１４１　香椎線　　　　西戸崎〜宇美　　　　　25.4km　　　1996.9

＊九州最大の都市、福岡にごく近いのに意外にちょっとひなびている線。西戸崎から志賀島の旅もできます。これはなかなかおすすめ。

１４２　篠栗線　　　　吉塚〜桂川（けいせん） 25.1km　　1998.9

＊通勤時間帯の博多行き列車。キハ２００の７両編成でも満員。電化もうなずけるほどの需要です。

１４３　三角線　　宇土（うと）〜三角（みすみ）　　25.6km　1998.9

＊つい「さんかくせん」と呼んでしまいそうな線。九州には変わった読み方の駅名や路線名が多いです。小型車キハ５４の単行。

１４４　肥薩線　　　　八代〜隼人　　　　　　　　124.2km　1998.9

＊鉄道名所—矢岳のスイッチバックがある路線。最近は人吉以南は急行が廃止されてだいぶ寂れてきました。でも、旅好き人間なら一度は訪れましょう。

１４５　指宿枕崎線　　西鹿児島〜枕崎　　　　　　　87.9km　1998.9

＊南国情緒たっぷりの線。山川以西は極端に列車本数が少なく（基本的に朝晩のみ）踏破にはものすごく苦労します。

１４６−２　長崎本線　　喜々津〜長与〜浦上　　　 23.5km　　1992.7

＊お気に入り路線。九州一のシーサイドライン。

１４７　　　唐津線　　　久保田〜西唐津　　　　　42.5km　　1998.7

＊新型気動車キハ１２５で踏破。相知〜山本間は筑肥線とからみあうように線路が伸びていて興味深いです。本牟田部は唐津線のみに駅があり、並行する筑肥線は急行線のごとく駅がありません。マニア好みの線形。

１４８—１　　　筑肥線　　　姪浜〜唐津　　　　　42.6km　　1998.7

＊通勤電車オンリーで乗る気がおきなかったです。筑前前原以西は６両がもったいないほどガラガラでローカル線のような感じでした。

１４８−２　　　筑肥線　　　山本〜伊万里　　　　25.7km　　1998.7

＊完全にただのローカル線ですが、時刻表上では黒の幹線扱い。姪浜〜唐津間の筑肥線と戸籍上一体化しているため。（唐津〜山本間は唐津線が接続）大赤字のはずなので、別の路線に改称して地方交通線扱いしたほうがいいように思えますが・・。

１４９　　　　佐世保線　　肥前山口〜佐世保　　48.8km　　　1992.8

＊国鉄色の特急に乗りました。廃車直前状態のようなボロさに仰天。佐世保はいまでも軍港の街。昔は海軍の城下町、今は米軍艦船の母港。日本というよりアメリカンな雰囲気。

１５０　　　大村線　　　　早岐〜諫早　　　　　47.6km　　　1992.8

＊ハウステンボスが開園して大きく変化した路線。快速シーサイドライナーもいいけど、旧式ディーゼルカーの普通列車もノンビリと海を眺めることができ、捨てがたいものがあります。表定速度３０キロくらいの文字通りの鈍行旅行。

１５１　　久大本線　　　　久留米〜大分　　　　141.5km　　1998.9

＊客車鈍行にて全区間踏破。いまどき珍しい客車鈍行の旅ができると期待していましたが、乗ってみると信じられないほどのボロさでびっくり。４両すべての車両がかなりションベン臭い（注：冷房機器の冷媒であるアンモニアが漏れているため）し、座席は一部スプリングまで剥き出し。リクライニングもいかれており、発展途上国の列車以下でした。廃車前提で、一銭もカネをかけたくなかったようです。（１９９９年に客車鈍行廃止。）

１５４　　日田彦山線　城野〜田川後藤寺〜夜明　 68.7km　　1996.9

＊ほとんど話題にならない、かなり地味な路線。キハ５８・２８の普通列車で踏破。地味な格好と塗装がなんともお似合い。

１５５　　日南線　　　南宮崎〜志布志　　　　　 88.9km　　1998.9

＊日南なんて、なんとも風情ある線路名称だと思います。青島あたりまでは活気がありますが、それ以南は閑散しており、何らかの活性化策が必要でしょう。志布志で行き止りの盲腸線ですが、路線バスが志布志〜都城間に多数あって都城へ抜けると効率的。私もそうしました。

１５６　　宮崎空港線　　田吉〜宮崎空港　　　　　1.4km　　1998.9

＊わずか1.4キロのミニ路線。田吉はその名の通り、豊かな水田が広がっている田園地帯。そこからたった１．４キロで宮崎県の交通の要衝へ。なんとも面白い変化。

　ＪＲ九州線：計２１線区２０９５．８ｋｍ

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