高校の修学旅行で東京〜博多間「ひかり」に乗車したので踏破記録にしました。九州旅行で帰りも飛行機に乗らずに新幹線。その後の旅行で各駅停車のこだま号で東京〜新大阪間を乗り、自分ルール「各駅停車・日の出から日没までに乗車」をあらためてクリア。ビジネスマンに必須の路線で国民的な乗り物のようですが、私は甲府在住となってからは２〜３年に１回くらいしか乗る機会なし。西に行くには特に理由がない限り塩尻経由だからです。名古屋〜京都・大阪は近いので在来線を利用。実は久々に乗ってみたかったりする！？

　大幹線とはいえ、下手なローカル線よりも風光明媚な車窓が楽しめます。由比付近の駿河湾、浜名湖、関ヶ原越えなどなど。東海道五十三次と同じく、名所多し。

　大動脈からほんのちょっと外れるとひなびた車窓に。最近ではベッドタウン化で都市化も始まっており、列車本数も増えています。

　鉄ちゃんでも錯覚しやすいのですが、この路線、じつは時刻表地図に青く示される地方交通線（運賃約１割増し）ではなくて黒の幹線です。リゾート地や工業地があり輸送量多いようで、朝晩は６両もあります。車窓は東名高速が並行しているためこれがかなり邪魔物です。

　意外ですが武豊発が下り、大府発が上りとなります。（一般の人にはどうでもいいことですが）これは建設資材を船で運んだため海に近い武豊側から造られ開通していったためだそう。しかし東海道本線との直通列車が多くなった昨今では列車番号変更をしないで済むのでむしろこのままの方が好都合のようです。

　全線通すと７時間もかかる、超長大ローカル線。これに全線乗ることは鉄道ファンとしての登竜門のひとつといえます。私はなんと鉄道に興味ない親友を連れまわして一日で完乗しました。

　すでに十数回乗っている区間ですが、なんと寝覚の床は一度も行ったことがない！オー、灯台元暗し。なお乗るから真冬がおすすめ。雪景色がなかなかです。

　９０　関西本線　名古屋〜亀山　59.9km　１９８３．８

　　近鉄との激しい競争でぐんぐんサービスアップしている線。やり方次第では今後も輸送量の伸びが期待できるでしょう。一方で貨物輸送も相変わらず重要です。さてダイヤ構成をどうするべき？

　一見存在意義がなさそうで、それなりの輸送量はあるという意外な路線。車窓はあまり期待しないほうがいいですが、乗る価値はじゅうぶんあり。

　９３　参宮線　多気〜鳥羽　29.1km　１９９５．３

　快速みえの登場でものすごく変わった線。かつてはキハ３０の単行が細々と走っていた程度なのが、いまや１１０キロ走行の快速がどんどん走っています。海も見えて車窓がよく、ぜひ乗りましょう。