１４０　　本四備讃線　　児島—宇多津（JR四国区間）　　18.1km　　１９８９．３

＊四国側のたもとの三角線がとても興味深いです。天空の上でコンクリートの高架橋が絡み合っています。高速道路もあるのでなおさらです。

１４１—１　　予讃線　　　　　高松—伊予長浜—宇和島　　　　297.9km　　１９９８．８

＊電化が遅れていた四国内もとうとう予讃線が松山まで電化され、新鋭の特急電車が猛スピードで走っています。今後はどのように発展してゆくのか？

１４１−２　　予讃線　　　　　向井原—内子　　　　　　　　　　　23.5km　　　１９９８．８

＊国鉄末期にできた新線。智頭急行並みの立派な規格で特急が１２０キロで突っ走ります。

１４１−３　　予讃線　　　　　伊予大洲—新谷　　　　　　　　　　5.9km　　　１９９８．８

＊本来、１４１−２の予讃線と一体化した線なのですが、途中に昔からあった内子線があるため分断されて独自の区間になっています。内子線の名称を廃止して、予讃線に統一してもいいようにも思えるのですが。

１４２　　　　内子線　　　　　新谷—内子　　　　　　　　　　　　　5.3km　　１９９８．８

＊わずか５．３キロのミニ鉄道。かつては予讃線の五郎から分岐していました。予讃新線開通によりアプローチが変更され、新谷からとなりました。

１４３　　　　予土線　　　　　北宇和島—若井　　　　　　　　　　76.3km　　１９８３．８

＊初めて乗ったのは高校一年の夏ですが、その後名物列車「清流しまんと号」に乗りました。貨車改造のトロッコはワイルドな乗り心地です。

１４４　　　　高徳線　　　　　高松—徳島　　　　　　　　　　　　　74.8km　　１９９８．８

＊新型の１０００系というディーゼルカーで踏破。強力エンジン搭載で猛烈な加速でびっくり仰天。まったく新型電車と遜色なく、これでは旧式ディーゼル車は出る幕もありません。

１４５　　　　鳴門線　　　　　池谷—鳴門　　　　　　　　　　　　　8.5km　　１９９８．８

＊片道だけ乗車して、鳴門からは高速バスで明石海峡大橋を渡り、兵庫県の舞子に抜けました。このように徳島—池谷—鳴門—（高速バス）−舞子と乗り継ぐと便利で、実際にそういう人も多いようです。皆さんにもおすすめ。高速鳴門バス停は鳴門駅から約２キロ、市内バスでも行けます。

１４６　　　　徳島線　　　　　佐古—佃　　　　　　　　　　　　　　67.5km　　１９９８．８

＊特急「剣山」が６往復も走っていますが、じつは始発・終着の徳島市以外には市はありません。（高知行き・始発を除く）こういう所を走る特急も珍しいものです。しかし過疎地ではなく、肥沃な吉野川の恩恵を受けている農村地帯が続いています。

１４７　　　　牟岐線　　　　　徳島—海部　　　　　　　　　　　　79.3km　　１９９８．８

＊行き止り線ですが私は片道のみ乗車。大阪から夜行フェリーで高知県の甲浦（かんのうら）に着き、阿佐海岸鉄道で海部へ。そこから牟岐線の踏破というわけです。こいうコース、とてもおすすめです。

１４８　　　　土讃線　　　　　　多度津—窪川　　　　　　　　　198.7km　　１９８３．８

＊今ではとても懐かしい、深夜フェリー接続の高松〜高知間の夜行鈍行に乗りました。今や岡山〜高知間が特急でたった２時間半ですから、今しか知らない方には夜行運転など想像もできないかも知れません。大歩危付近の険しくて危なっかしい所をゆくのは他の路線にはない魅力。実際に今でもたびたび災害が発生しています。少しずつ何度も改良されているようですが。

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