Ascot, Bath, Wells, Paris(2000)
従妹とその旦那の運転と案内で Codswel 方面をドライブ，私はもっぱら地図を見ながらナビゲーターという役目でした。 3/10：　Ascot-Windsor，Maidenhead，Marlow, Eaton-Ascot 3/11：　Ascot-Bibury-Tetbury-Bath(-Crescend)-Wells 3/12：　Wells-Stonehenge-Salisbury-Bournemouth-(Ferry)-Suwanage-West Lulworth-Corfe-Ascot 3/13：　Ascotから電車でWaterloo駅へ，そこからEurostarでParisへ イギリスの道路は左側通行ですが，都市中心部以外は殆ど信号が無く交差点はロータリーになっています．．Ｍで始まる番号の高速道路は快適でロータリーにも煩わさられずに走りやすいのですが，一般道であるAで始まる国道，Bで始まる地方道では大きいロータリーだと見通しが利かないのでどの道に入れば良いのか，何時も標識と道路番号に気を付けなければなりません．道路番号が複雑に入り組んでいてわかりにくいところもあります．
England の南の地方は山が無くこの季節なのに芝生は緑だし，桜は咲いているという状態で北緯５０度より北だというのに我々の季節感とは大分違うようです．テームズ川も Windsor あたりでは堤防もなく，やはり山がそばにないから急に増水するようなことがないのでしょう．
Ascot駅にて
Paris では マルモッタン美術館へMetroの右側通行と違い２階建て左側通行のRER-C線で Champs de Mars Tour Effel から Boulainvilliers へ，Monet の印象ー日の出を見るのが目的です． Chartlres の大聖堂へは Monparnasse から SNCF（国鉄）で往復，勿論このプログラムから列車の時刻をしらべて行きました． 列車のトイレは垂れ流しで線路が見えました．Chartlres へは往復切符を買って行ったのですが，帰りのMonparnasse は磁気付きの切符ではなかったので直ぐには出られず，磁気付きの 出場券と変えて貰いました．
↓Paris Monparnasse 駅　(2000年） ホームの Le Mans 行きの表示（左）と入線時に使った機関車（右），客車とはすでに切り離されている．
Fontainebleau と Barbizon は列車で行くことも考えては見ましたが，結局日本語ガイドもある観光バス（曜日が限られている）にしました．
HongKong, Kawloon (2000)
HongKong, Kawloon Christmas 直前を訪ねた．電飾が素晴らしい． Vitoria peak Tramway に乗り, Airport Express (Kowloon-Airport)で空港へ行き帰ってきました． 中環(Central)附近で見た英国領の名残を感じる２階建ての市街電車とバス Peak Tramways. ホームドアの為め快速特急の（機場快綫）の勇姿を入口に示された絵でしか見ることができない

Niagara Falls, Toronto (2001)

Niagara では People Mover という巡回バスに乗って，VIANiagara Falls という駅へ行ってみました．１日１往復のNew York と Toronto 間の列車 Maple Leaf の他に，朝始発 Toronto 行きと夕方Toronto からの Niagara Falls 止まりの列車があるだけの駅です．朝 07:15 に New York を出た列車が定刻より10分くらい遅れて入ってきましたが，通関が済んでいないとかで30分以上も乗降をさせずに止まっていました．3kmしか離れていないアメリカ側の Niagara Falls 駅から１時間20分もかかっているのにと思いましたが，何しろ乗車していないので実際のことは分かりませんでした． Niagara Falls Station 10時間かけて New York から来た列車 遅れて到着したけど，乗降をさせない． Niagara Falls Station Toronto Union Station Toronto Union 駅は長距離列車もあり，GO (Great Ontario) Transit の２階建て列車（ジーゼル機関車牽引）も20分間隔で走っている区間もあり，いくらかの活気を感じることができました．日本のような気動車を小編成，高頻度で走らせたら良いのにと感じました．市内は２本の地下鉄路線が東西へ延びる路線と北側へのループ状に延びる路線があり、市内電車も発達していて，都心から15kmも延び郊外電車のような路線もある．　 市内を縦横に走る市内電車 写真は旧市役所前の Queen Street を走る電車 西側は15kmも遠くへ足を延ばす 片側運転台終端はすべてループ線 １回の運賃は地下鉄市電と バスも共通で CAN$2.00 (約160円) 乗り換え券で 何処までも 乗って行ける Harbourfront-Spadina LRT の Union 駅地下ループ線 GO(Greater Ontario)Transit の２階建て列車 (ジーゼル機関車が後から押している) 到着する VIA 列車 後押し機関車

北京(2001)
漢語(Chinese)は分からないから団体ツアーに参加したので，電車には乗る余裕はありませんでした． さすが万里の長城，建設用の重機がある現代だってこんなもの作れば国が潰れるのは当然だ．秦（シナの語源といわれる．）の始皇帝は一代で終わった．結局役には立たず元，清などの北方からの征服王朝ができた．苗場の高速リフトのようなもので見学できるのは便利．

New York , Boston (2002)

New York Subway ; 落書きもなくこざっぱりしていました，大した変わり様です． Metropolitan Transportation Authority (MTA)  - New York City Transit, Long Island Rail Road, Long Island Bus, Metro North Railroad, Metropolitan bridges and tunnels に関する情報のHP. 09/11/2001のためまだ不通区間があります．上図参照．その後かなり回復したそうです． Battery Park へは ５号線の Bowling Green から行きました． New York (Penn-Station) - Boston (South) ( Acela エイセラ) 　 日本ではアセラと書いてありますが，TGVから来たのでフランス語読みでしょうか． アメリカ人はエイセラと呼びます． Acelaは決して便利とは言えない列車です． Acela(エイセラ)　は東回廊を走るAmtrakの代表的列車です． Amtrak　のホームページ（http://www.amtrak.com ） から　Schedule では Acela は出てこない． Route から下の方の Route Timetable から一番上の　 Acela Express 　 を選び，さらに下の方の　AT A GLANCE から New York - Philadelphia - Baltimore - Washington または Boston - New York - Philadelphia - Washington - Newport News 　を見る．拡大しないと分からない細かい時刻表が出て来る． あるいは右の欄に出発駅，到着駅，日時，人数などを入力してみる． Acela　は予約が必要で　＄１１９　と安くはないのに座席定員制で指定席ではない．さらに　Penn-Station　では　Gate　の表示が発車１０分前を過ぎてからやっと表示される．New York での停車時間が１５分もあり，すでに　Washington　から９番線に到着していることが分かっていたので，様子を見ると　9E　の　Gate　に行くと少し人が集まっていた．案内Ｂｏａｒｄに　9E　と表示されると，どどっと人波が押し寄せるという状態で，ホームを空席を求めて走ることになる．9/11以来の影響か満席状態であったが，以前は空いていて指定席にする必要がなかったのだろうか．Boston　へ向かって右側の方が海に近く景色がよい． はじめは成田エクスプレスのような走りだったが，New Heaven をすぎたあたりから加速してきた，Boston南駅は欧州風で改札もない駅である 画像はすべてBoston South Station において撮影 Acela.mp4 Boston MBTA(Massachusetts Bay Transit Authority ， Boston Subway を含む);Green Lineこれは　Streetcar が中心部だけ地下に入ったもの，ホームは低い．遅い．急カーブがあるので極端に減速する，他の枝線からの電車を待つなど．但し団子になって続いて来ることもある．Red　Line　などは高いホームと床の高さが同じ普通の地下鉄だが，カーブで極端に減速することは同じ．線型が悪いようだ． Duck-Tourという上陸用舟艇を利用した水陸両用の観光船？車？が面白い．　TOP OF HUB という Prudential Tower にある Restaurant & Bar に行くには Passport の提示が必要になる．9/11以来のことだそうです．

Frankfurt, Heiderberg, Rothenberg, Luxemburg (2002)
フランクフルト中央駅ICE3　　　　　　　　　　　Heidelberg駅にて Manheim Friedrichsfeld 行 Frankfurt Hbf (フランクフルト中央駅）点描
Rothenberg ob der Tauber 行２両編成気動車 Frankfurt から Würzburg と Steinach で乗り換えて，Rothenberg ob der Tauberに行った．Steinach からの気動車はかわいらしい２両固定編成で上の写真で見るようなものである． 駅から城壁内までは徒歩で１０分もかからないし，城壁内も徒歩で十分である．	Frankfurt市内電車 いくつかの系統があるが、市電の系統が載った地図が仲々見つからず苦労したが，市電の停留場に張ってあるのを見て必要な線を見つけることになった．切符の自動販売機は仲々気難しいので１日券を買っておいた方が便利だ．U-Bahn,S-Bahnも共通なので使い勝手がよい．
Luxemburg
	Koblenzから葡萄畑の間をMoselle川に沿って遡り,Trierでさらにその支流に沿ってどんどんと山の中に入り込む感じだったのが 駅に降り立つと卒かに大都市の印象で驚いた．小さな国でも首都らしい活気に溢れていた．このAlzette川を渡る鉄橋を通る列車はBruxellesへ向かう大編成の列車以外は短区間の２両編成の列車が多い．

Hansaの旅(Bergen，Hamburg,　Lübeck,　Lüneburg & København）(2003)

Hansa の旅は Bergen からということで Copenhagen 経由で到着，翌朝まず Bergen 駅へ行き翌日のFjord の旅である Nutshellの旅を予約する．Nutshell の旅は Bergen の他 Voss, Oslo の各駅で予約できる．私が予約したのは下に示したもので Bergen からの周遊で一番能率良く廻れる．鉄道からバスへと Flåm 鉄道から NSE Bergen 急行への乗り換えは平面でできるので時間の無駄がない．切符は３枚綴りで NSE （ノルウェー国鉄）の分だけ別になっていて検札が来てスタンプして行くが，船，バス，Flåm 鉄道では殆ど見もしない． Bergen駅 Voss   駅 Gudwangen港 Flåm 港　 昼食 Flåm駅 Myrdal j駅 Bergen駅 0840発 0955着 Flåm鉄道　 1000発（バス） 1125着 1450発 1547着 1130発（汽船） 1330着 Bergen 急行 1557発 1752着 Bergen 駅 Bergen 駅に顔を出している Flåm 鉄道車両 Voss から乗ったバスの途中休憩所からの眺め まさかこの谷へ一気に下るとは思わなかった Gudwangen からFlåmへ向かう 船から見た静かなフィヨルド Flåm 駅に停車中の列車 Flåm 駅 Bergen 駅に到着した Bergen 急行 Floyen山の登山電車 Bergen駅にて Bergen駅ホーム側 フロム鉄道 Flåm Railway ゆっくりと出てくる日の丸をクリックすると日本語画面になる ソグネフィヨルド周辺の交通と時刻表 どういう廻り方をすれば効率的か，検討の必要がある．土日は早朝の列車がない． 列車の　６７×　は土日運休の意味である． フロイ山フニクラ Fløibanen - The Funicular

Bergen から SAS で Hamburg へ行き，local train で Lübeck と Lüneberg を廻り，IC で Hamburg へ戻りました． Local train Lübeck 中央駅

Hamburg から DSE （デンマーク国鉄）の気動車 Eurocity København H (Copenhagen C) 行で Femarn 海峡を　6両編成の列車を丸ごと載せる ferry で渡る．架線の下を走る気動車だが，なるほど ferry に丸飲みにされるには気動車は極めて都合がよい．Ferry は連絡船と言うよりは渡し船というべきものだ．他の自動車も一緒に積み込まれる．Blueforce の 海峡連絡船旅情 にも, Store Boelt や Öresund 海峡の連絡船時代のことから詳しく書かれているが今は橋とトンネルでつながり航走は終わった．列車あるいは客車を載せて航走するところは世界中でここFemern 海峡と Italiy 半島と Sicilia 島の間の Messina 海峡だけなのではないかと思う．Messina 海峡については Tagucyan's わーるど ローマ発シチリア島行き　IC７２５列車 に書いてある． Takasusu さんの鉄道旅行 にも シチリアへ向かう 連絡船の船内の写真 がある．しかしこの Femarn 海峡も2015年までにトンネルあるいは吊り橋で結ぶ計画だという報道 があるので何時までも続くわけではないようだ． Messina 海峡のほうも全長5.3kmの長大橋梁を2011年に完成する予定という イタリア語公式ホームページ English version （ 鉄道ジャーナル 38(10):128, 2004）． 　Puttgarten 　Rødby 間の 　Femer 海峡 　連絡船内の 　気動車前部 Hamburg駅ホームの表示 その後，スヱーデンのMalmöへÖresund海峡をまたぐ橋で渡る．往きも途中で止まったりして遅れたが，帰りの電車は最初に止まった駅で皆降ろされた．訳分からずに皆について降りたが床下から煙が出ていて納得，　２０分後の電車を待つことになった．Copenhagen(København)発の予定の列車がMalmö始発になったりするようなこともあるそうで忙しい計画の旅行者はご用心． スヱーデン国鉄車両 行き止まりのMalmö中央駅 Malmö 中央駅の発着表示 Malmö 中央駅，側面から Copenhagen駅から空港（Flughavn）までは limousine はなく鉄道が便利だ． Billetsalgというのが切符売り場だが，近距離切符の前売りはしない．前日には買えなかった． 当日買うことになるが　Billetautomat（自動券売機）は小銭あるいは極少額の紙幣しか使えない．表面の図で見ると４区間のように見えるが小銭が足りず買えなかったので，Kviksalg(quick saleでしょうか) と言うところで買うと３区間の料金 DKR45.であった． 　 Copenhagen(København) 駅構内には自転車や大きな乳母車が見られる．これがそのまま列車に乗り込むから乗降に時間が掛かる．だから列車が遅れることもあるようだ．

1970-1999

2004-2006

2007-

Sunday, October 21, 2007