１５　　東北新幹線　　東京〜盛岡　　　　　　　　　　　５３５．３ｋｍ　　１９９６．１１

＊９０年８月、岩手県宮古市への出張で初めて上野〜盛岡間を乗車。その後９６年に東京〜上野間を踏破。今では山陽新幹線より輸送量が多いそうです。新幹線としては今後も輸送量の伸びが最も期待できるでしょう。

１６　　上越新幹線　　大宮〜新潟　　　　　　　　　　　３０３．６ｋｍ　　１９８７．２

＊スキーシーズンには満員御礼が出る一方、超ガラガラの時期もあったりします。

＊地平を走ったりホーム幅が狭いなど節約して造った様子が伺えます。

＊昔は客車で一杯だった尾久客車区、今では閑散ぎみですな〜。

＊通称・埼京線。線路規格がいいので快速・通快はもう少しスピードを上げてもいいように思います。新宿〜大宮間２２〜２３分台実現を！

＊利府駅構内に廃車になった電気・ディーゼル機関車が２０両くらいつながって留置されていて、機関車の墓場に来たような雰囲気でした。　　　　　

＊１５年前は旧型客車の普通列車が上野駅に出入りしていました。さすがにこれは消滅しましたが１０3系・４０１系・４５５系は当時と変わらず健在。

＊鉄道に興味ない友人を連れまわして踏破。けっこう平凡でヒマな路線です。

＊常陸太田駅は日立電鉄の常北太田駅と近く、セットで乗ると便利。

＊なんとか電化されて近代的になりましたね。今後はスピードアップを。

＊踏破日時不明としましたが、確か中学１年くらいの時に初めて乗ったように思います。その後は数えきれないほど乗っています。

＊やはりこの路線は冬に乗ると雪国を堪能できていいです。

＊雪不足でガーラ湯沢は休業、無人状態でした。

＊終点、大前の駅前に温泉の銭湯があります。何もないと思ったのに意外です。ひと風呂浴びたかったが、次の列車は４時間後！

＊中学時代に踏破。　現在は小山駅の乗り場が東北本線・水戸線とかなり遠く要注意です。最低５〜６分必要。新幹線とは近くなりました。　

＊やはり中学時代に踏破。急行つくばね号にも乗ったことがあります。　　

＊日光駅の構内とても広く立派。団体列車用の留置線がいっぱいあります。

＊「大金」駅という縁起良さそうな駅があります。下車して入場券を求めたい駅。

２９　　　　仙山線　　　　仙台〜羽前千歳　　　　　５８．０ｋｍ　　　１９８４．７

＊列車本数は多いですが作並〜山寺間は無人地帯に等しいほどです。

＊２０００年４月にあおば通〜の新線も乗りました。地下鉄並みなのに半自動扉とは・・・。カルチャーショックです。

＊今や仙台〜気仙沼２時間。当時と比べ革命的にスピードアップしています。

＊「ドラゴンレール」ステッカーのキハ１１０に乗りました。あの路線で新車はもったいないような・・・。

＊お気に入りの路線で何度も乗っています。ほっと湯沢も３回もつかりました。

＊陸中大橋付近の峠越え、大ループはみどころ。ぜひともみなさんも体験を。

＊「秋田新幹線」化される前にディーゼルの普通列車で踏破。岩手・秋田県境越え（仙岩トンネル付近）の車窓は見ごたえあります。

＊盛岡〜宮古間は列車本数が激減、廃線されてもおかしくないような状態です。

＊現在、最も存在意義の薄いＪＲ線といえます。いつまで生き残れるのか？

＊東北版「高原鉄道」。キハ５２はディーゼル版ポニーといえます。

＊高校２年の時以来ご無沙汰しています。少しは近代化されたのでしょうか。

＊社会人１年生のゴールデンウイークに乗りました。野生のサルを見ました。　

４２　　　磐越東線　　　いわき〜郡山　　　　　　８５．６ｋｍ　　　　１９９６．１１

＊いわき・郡山間の都市間輸送を担っている割には列車本数少ないです。

＊客車鈍行で踏破。もう乗れないと思いきや、今ではＳＬ「ばんえつ物語」で乗ることができます。　イベント列車ではありますが・・・。

＊上越線と同じく、この路線は冬がみどころ。首都圏からの１泊２日の鉄ちゃん旅行に手ごろでおすすめ。

＊当時、旧型客車鈍行の宝庫でした。５０系客車化も少しずつ進展していた時代です。７０１系の天下となった今しか知らない人には想像できないでしょう。たった１５年前なのですが。

４６　　米坂線　　　　　米沢〜坂町　　　　　　　９０．７ｋｍ　　　　　１９９６．１１

＊日曜夕方の新潟行きべにばな号。結婚式帰りの人たちで２両のキハ５８が満員でした。しかもほぼ全員新潟まで・・・閑散ローカル線といえどもこういう時もありますね。また、山形県〜新潟県の流動も意外に多いことがわかりました。

＊山形〜北山形間は奥羽本線と重複していますが、左沢線は山形から正式区間で全国的に珍しい二重戸籍区間。また北山形駅は奥羽本線と少し離れた別の場所にあります。

＊当時は２０系の寝台急行「おが」が上野から（へ）乗り入れていました。

＊この路線は夏も冬も楽しめます。鉄ちゃんなら一度は乗りましょ。

＊三厩村の三厩駅から出る竜飛行きバスはなんと「青森市営」。面白いですね。

５１　　羽越本線　　　新津〜秋田　　　　　　　　２７１．７ｋｍ　　　　１９８４．７

＊貨物列車がやたらと多く、アメリカみたいな貨物主体の路線です。

５２　　白新線　　　　　新発田〜新潟　　　　　　　２７．３ｋｍ　　　　１９８５．２

＊朝が早すぎるムーンライトえちごで時間調整のために何度も乗りました。

＊山形新幹線新庄開業後、輸送量増えたのでしょうか。

＊古い話ばかりで恐縮ですが、当時は急行「出羽」という、上野〜（奥羽本線）〜新庄〜（陸羽西線・羽越本線）〜酒田間のマニアックな夜行列車がありました。ディーゼルカーなのでろくに眠れない列車だと想像できますけど。

＊軽井沢への塾の合宿で超満員の急行「信州」に乗りました。座るどころかデッキまで満員で参りました。２０日間の缶詰・猛特訓合宿のおかげで翌年、名門高校に受かり、大学にも進学できて今の私がある！？

＊言わずもがなですが横川〜軽井沢間は廃止、軽井沢〜篠ノ井間はしなの鉄道になりました。ギザギザに分断された可哀想な本線です。むろん、私は横軽間も何度も乗っています。

＊豪雪の時期に只見線とセットで乗るといいでしょう。森宮野原〜越後川口間は現在、廃止もおかしくないほど超ウルトラ閑古鳥路線となっています。沿線の過疎化が酷いため。

＊弥彦神社・ケイリンへの参拝客・ファン輸送でなんとか存続しているのでしょう。

＊中学時代にすでに乗っています。複々線・複線・単線と先細りになるカメレオンのような七変化の線。

＊小学生時代に踏破ずみ。当時はまだ両国駅から急行電車が出てました。

＊お気に入り路線。車窓がさまざまに変化して楽しいです。東京湾も至近。

＊高速道路のインターチェンジと同じダイナミックな立体交差、楽しいです。

＊１９８６年（昭和６１）に開業したての頃は短い黄色の４両編成がちょこまか千葉みなと〜西船橋間を行ったりきたりしていました。その後は言わずもがなの急発展ぶり。

＊１５年ほどご無沙汰しています。また乗りに行ってみませうか。

＊当時は道路事情がとても悪い地区で、クルマで房総に行くと最悪でした。高校のクラブ合宿の際、貸しきりバスで東京（御茶ノ水）から館山まで７時間かかったこともあります。内房線は新幹線並みのものでした。現在では・・・。

６３−１　　　　成田線　　　　佐倉〜松岸　　　　　　　　　　７５．４ｋｍ　　不明

＊佐原付近の水郷地区でぜひとも途中下車して観光しませう。けっこう遊べます。

＊東我孫子駅は常磐線の天王台駅とわずか３００メートル離れているだけ。利便線がまるで違うのでほとんどこの駅で乗り降りする客はなく、長らく無人駅でした。

＊重要な路線ながら、単線というのはねえ〜。快速も１時間に１本で不便。

６４　　　　　　鹿島線　　　香取〜鹿島サッカースタジアム　１７．４ｋｍ　１９９８．５

＊終点が臨時駅でサッカー開催日でないと下車できない変り種。踏破チャレンジャーを困らす路線です。一般的ルールでは臨時駅なので停車しない時期はそのまま通過し、その先の駅まで行けば踏破とみなしてよいでしょう。私もこう解釈。

＊懐かしい首都圏色（朱色）のキハに乗りました。たまたま在来車が塗装変更の時期で予備車だったようですが、かなりラッキーだったようです。

＊中学時代に乗車ずみ。国鉄改革で廃止対象だったんですけど、今ではその声はまったく聞かれないほど。よほど輸送量増えたのでしょう。

＊みどり湖経由の新線が開業したのは１９８２年です。まだ１８年か、もう１８年か？皆さんはどちらでしょ。

＊昨年（１９９９年）から今年にかけての一時期、１６９系が１２３系の代走をしていました。ＪＲでは定期運用の消滅した１６９系、一部のファンには熱い注目を浴びていました。なお、しなの鉄道および篠ノ井〜長野間では現在でも走っています。

＊すぐ近くなのにいつまでも乗らないでほったらかしでした。通勤型電車ばかりで乗る気がなくて・・・。

＊これはわざと最後まで乗らないでおきました。鉄仲間の皆さんが大勢来ていただくのを期待してでした。結果は予想以上。ありがとうございました。

７０　　　　　　八高線　　　　八王子〜倉賀野　　　　　　　９２．０ｋｍ　　不明

＊中学時代、八王子〜高麗川間が電化されるはるか前に全線踏破ずみです。またＳＬを走らせてくれ〜。

＊スイッチバックで有名な線。関係ないけど松本駅でかの有名な種村＊＊氏と遭遇しました。弟子だか追っかけだか何だかよく分からない「とりまき」連中が十数人いました。鉄道趣味界の大スタアなのでしょうか？

＊白馬あたりまでは大学の合宿などでよく乗りましたが、そこから先はつい最近まで未踏破でした。クルマを持ってない現在では甲府と北陸の最短最速の経路なのでなくてはならない路線です。もしクルマなら安房峠・高山経由にしますが。

＊超重要幹線ですが、JR東日本管轄下のこの区間では案外、進歩発展が少ないように思います。最高速度は１１０キロ止まりだし新型車の投入も少ないし。ライナーや特急だけは熱心ですが。スカ線がオール２１７系化されても、東海道は１１３系湘南電車がまだまだ走りつづけているし・・・。

＊いわゆる品鶴線。東海道新幹線と並行する区間が続きみどころです。中学時代に踏破。

＊当然ながら小学生の時に踏破。テレビ付きの６扉の電車、実は大好きです。山手線に乗る際は必ずコレを選びます。

＊東京の下町の風景が楽しめます。しかし通勤快速・快速が御丁寧に全駅停車というのは・・・。板橋・十条は通過でいいのでは？

＊中学時代に踏破。学生時代（明治大）では川崎市多摩区の生田校舎キャンパスだったのでこの路線にはよくお世話になりました。

＊現在ではだいぶ輸送量が減っているそうで。やはり日本の工業は衰退しつつあるのか・・。

＊かの有名な海が真近の海芝浦。鉄道名所のひとつといってよいでしょう。

＊もちろんこの頃はクモハ１２がここを守っていました。しかしわずか１キロというのは歩いても１０分そこそこ。存続してもさして意味ないのでは？貨物輸送のためか。「首都圏の岩泉線」かもしれません。

＊小学生・中学生の頃は４０分に１本しかなかったこの路線、１５年そこそこでものすごい変わりようです。首都圏では最も変化の激しい線でしょう。ただし１０３系に乗ると常に高速で疾走するのではモーター音や風きり音がものすごく、居住性は最悪。２０５系と雲泥の差。

＊桜木町以南は乗る意味がほとんどなく（東海道線があるため）、つい近年まで未踏破でした。気合を入れてホリデーパスで出かけました。

＊これも便利な京急があるので鎌倉以南はずっと乗らなかったものです。横須賀あたりの「軍の街」風景、日本ではかなり珍しいと思います。途中下車してヨコスカをじっくり散策しました。

＊昔の非電化時代は残念ながら知りません。４両のきれいな電車ですが駅はひなびたローカルムードのものが多いですなあ。車内ものんびりした雰囲気。ＪＲ東日本という感じが余りしない不思議な路線。