲ代々木駅に至る道路には埼京線の踏み切りがある。電車通過中（２０５系）、代々木側から見たところ。→ 銀座線の踏切

新宿三丁目駅

新宿の真ん中です。伊勢丹、高島屋、三越、丸井、マイシティ、新宿サブナード地下街、歌舞伎町繁華街、新宿御苑、花園神社、新宿プリンスホテル、新宿コマ劇場があります。
この駅の池袋よりに東急東横線用の折り返し線が設置されています。伊勢丹と高島屋が通路で直結されました。

ここはかっては海だったようで、貝殻が発掘されました。

乗り換え　上に丸ノ内線、下に都営新宿線、
少し離れてＪＲ新宿駅、小田急線新宿駅、京王線新宿駅、西武新宿線西武新宿駅、

東横線折り返し用留置線 左が池袋方面本線。右が留置線、右奥の暗い部分は渋谷方面本線。	真ん中の留置線から渋谷方面の折り返しの線が見える。
新宿三丁目交差点のＪＲ新宿方面、右側は新宿伊勢丹本店	東京都庁
新宿御苑、芝生から見えるドコモビルの摩天楼はニューヨークのよう。春の桜は７５種１５００本です。大温室、イギリス風景式庭園、フランス式整形庭園、日本庭園がある。	新宿御苑開設時東洋一の大温室が特色、終了時間が少し早いので注意が必要です。→ 入口画像
花園神社、東京新宿鎮座。現在ま場所に移転したときそこにたくさんの花が咲いていたので、それが花園神社の名前の由来だそうです。	駅の壁画

東新宿駅（旧仮称新宿七丁目駅）

北の口は大久保通りの商店街があります。南の口は歌舞伎町の反対側です。
駅は２階建ての構造で、急行の待避線が設置されました。

大久保通りの交差点には、東京電力戸山隋道、ＮＴＴ戸山隋道、明治隋道、戸山幹線下水管と地下埋設物があるため、その下に横方向にパイプを通し、それを下受けするパイプルーフ工法が採用されました（工事は鴻池・青木あすなろ・白石建設工事共同企業体）。

乗り換え　上に都営大江戸線東新宿駅、

急行待避線から渋谷方面に出発する各駅停車（右）	駅の壁画
職安通りの歌舞伎町入口、歌舞伎町２丁目	大久保通り、ＪＲ新大久保方面
小泉八雲記念公園、八雲（ラフカディオ・ハーン）の晩年をすごした地。生まれたギリシャのレフカダ町と友好都市提携を締結し１９９３年に開園。

西早稲田駅（にしわせだ駅）

早稲田大学理工学部、学習院女子大、等付近に学校があるのが特色です。

早稲田大学理工学部

学習院女子大学、学習院旧正門（１８７７年竣工）、鋳造、国の重要文化財

雑司が谷駅（雑司ヶ谷、ぞうしがや駅）

江戸時代の面影がある鬼子母神があります。この地付近は文化遺産保護のため遺跡調査を行いました。ここは鬼子母神を中心とした江戸時代の町屋跡で、江戸時代と思われる茶碗や徳利などの生活用品が発掘されました。
乗り換え　都電荒川線鬼子母神駅、

都電荒川線鬼子母神駅（車両は７５００型）、左側にサンシャインシティ60のビルが見える。	都電との乗り換え駅。
鬼子母神殿、子授、安産の神様です。 → ケヤキ並木通りの画像	正字は鬼の上の点はありません。
雑司が谷旧宣教師館(旧マッケレーブ邸)、 明治４０年アメリカのマッケーレブ宣教師が自宅として立てました。東京都有形文化財（建物）	駅の壁画

池袋駅 （新線池袋駅）

既設駅で東口側にあります。東武百貨店、西武百貨店、三越、パルコ、サンシャインシティ60（国際水族館、古代オリエント博物館）、東京芸術劇場、サンシャインシティプリンスホテル、ホテルメトロポリタンがあります。
乗り換え　東武鉄道東上線・西武鉄道池袋線、上に丸ノ内線、有楽町線、ＪＲ山の手線・埼京線、

池袋西口、東武池袋本店、売場面積日本最大級の百貨店。他にメトロポリタンプラザ、丸井シティがある。	池袋西口、東京芸術劇場。近くに立教大学がある。
池袋東口、池袋西武本店、左側にパルコ、反対側に池袋三越がある。	池袋東口、サンシャインシティ（６０階展望台（地上２４０ｍ）、サンシャイン国際水族館、古代オリエント博物館）、近くに東急ハンズがある。実際は有楽町線東池袋駅が近い。
自由学園明日館、フランク・ロイド・ライト設計、国重要文化財	立教大学校舎、東京都歴史的建造物指定

有楽町線車両（０７系）東西線転属

ホームドアとサイズが合わないため、１００００系と交替し、東西線へ転属とななった。甲種輸送で７月２９日未明中野着、→ 有楽町線	東西線転属のため甲種輸送中の有楽町線車両（０７系）、ＪＲ八王子駅 ７月２８日ここで休憩、２９日未明中野着
最新鋭の車両(07-103)ですよ、東西線で走りまくります。偶然だが↑の画像の車両と同じ。 赤い丸いのはテールランプの役割をする反射板。右に中央線快速の車両が走るが車体の色は見えない。	横浜線車両にこんばんわ 左側は横浜線車両（２０５系）
横浜線とのツーショツト	東西線深川車庫で点検中です。
青帯に変更された。車両番号０７９０３	左から０７系、新０５系、０５系、５０００系ステンレス、５０００系アルミさようなら東西線５０００系、深川車両基地０７．１．２７、

銀座線　→ 銀座線 、　丸ノ内線　→ 戦前着工した丸ノ内線

日比谷線、千代田線、半蔵門線、南北線、（つくばエクスプレス）　→ 銀座線の助っ人たち

東西線、有楽町線、都営浅草線、三田線、新宿線、大江戸線、りんかい線、横浜市営地下鉄　→ 地下鉄フアミリーたち

→ 連絡線

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