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 | 2007年 2月13日 (火) クラッチスプリングを押さえるプレッシャプレートとベアリング． 以前，中央のベアリングが壊れて玉がオイルパンに落ちたことがあり． クラッチを切る際の力でベアリングのインナーが奥に押され，玉が通る溝が磨耗，最後にベアリングのインナーが押し出されるように 分解，という状況だった． クラッチレバーの握り代がどんどん無くなるのでケーブルの不調を疑っていたのだ． 前回交換からかなり経っているので今回交換． |
 | ACGのベアリング同様に焼きばめをトライするがはまらず，有りもので圧入に挑戦． ベアリングのアウタだけを押すように工具を選択．本来の使い方ではないが，叩くわけではないので許して． プレッシャプレートの裏側にあてがっているのはオイルフィルタレンチ．ベアリング側は24mmのソケットレンチ． どちらも9.5角の穴が開いているのでM8ボルトを通すのにちょうど良い． 手持ちのM8のボルトをソケットレンチの9.5角の穴に通してボルトで締めこむとあっさり圧入できる． |
 | 奥まで入らなかったのでソケットレンチを19mmに取り替えてさらに押し込む． |
 | 叩くのに比べてあっさり簡単にきれいにはまり込む． |
 | ACGのカバーも取り付ける． ベアリングのアウタがカバーにしまりばめ．シャフトを磨いてインナーとシャフトは手ではまるようにしておいたので， カバーを押し込む程度で収まる． シャフトに対して芯がずれないように気をつけながらねじ3本を締める． |
 | 2007年 2月14日 (水) 平日だけど普通の会社員程度の時間に帰宅して作業． スタータから最初に噛合うギヤのシャフトの蓋に新品Oリングを装着して取り付け． |
 | 蓋をつける前のACGシャフトチャンバー．ACGシャフト固定ナットを締め緩めするための小部屋． シリンダの固定ボルトも忘れずに． |
 | その蓋の位置決めのつめをひとつ折ってしまった． |
 | エンジン左側のパルサピックアップ，ハーネスのグロメットが劣化，オイルがどんどんにじんでいたので交換． 本当に交換したいのはグロメットだけ． ところが今回届いた部品のグロメット位置が悪くて，エンジンに固定すると電線が引っ張られぎみ． いろいろ調整してみたが突っ張り気味．どうにか収めて，グロメッと周りに液体パッキン塗布で組み立て． 意外に苦労してしまった場所． |
 | エンジンの向きを変えて反対側のクラッチに取り掛かる． クラッチリフタのレバーのオイルシールを交換しようと思ったが，シャフトのスプリング押さえを抜くのが 面倒になったのでオイルシール続投． |
 | スプリングの長さを確認，使用限度はまだまだなのでこれも続投． |
 | クラッチのスプリングの中心が，リフタプレートの5個のねじ穴に合うように位置決めして順々に締め込んでいく． |
 | 中身が完成，いよいよカバー取り付け．ちゃんと取り付けボルトの長さと本数を確認してそろえておく． オイルが漏っていた場所に液体ガスケット塗布．上下のクランクケースを締め付けて加工した場所で 面がそろうはずなのに段差が出来てきた．なんでだろ？ |
 | クラッチカバー取り付け，最後に一番簡単そうな右のクランクシャフトカバーを取り付けて，とりあえず作業終了． 液体ガスケットは上下のクランクケースをあわせている部分に少量． これで屋内の作業はほとんど終了． エンジンを載せる日まで，家の中にあるので，朝晩にクランクを回してやる． |
16 Feb.2007
続き
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