運行研究室では、富士急行線のダイヤについて研究しています。ご存知のとおり、富士急行線は単線ですが、特急電車や快速電車も走っています。
地元住民の利便性向上と観光客への快適性の提供を目指す富士急行線のダイヤについて、様々な角度から検討します。

５０００系

「スジ屋さんの腕の見せ所だナ」

到達所要時間別運転本数
　　（大月・河口湖間）　　○＝特急

表−１　列車運転本数内訳

2005.12.1１

【ブラン】所長秘書のブランです。富士急行線は２００５年１２月１０日、ＪＲ中央線のダイヤ改正に合わせてダイヤを改正しました。そこで今日は所長に、富士急行線のダイヤについて聞きたいと思います。 付属レポートのダイヤグラム を手元において、一緒に聞いてください。

Ⅰ　線路容量とは何か

【ブラン】所長、今日は富士急行線のダイヤについて教えてください。

【所　長】ブランも勉強家になったね。
それでは富士急行線のダイヤについて話す前に、まず「線路容量」について勉強してみよう。

【ブラン】線路容量ですか？

【所　長】線路容量というのは、１日に列車を何本走らせることができるかという、線区の列車設定能力を表す数値尺度のことなんだけどね。単線の場合は、次のような簡易算定式で計算することができるんだ。
　　　Ｎ＝〔１４４０／（ｔ＋ｓ）〕×ｄ

【ブラン】なんか難しそうだな。

【所　長】“ｔ”は駅間平均運転時分、“ｓ”は列車取り扱い時分（対抗列車が通過してから発車できるようになるまでの所要時間）、“ｄ”は線路利用率（１日２４時間のうち列車を運行する時間帯の割合）で、駅間距離にもよるけれど、一般に単線の線路容量は６０〜８０といわれている。記号のイメージは図−１のとおり。表−１でもわかるように富士急行線の運転本数は１日８０本近いので、かなり多い方だといえるね。

(※)休日の快速１本は富士急行線内各停のため普通に計上。

Ⅱ　いろいろな電車がある

図−１

表−２

【所　長】電車はいろいろな人が利用する。平日の朝夕晩は通勤通学のために乗る人がほとんどで、日中は買い物や病院へ行く人などが利用する。また休日は、東京から富士五湖へ遊びに来る人の利用が多い。富士急行線は、そうしたいろいろな目的のお客さまに快適に利用してもらえるよう、曜日や時間帯でダイヤを工夫しているんだ。そのために「フジサン特急」も平日より休日の方が本数が多くなっているんだ。

【ブラン】「フジサン特急」はどのくらい速いのかな。

【所　長】表−３でもわかるとおり、大月でＪＲの特急へリレーして、河口湖、新宿間をだいたい２時間くらいで結んでいるんだよ。
ところが富士急行線には、東京から来るのにすごく便利で得な電車もあるんだ。

【ブラン】分かった。「ホリデー快速」のことでしょ？

【所　長】正解。休日に新宿、大宮と河口湖を直通で結んでいる「ホリデー快速河口湖号」。それぞれ１往復ずつだけれど、以前中央本線の特急「あずさ」で使われていた車両だからゆったりだし、たとえば新宿（8:14発）から河口湖（10:26着）へ２時間１２分、河口湖（15:38発）から新宿（18:04着）へは２時間２６分と速い。それに快速だから運賃だけで乗れるんだ。臨時列車の扱いになっているけれど、実際にはほとんど通年運転されているので利用しやすいと思うよ。

【ブラン】東京から来る人には便利ですね。
ところで特急の話ばかりしてきたけど、普通列車の方はどうですか。

　休日新宿→河口湖所要時間
（中央本線特急→フジサン特急）

表−３

　休日河口湖→新宿所要時間
（フジサン特急→中央本線特急）

Ⅳ　普通列車も便利

【所　長】富士急行線は観光路線の顔ももっているけれど、やはり地元の人の利用が多い。このため普通列車の運転本数については、おおむね１時間２本程度の運転本数を確保しているんだ。これを大月駅の時刻表で確認してみよう。
まず平日をみると、朝は普通列車のみの運行で、運転間隔は３０分程度と安定している。１０時台から１２時台までは、河口湖行は特急列車の運行があるため１時間に１本になることがあるが、東桂までは区間運転があり、１時間に２本となっている。普通列車の時隔が１時間になるのは、休日の１１時から１３時までの間だけだ。

【ブラン】富士急行線は、あまり待たなくても乗れるんだなー。

【所　長】それに加えて富士急行線の場合、中央本線との接続も考えなくてはならないから、ダイヤ編成はさらに難しいものになるんだ。

【ブラン】なるほど。いままで聞いてきたいろいろな条件をクリヤーして、多くのお客さまに満足してもらえるダイヤを考えているわけですね。

【所　長】そうなんだ。それでは今日の話を整理してみよう。

大月駅発車時刻表

【所　長】ダイヤ編成に当たって、まず施設面での制約だけど、主なものは次の２点。
　①全線単線であること。
　②交換可能駅間の距離が不均等であること。
こうした条件のもとで富士急行線のダイヤが目指しているのは次の４点。
　①ＪＲ中央線とのスムーズな連絡。とりわけ直通列車は最優先。
　②普通列車の適正な運転時隔と表定速度の維持。
　③特急列車の速達性の確保とJR特急との速やかな連絡。
　④平日と休日、それぞれのもつ特性の発揮。
こんなとこかな。

【ブラン】なんだか言葉が難しくてわかりにくいんだけど。

【所　長】要するに今まで言ってきたことをまとめただけだよ。
ダイヤグラムをよく見直して検討してごらん。

【ブラン】なんとなくわかりました。今日はありがとうございました。
ところで所長、そろそろお散歩に行きましょう。

【所　長】なんだ、ここへ来た本当の目的はそれだったのか?

【ブラン】アレ、見破られたかな・・・。

「早くお散歩に行こう」