９４　山陽新幹線　　　新大阪〜新岩国〜博多　　623.3km　１９８５．５

＊ＪＲ西日本の屋台骨といえる新幹線ですが、最近では航空や高速道路を走るマイカーと大競争中。それに伴い非常に多彩な列車が入り乱れて走っており、乗るよりも写真でも撮る方が楽しいかも。

９５　　　湖西線　　　山科〜近江塩津　　　　　74.1km　１９９４．１２

＊在来線では随一の線路規格。近い将来２００キロ運転くらいにはなるでしょう。

９６　　　大阪環状線　大阪〜大正〜大阪　　　　21.7km １９８５．３

＊山手線とは混雑度がまるで違い、大阪の人がうらやましくなることも。

９７　　　ＪＲ東西線　　尼崎〜京橋　　　　　　12.5km　　１９９７．１０

＊大学鉄研のＯＢ合宿にて乗車しました。どの駅も同じような造りで間違えそうです。

９８　　　桜島線　　　西九条〜桜島　　　　　　4.0km　　１９８５．３

＊大阪環状線の枝線のような路線。今年（2001年）からユニバーサルスタジオ・ジャパンのオープンで大発展が見込まれるでしょう。

９９　　　福知山線　　尼崎〜福知山　　　　　106.5km　　１９９４．１２

＊大阪から北近畿地方へのメインルート。私が高校生の頃まで全線単線非電化のままで旧型客車の長距離鈍行さえ闊歩していました。その後ようやく電化され、篠山口までは複線化もされました。路線の重要性から見ればもっと整備されていいでしょう。新型の振り子式特急電車の導入とか・・。

１００　　北陸本線　　米原〜直江津　　　　　353.9km　　１９９８．５

＊全国有数の特急街道。そのダイヤはまるで東北新幹線開業直前の東北本線なみで、特急・貨物・普通が錯綜して走っています。

１０１　　小浜線　　　敦賀〜東舞鶴　　　　　　84.3km　　１９９４．１２

＊小生おすすめのシーサイドライン。海をのほほんと眺めるのには五能線とこの小浜線が最適だと思います。

１０２　　越美北線　　越前花堂〜九頭竜湖　　　52.5km　　１９９８．４

＊旅行記の本文にも書きましたが、もう少し列車本数を増やしてもいいように思いますが。九頭竜湖〜美濃白鳥間のバスも非常に少なく、かつての南線＝現在の長良川鉄道を使った回遊・連絡ルートは消滅したといっていいほどで、かなり寂しいものがあります。マイカーではけっこう便利なコースなので、その格差はあまりに大きく、公共交通の衰退ぶりのすごさがよく分かります。

１０３　　七尾線　　　津幡〜和倉温泉　　　　　59.5km　　１９９８．４

＊もし、今だに電化されていなかったらこの線は現在かなり風化・衰退していたと思われます。西日本の英断にエールを送ります。

１０４　　城端線　　　高岡〜城端　　　　　　　29.9km　　１９９８．５

＊各駅の施設が予想以上に立派で、北陸本線並みの駅もあります。自転車置場の大きさなどからけっこう輸送量があるようですな。その意味ではローカル線とはいえまんね。中堅地方交通線とでもいえましょうか。

１０５　　氷見線　　　　高岡〜氷見　　　　　　　16.5km　１９９８．５

＊わずか１７ｋｍの路線ながら、県境を越える（富山〜石川）ちょっとユニークな路線。工業・港湾地帯の富山側に対し自然海岸の石川側と車窓の著しい変化が面白いです。

１０６　　富山港線　　　富山〜岩瀬浜　　　　　8.0km　１９９８．５

＊３両の急行形電車ではあまりにもったいない路線。そのうち１両の電車が行ったりきたりするようになる気がします。

　８８　　高山本線　　　猪谷〜富山　　　　　　36.6km １９９３．１２

＊ＪＲ東海の区間に比べ非常に地味なイメージ。山岳地帯から富山平野への変化が車窓を楽しませてくれます。

　７２　　大糸線　　　　南小谷〜糸魚川　　　　35.3km　　１９９８．４

＊暴れ川・姫川の造った荒荒しい景観は他の路線に類を見ない独特のものです。駅があっても人の生活が営めそうな場所がほとんどない、ある意味で人間にとって死の世界のような場所が続き、自殺願望の客でも乗りそうな路線。

　１０７−１　山陰本線　　　京都〜松江〜幡生　　　673.8km １９９５．１

＊「山陰本線」と聞くだけで即、偉大なローカル線という連想をしてしまいます。意外に日本有数の特急街道なのですが（じつに２０種類以上の特急が走っています）、どうしてもひなびたイメージになりますね。ま、いいのでしょうか。餘部鉄橋は鉄道十大名所のひとつで、鉄道ファンなら一度は行きましょ。

　１０７−２　山陰本線　　　長門市〜仙崎　　　　　2.2km　１９９５．１

＊通称仙崎線。朝早い列車があることから「かつぎ屋」おばさん（行商人）のための路線といっても過言ではないでしょう。ヒマがある方は青海島を訪れてみては。

１０８　　　舞鶴線　　　　　綾部〜東舞鶴　　　　26.4km　１９９４．１２

＊一応電化はされましたが、それほど活気が見えないような。やはり中古電車ばかり走っていては効果が少ないのでは。新型特急電車の登場が待たれます。

１０９　　　因美線　　　　　鳥取〜東津山　　　　　70.8km １９８３．８

＊「因美」とは旧国名の因幡（いなば＝現在の鳥取県の大部分）と美作（みまさか＝現在の岡山県北部）から由来しています。中国山地の山越えの旅が楽しめる路線。東津山〜智頭は智頭急行開業後は廃止もおかしくないほど超閑散。　

１１０　　　境線　　　　　　米子〜境港　　　　　17.9km　１９９５．１

＊夜の境港駅前を散策するのはやめましょう。「ゲゲゲの喜太郎」発祥の地で、街中に妖怪の像が林立しておっかないこと必至。

１１１　　　木次線　　　　　宍道〜備後落合　　　81.9km　１９９５．１

＊この路線を乗るのは鉄道ファンの登竜門のひとつといえます。なんせ備後落合という所に行く（または備後落合から帰る）のが不便で、ものすごく大変だからです。乗ってみればスイッチバックがあって楽しい線。

１１２　　　三江線　　　　　江津〜三次　　　　108.1km　１９９５．１

＊山陰地区には超閑散ローカル線がたくさんありますが、その中でも一か二を争うほどの超ウルトラ級の閑散線。乗れば一部区間で乗客があなただけというのも珍しくはないでしょう。おそらく３０年後には存在していないでしょう。

　関西線グループ

　９０　　　関西本線　　亀山〜奈良〜ＪＲ難波　115.0km １９９７．１０

＊並行して走る国道２５号（名阪国道）の高架が車窓の邪魔者ですが、のどかな山越えの旅を楽しめます。亀山〜加茂間は閑散線のようなイメージがありますがそれでも「本線」なので２両の気動車にいつもそこそこ乗客があります。さすがは他のローカル線とは格が違います。

１１３　　草津線　　　　　柘植〜草津　　　　　36.7km　　１９９７．１０

＊東海道—国道１号線と並行するルート。鉄道の方はのんびりムードがありますが国道はやはり１号線だけあって大変な交通量です。なお一般の方は「草津」と見ると有名な温泉地を連想するでしょうが、ここは無関係。「恋の病も癒す草津の湯」ははるか群馬県です。

１１４　　奈良線　　　　　木津〜京都　　　　　34.7km １９８５．３

＊まだ電化したばかりの頃に乗りました。それでもたったの２両編成でちょっとびっくり。朝のラッシュ時だったので京都付近では混んでいましたが、その後日中に乗ってみると、恐ろしくガラガラ。並行する近鉄の威力はすごし。

１１５　　桜井線　　　　　奈良〜高田　　　　　29.4km １９９８．４

＊う〜ん、印象の少ない路線。ちょうど桜の季節だったのでそれは覚えていますが。

１１６　　片町線　　　　　木津〜京橋　　　　　44.8km １９８５．３

＊当時、路線の半分は未電化で、大都市近郊なのに急行型のキハ５８・２８がのほほんと走っていました。通勤型のキハ３０との混結なんていうアンバランスな編成もあったのですよ。

１１７　　和歌山線　　　　王子〜和歌山　　　87.9km １９９８．４

＊高校時代に通学で乗車した、常磐線〜千代田線用の１０３系１０００番台という電車が、はるか西のここに引っ越してきてトコトコ走っています。はるか１５年前の青春時代を思い出しました。

１１８−１　阪和線　　　　　天王寺〜和歌山　　61.3km １９８５．３

＊昔から韋駄天で有名な路線。踏切の多い地平の線路を特急「くろしお」や「はるか」「関空快速」などがびゅんびゅんかっ飛ばし。列車密度は全国有数。

１１８−２　阪和線　　　　　鳳〜東羽衣　　　　1.7km １９８５．３

＊もうひとつの阪和線。水色の電車が３両で行ったりきたりのミニ路線。

１１９　　関西空港線　　　日根野〜関西空港　　11.2km １９９７．７

＊走る電車は全て新型車という優遇路線。南海と熾烈な競争中？

１２０−１　山陽本線　　神戸〜下関　　　　　　528.1km　１９８９．９

＊山陽ということから明るいイメージになりますね。沿線は年間を通じて温暖で雨量も適度にあり、老後はここ瀬戸内地方に引っ越すのも一考。

１２０−２　山陽本線　　兵庫〜和田岬　　　　　2.7km　　１９８３．８

＊今では変わった気動車が走っていますが、当時はまだ旧型客車による運行でした。やはり変わった客車・オハフ６０でした。現在と同じように座席が車内の一部にしかないのです。この線に乗るとどこかの大工場の工員になった気がします。

１２１　　　加古川線　　加古川〜谷川　　　　　48.5km　　１９９４．１２

＊阪神大震災で迂回ルートとして大活躍した鉄道。現在はどんな雰囲気なのでしょう。なお終点の谷川は「たにかわ」と発音します。「が」ではありません。

１２２　　　播但線　　　姫路〜和田山　　　　　65.7km　　１９９４．１２

＊５０系客車の普通列車に乗りたかったなあ。今では夢の夢。

１２３　　　姫新線　　　姫路〜新見　　　　　 158.1km　　１９９４．１２

＊並行する中国自動車道との格差があまりに大きすぎる路線。ローカル鉄道の凋落ぶりをひしひしと感じられます。

１２４　　　赤穂線　　相生〜伊部〜東岡山　　　57.4km　　１９８７．３

＊中学時代の親友が岡山に引越し、何回か会いに遊びにゆきました。親友に会えるのなら青春１８きっぷでの１０時間以上の鈍行旅行もちっとも苦になりません。今でもそうですが。

１２５　　　津山線　　岡山〜津山　　　　　　　58.7km　　１９８３．８

＊今でもたった１往復残っている急行列車。あれはどんな意味があるのでしょ。

１２６　　　吉備線　　岡山〜総社　　　　　　　20.4km　　１９８９．３

＊やはり上記の岡山の友人を訪ねた際に「ついでに」乗車。いつか吉備路を歩いてみたいものです。

１２７　　　宇野線　　岡山〜宇野　　　　　　　32.9km　　１９８３．８

＊高校時代の四国旅行の際に乗車。当然ながら宇高連絡船にて四国上陸です。

１２８　　本四備讃線　　茶屋町〜児島（西日本区間）12.9km　１９８９．３

＊通称「瀬戸大橋線」。いつ乗っても混んでいて、人気の高さが伺えます。みなさんも乗っていない方はぜひ一度行って車窓を楽しんで下さい。

１２９　　　伯備線　　　倉敷〜伯耆大山　　　　138.4km　　１９９５．１

＊陰陽連絡のメインルートでもっとも整備されており、もし新幹線と直通運転できる、軌間変換可能なフリーゲージトレインが完成したら（現在試験中）ここへの投入が期待されます。

１３０　　　芸備線　　　備中神代〜広島　　　　159.1km　　１９９８．３

＊いまだにキハ５８・２８の急行列車が走っている、近代化がかなり遅れた路線。もうそろそろ、広島〜三次間で新型車の投入でも考えたら？

１３１　　　福塩線　　　福山〜塩町　　　　　　78.0km　　１９９８．３

＊「駅家」という面白い駅名があります。駅の看板は「駅家駅」！う〜ん、中国人が見たら笑ったりして。

１３２　　　呉線　　　　三原〜呉〜海田市　　　87.0km　　１９９８．３

＊走っている車両は実にバラエティ。片側２扉から３扉４扉まであり、車内の座席もいろいろ。海もよく見えてなかなか楽しい路線。

１３３　　　可部線　　　横川〜三段峡　　　　　60.2km　　１９９８．３

＊行き止りで終点・三段峡の先からどこかに抜けるバスもなく、全線を往復乗車しないといけないのとよく鉄道専門誌に書かれていますが、じつは違います。三段峡のひとつ手前、戸河内（とごうち）駅の目の前に広島〜益田間の長距離バスの停留所があります。これを利用するとよいでしょう。私は小郡〜山口線〜益田〜（バス）〜戸河内〜可部線〜三段峡〜可部線〜横川というコースで、いわば山口線とセットで踏破しました。みなさんにもおすすめの情報です。

１３４　　　山口線　　　小郡〜益田　　　　　　93.9km　　１９９８．３

＊もちろん小郡〜津和野間は「ＳＬやまぐち」に乗りました。したがって「各駅停車で踏破」という課題は残ってしまいましたが。それでもいい体験だったでしょう。

１３５　　　宇部線　　　小郡〜居能〜宇部　　　33.2km　　１９９８．３

＊日本における重工業の衰退で、もはやこの路線も閑散ローカル線で凋落ぶりは目に余るほど。日本の産業構造の変化を学ぶによい線かな。経済学部などの学生さんにおすすめ。

１３６−１　小野田線　　居能〜小野田　　　　　11.6km　　１９９５．１

＊事実上、宇部線と一体の路線。クモハ１２３が１両でも、他の電車にぶらさがってでも多様に活躍していま

１３６−２　小野田線　　雀田〜長門本山　　　　2.3km　　１９９５．１

＊いつも鉄道ファンの垂涎の地となっている路線。ＪＲでは全国最古の電車が活躍中。いつまでも走って欲しいものです。

１３７　　　美祢線　　　厚狭〜長門市　　　　　46.0km　　１９９８．３

＊この線に乗るならばぜひ秋芳洞は行きましょう！私は洞窟の世界に感動し、じつにふつうの人の３倍程度の時間をかけて（なんと５時間も中にいました）じっくり観光しました。

１３８　　　博多南線　　博多〜博多南　　　　　8.5km　　１９９８．９

＊新幹線基地への回送列車専用線を営業路線に転用した異色路線で、当然ながらこの線を走るのは新幹線車両のみ。しかし在来線扱い、１００円の在来線特急料金を取るという頭がこんがらかりそうな路線。ある意味では名物路線かも。

１３９　　　宮島航路　　宮島口〜宮島　　　　　1.0km　　１９８９．３

＊とうとうＪＲ唯一の連絡航路となってしまった宮島航路。これは半永久的に存続が見こまれるのでまず廃止の心配は不要ですね。まさかここにも橋を架けるとか誰かが発案したりして・・。

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