(資料編）
乗車列車の記録

　子どもの頃から鉄道好きだったもので、旅で乗車した列車について乗車年月日、乗車区間、発着時刻、乗車距離、車両番号などをずっとノートに記録していました。まったく物好きなことだと思いますが、そのお陰で、たとえば、廃止になった北海道の旧国鉄・湧網線の卯原内駅跡に留置されている客車オハ４７−５０８に昭和５６年３月２６日に釧網本線６３４列車で釧路から浜小清水まで乗車した、なんてことや、同じく旧湧網線・能取駅跡に放置されているスハフ４２−５１０には昭和５８年３月２１日に根室本線４４１列車で釧路から根室まで乗った、なんてことが判明したりします。という具合に、個人的には貴重な（？）資料だったりするわけですが、その中から、列車編成そのものの記録が残っているものを中心に、ここでご紹介します。今となっては、かなり懐かしい車両がほとんどだと思います。
　
（注）区間は列車の運転区間ではなく、乗車区間を示しています。
　　　原則として左側が先頭車両です。

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１９７８．８．２９　東北本線　特急「ひばり１０号」１０２０M　仙台15：33→上野19：48（定刻15：20→19：20）
　モハネ５８２−２６他13両編成

　この列車については上記のような記録しかありませんが、珍しい583系「ひばり」です。当時、東北地方の583系は昼間の特急「はつかり」「みちのく」および夜行の「ゆうづる」「はくつる」と、いずれも上野〜青森間の列車に使用されていましたが、夜行の間合い使用で上野〜仙台間の特急「ひばり」１往復（下り４号、上り10号）が５８３系で運転されていました。この５８３系「ひばり」はこの年10月のダイヤ改正で消えています。
　なお、この日は福島付近でカラスがぶつかって架線が切れる事故があり、ダイヤが乱れており、仙台発車時点で13分遅れ。さらに郡山で車両故障もあって上野には28分遅れで到着しました。とにかく飛ばすとよく揺れる列車だったという印象が残っています。

１９７９．３．３０−３１　東北〜奥羽本線　急行「出羽」４０３D　上野23：04→米沢4：43（陸羽西線経由酒田行き）
　キハ５８−８１０他12両編成

　これも記録としてはこれだけですが、懐かしい列車なので載せておきます。上野からキハ58系を12両も連ねた夜行列車が走っていたなんて、今となっては信じられない気がします。なお、キハ５８の８００番台は元来修学旅行用の車両で、車内（デッキへの出入口上部）に速度計が設置されていました。
　僕は未明の米沢で下車しましたが、列車は新庄から陸羽西線経由で酒田まで運転されていました（酒田到着は8：04）。ちなみに前寄り５両が山形止まり、後寄り３両が新庄までで、中間の４両（うち１両がグリーン車）のみが酒田まで直通していました。

１９７９．３．３１　奥羽本線　４４５列車　米沢5：15→大曲12：45頃　
　ＥＤ７８−９０１＋オハフ３３−２５８５＋オハ３５−２４８６＋オハ４７−２２９０＋オハフ６１−３０５４＋マニ６０−２１８０＋郵便車(車番不明）

　　列車は米沢始発の秋田行き。機関車は山形からED７５に交替。新庄から客車２両増結。
　　暴風雨による運転見合わせで約２時間遅れ。定刻は米沢５：０２発→大曲10：48着。
　　この列車の乗車記は こちら 。

１９７９．４．１　花輪線　９２７D　十和田南9：52→大館10：40
　　キハユニ２６−３２＋キハ５２−３７＋キハ５２−１５０

　この列車は盛岡始発ですが、盛岡〜好摩間の東北線内は沼宮内行き客車列車（５３９レ）の後部に併結されるという変り種でした。

１９７９．４．１　奥羽本線　１８２３列車　大館10：46→弘前12：05
　ED７５-？＋①オハ35-2012＋②スハフ42-2249＋③オハ47-2289＋④オハ41-2002＋⑤オハ46-2001
＋⑥オハ35-3273＋⑦オハフ33-2020＋⑧オハフ33-2077＋⑨オハ47-2292＋⑩オハ35−？＋⑪？＋⑫？

　乗車中に車両番号をメモして歩いたので、先頭の機関車の番号は不明。また、９号車と10号車の間が閉め切られていたため、10号車以降の車番も不明です。それにしても、青やこげ茶色の客車を12両も連ねたローカル列車が走っていたというのは、今となっては信じられない気がします。
　なお、４号車のオハ４１−２００２は元オロ３６というグリーン車からの改造で、窓幅が1,300ミリと広く、しかも車両の端から端まで超ロングシートという珍しい車両でした。

１９７９．４．２　黒石線　１１３５D　川部15：34→黒石15：44　　１３６D　黒石15：51→川部16：01
　　キハ４０−５１０単行

１９７９．４．３　東北本線　急行「八甲田」１０２列車　青森0：02→仙台5：33
　　ED75＋スニ４１−２００１＋スハフ１２−１１６＋オハ１２−１７２＋オハ１２−１７４＋スハフ１２−１０６
　　＋オハ１２−２７４＋オハ１２−１８４＋オハ１２−３２７＋オハ１２−２７８＋オハフ１３−４８

　上野〜青森間を結んでいた夜行急行「八甲田」には何度も乗りましたが、この時がその最初でした。旧型客車の編成だとばかり思っていたら、２日前（４月１日）の上り列車から１２系に置き換えられていました。４月だというのに青森地方は風雪注意報が発令され、闇の車窓を雪が激しく降りしきっていたのを思い出します。早朝の仙台で下車し、客車鈍行に乗り継ぎ、最後は郡山から急行「まつしま２号」（クモハ４５５−１２ほか）で帰京しました。

１９７９．８．１５　東北本線　４２７D　白石10：08→仙台11：12
　　キハ１７−２６３　＋　キハ１０−１６　＋　キハ４５−５０３　＋キハ１７−２８１

１９７９．８．１５−１６　東北本線　急行「新星」１１０２列車　仙台23：35→上野5：36　（定刻仙台23：20発）
　　ED７５→EF５８-１１６＋ナハネ２０−３４４他９両編成（電源車を含む）

　上野〜仙台間に運転されていた20系の寝台急行列車「新星」です。編成は機関車の次位に電源車、その次がＡ寝台で、あとはＢ寝台車が７両となっていました。僕が乗ったのは４号車で、これが初めての寝台車体験でした。ちなみに仙台では21時30分には列車がホームに入線して寝台が使用できるようになっていました。
　この日は松島で花火大会があり、仙石線が大混雑でダイヤが乱れ、その影響で仙台発車が15分遅れとなりましたが、上野には定刻に到着しました。ちなみに下り１１０１列車は上野23：42→仙台5：57というダイヤでした。　

１９７９．１０．２１　相模線　３５３D　茅ヶ崎14：44→入谷15：22
　　キハ３５−１０３　＋　キハ３０−６２　＋　キハ１０−６１

　　同３５５D　入谷15：54→橋本16：24
　　キハ２０−２１０　＋　キハ３６−３

　　首都圏の相模線も当時はまだ非電化で、こんな編成の列車が走っており、腕木式信号機も健在でした。

１９８０．３．２５−２６　高崎・上越・白新・羽越本線　急行「天の川」８０３列車　上野22：38→余目8：16
　　ＥＦ５８−１３７＋２０系１１両（最後尾は電源車）＋郵便車（上野〜新潟）

　新潟経由で上野〜秋田間を結んでいた２０系寝台急行「天の川」です。僕が乗ったのは機関車の次位のナハネフ２２でしたが、残念ながら車両番号の記録はありません。後ろ２両がＡ寝台車で、あとはＢ寝台でした。この日は寝台券が完売で、上野発車時に「寝台券のないお客様は次の大宮で降りていただきます」という放送がありました。
　また、上野は高架の９番ホームからの発車で、地平ホームに比べて味気ないな、と思ったのと、高崎で上野発長岡行きの夜行鈍行７３３Ｍを追い抜いたこと、上越線の積雪がすごかったことが記憶に残っています。
　ＥＦ５８は新潟までで、途中、水上〜石内間ではＥＦ１６が補機として付きました（石内は運転停車）。また、新潟からは逆編成となり、機関車はＥＦ８１に交替しました。
　車内では村上を過ぎて７時頃から係員による寝台の解体作業がありました。７時３２分発のあつみ温泉から寝台券なしで乗車でき、秋田到着は10時24分でした。

１９８０．３．２８　花輪線　１９２６D　十和田南8：59→盛岡11：40
　　キハ５２−８　＋　キハ５２−３８　＋　キハ５８−６２１　＋　キハ５２−１２

１９８０．３．２８　角館線　９２３D　角館15：55→松葉16：24
　　キハ５２−１４５単行　

　現在は秋田内陸縦貫鉄道の一部となっている旧角館線の乗車記録。この車両は角館に15：48頃、田沢湖線８３５Dとして盛岡から到着した大曲行き３両編成のうち最後尾１両を切り離したものです。

１９８０．３．２９　角館線　９２２D　松葉7：00→角館7：33　　　田沢湖線８２５D　角館8：22→大曲8：46
　　９２２D　キハ５２−２５単行
　　８２５D　キハ５１−１　＋　キハ２６−２１　＋　キハ５２−２５

　角館線の車両が角館到着後、盛岡から来た列車に併結され、大曲へ向かうという運用だったことが、分かります。

１９８０．３．３０　釜石線　６３１D　花巻９：03→釜石11：37
　　キハ５２−１０３　＋　キハ５２−３５　＋　キハ５１−２０　＋　キハユニ２６−１０

１９８０．３．３０　山田線　急行「陸中１号」４６１１D　釜石11：59→宮古13：13
　　　　　　　　　　　　　　　　急行「よねしろ３号」４６１３D　宮古14：04→茂市14：22
　　キハ５８−１５３２　＋　キハ５８−１９４　＋　キハ５８−６１５　（両列車とも同一編成）

　「陸中１号」は仙台７時25分発の宮古行きで、宮古到着後、「よねしろ３号」と名を変えて、盛岡・花輪線経由で秋田まで運転されており、車両は秋田の所属車でした。
　ちなみにこの「陸中１号」は当時、鉄道ファンの間ではかなり有名な列車の一部でもありました。どういうことかというと・・・。

　仙台発車時の陸中１号は「たざわ１号（秋田行き）・むろね１号（盛行き）・陸中１号（宮古行き）」という３列車併結で東北本線を北上。まず一ノ関で「むろね」を切り離し、代わりに盛からきた「さかり号」を併結し、花巻へ。ここで「陸中１号」が切り離され、釜石線経由で宮古へ向かったわけですが、残った「たざわ１号・さかり」には釜石からの「はやちね２号」が連結されて盛岡へ。ここで「さかり」と「はやちね」は終点となり、残った「たざわ１号」は単独で田沢湖線に入り、終点・秋田をめざします。ここまででも、十分すぎるほど複雑ですが、まだ先がありました。
　仙台を「たざわ・むろね・陸中」より５分遅れて７時30分にもう一本の急行が発車。これが「千秋１号（青森行き）・もがみ（羽後本荘行き）」で、小牛田から陸羽東線経由で新庄へ。そこで米沢始発のもう一組の「千秋１号・もがみ」と出会い、それぞれ分割併合し、「もがみ」号は陸羽西線経由で羽後本荘へ。「千秋１号」は奥羽本線を北上して青森へと向かいますが、これが途中の大曲でちょうど田沢湖線から来た「たざわ１号」と出会ってしまうわけです。で、両列車は併結され、秋田で「たざわ１号」は終点。「千秋１号」だけが青森まで行く、という複雑怪奇としか言い様のない凄まじい分割併合を繰り返していたのです。
　しかも、「陸中１号」の車両は結局、名前を変えて、秋田までやってくるわけですから、当時の東北地方の気動車の運用というのはスケールが大きなものでした。

１９８０．３．３０　岩泉線　４２７D＆４２８D〜６４６D　茂市15：08→岩泉16：08　　　岩泉16：15→宮古17：46
　（岩泉←）　キハ５２−１４７　＋　キハ５２−１４１　(→宮古）

（上り４２８Dは茂市で盛岡発釜石行き６４６Dに併結）

１９８０．３．３１　宮古線　５２１D＆５２０D　宮古6：41→田老6：59　　田老7：03→宮古7：20
　　キハ５２−３７単行

　宮古線は今は第３セクター三陸鉄道北リアス線の一部となっています。

１９８０．４．１　大畑線　８２５D　田名部12：48→大畑13：12　　　８４４D大畑13：17→大湊13：54
　　キハ２２−２５　＋　キハユニ２６−２２

１９８０．４．１　大湊線　７２６Ｄ　大湊14：39→野辺地15：53
　　キハユニ２６−２１　＋　キハ２２−１５９　＋　キハ２２−２７

１９８０．４．１　南部縦貫鉄道　　野辺地16：18→七戸16：53　　七戸17：30→野辺地18：06
　　キハ１０２単行　(レールバス）

　　この列車の乗車記は こちら 。

１９８０．４．１　奥羽本線　急行「津軽４号」４０６レ　青森21：35→福島5：49
　ED75-785＋マニ37-2017(荷物）＋オハネフ12-2067（B寝台）＋オロネ10-2042(A寝台）＋スハフ12-159(指定席）
　＋オハ12-372(以下、自由席）＋オハ12-370＋オハ12-335＋オハ12-334＋オハ12-374＋スハフ12-158

１９８０．４．２　奥羽本線　４２１列車(秋田行き）　福島6：30→米沢7：47
　EF71-11＋オハフ33-2584＋オハ35-2835＋オハ35-2240＋オハフ33-2325＋マニ36-2006

　山形新幹線開業前の福島〜米沢間には赤岩、板谷、峠、大沢とスイッチバック駅が４つ連続していました。福島から行くと、赤岩と板谷の両駅は先に引き込み線に入ってからバックして駅に進入。山形県側の峠、大沢は先に駅に停車して、バックで発車。別の引き込み線に入って、改めて前進して本線に復帰するという形でした。

１９８０．４．２　米坂線　２１２３D〜１２３D　米沢7：54→坂町11：07
　キハ５５−１８＋キハ５５−１５＋キハ２５−６５６

１９８０．８．２０　肥薩線　８５３列車　人吉13：17→吉松14：35
　　DD５１−１１２８＋DD５１−１１２７＋オハフ３３−３６１　

　いきなり九州に飛びますが、肥薩線です。人吉〜吉松間といえば、ループ線とスイッチバックがある日本有数の山岳路線として有名ですが、それにしてもDD５１の重連に客車１両だけとはいくらなんでも大げさすぎる気がします。本来は客貨混合列車で、この日にかぎり貨物がなかったのかな、などと想像してみたのですが…。
　ちなみに当時の人吉〜吉松間の普通列車はすべて客車列車でしたが、この年の10月で全列車気動車化されました。

１９８０．８．２１　志布志線　４２７D　都城10：38→志布志11：38
　　キハ２６−４５５＋キハ４７−１０６９

　今はなき志布志線です。志布志到着後はこれも廃止になった大隈線に乗って国分へ出ました。こちらの乗車車両は「キハ２６−２０１他３連」としか記録がありません。桜島が灰色の噴煙を上げていたことをよく覚えています。

１９８０．８．２３　鹿児島交通　加世田12：02→枕崎12：42
　　キユニ１０１＋キハ１０２

　なつかしい鹿児島交通線です。伊集院〜加世田間の乗車列車は車番をメモし忘れました。生い茂る雑草を掻き分けるようにして走っていたという印象があります。また、加世田駅には朽ちかけた廃車が多数放置され、車両の墓場みたいになっていたことを思い出します。この列車の乗車記は こちら 。

１９８１．３．２２　室蘭本線　２４５列車　長万部14：38→東室蘭16：22
　　DD５１-５９６＋スハフ４４-１０４＋スハ４５-３２＋スハ４５-３４＋オハフ６２-２５

　今度はいきなり北海道です。上野から寝台特急「ゆうづる１号」（５８３系）〜青函連絡船３便（津軽丸）〜急行「宗谷」（当時は函館発稚内行き。キハ５６-１４０他８連）と乗り継いで、長万部からこの列車に乗りました。乗車車両は最後尾のオハフ６２です。

１９８１．３．２５　根室本線　急行「狩勝４号」　４０４D　根室8：32→厚床9：17
　　キハ５６-４＋キハ２２-２１９

　１９８１年３月といえば、石勝線開業前ですが、当時、上りのみ根室発札幌行きの急行が「狩勝４号」の名で運転されていました（そのため、釧路〜根室間の急行「ノサップ」は下り３本、上り２本でした）。釧路まではわずか２両編成でしたが、釧路で２７分停車の間にグリーン車を含む５両を増結し、７両編成で札幌に向かっていました。札幌到着は17時56分ですから、根室〜札幌間を９時間２４分で走破していたことになります。

１９８１．３．２５　標津線　３５３D　厚床10：03→中標津11：09　
　　キハ２２−１４２単行

　今は廃止された標津線です。うねるように続く真っ白な丘の間を朱色のキハ２２がのんびりと走っていたという印象が残っています。
　この区間にある奥行臼駅跡の探訪記は こちら 。

１９８１．３．２５　標津線　４３２５D　中標津11：18→根室標津11：48　　　キハ２２-７３＋キハ22-２３８

　この列車は釧路からの直通列車で、釧路〜標茶間は急行「大雪６号」（釧路9：02発、網走・遠軽・旭川経由、札幌18：29着）に併結されていました。折り返し４３２８Dは根室標津を12時32分に出て、標茶から網走始発の急行「しれとこ３号」に併結され、釧路まで直通していました。

１９８１．３．２６　釧網本線　６３４列車　釧路10：16→浜小清水14：38
　　DE１０-１５６９＋オハ４７-５０８＋オハ６２-９６＋オハフ４６-５０６＋スユニ６０-２１８

　この列車の編成中のオハ４７−５０８は現在、網走市卯原内の旧湧網線・卯原内駅跡に留置されています。
　湧網線跡の探訪記は こちら 。

１９８１．３．２８　興浜北線　９２８D　北見枝幸16：12→浜頓別16：56　　キハ２２−２１単行

１９８１．３．２９　天北線　７２３D　浜頓別7：43→稚内9：44　　　キハ２２−２１２＋キハユニ２６−？　

　後部のキハユニ２６の車番は不詳ですが、当時はこうしたローカル線でも旅客輸送だけでなく荷物や郵便の輸送にも鉄道が活躍していたことが分かります。

１９８２．３．２２　室蘭本線　５８６D　　東室蘭10：36→室蘭10：51
　　キハ２２−５６＋キハ２２−２１０＋キハ２２−１１７

１９８２．３．２２　室蘭本線　２２７列車　室蘭11：13→岩見沢14：52
　　DD５１−１１３５＋スハフ４４−２０＋スハ４２−１２＋スハ４３−７１５＋スハフ４４−９＋マニ５０−２２１３

１９８２．３．２３　函館本線　上砂川支線　９３１D　砂川17：17→上砂川17：33　９３２D　上砂川17：38→砂川17：51
　　砂川←キハ２２−７８＋キハ４０−１８９→上砂川

１９８２．３．２４　根室本線　４４１列車　釧路6：43→根室10：32
　　DD５１＋車番不明＋スハフ４４−４＋マニ３６−２２４２＋オユ１０−２２５２

１９８２．３．２６　釧網本線　６４４列車　釧路10：17→浜小清水14：38
　　DE１０−３５＋オハ６２−９６＋オハ６２−７７＋スハフ４２−５２１＋スユニ６１−５０６

１９８２．３．２８　湧網線　９２５D　浜佐呂間12：43→網走13：45　　キハ２２−２０８単行

１９８２．３．３０　天北線　７２６D　鬼志別14：25→浜頓別15：07
　　キハユニ２６−２４＋キハ２２−２０２＋キハ２２−１０３

１９８２．３．３０　興浜北線　９２７D　浜頓別15：26→北見枝幸16：12　９２８D　北見枝幸16：17→浜頓別17：01
　　キハ２２−３３２単行

１９８２．３．３１　宗谷本線　３３７D　音威子府9：59→幌延11：44　　キハ２２−５２単行　

１９８２．３．３１　羽幌線〜留萌本線　８２６D　幌延12：05→深川17：08　　キハ２４−７＋キハ４０−１０１　

１９８２．４．１　釧網本線　６４６列車　釧路14：03→川湯16：38頃
　　DE１０−３８＋オハ６２−９１＋オハ６２−７５＋スハフ４２−５２２　　

１９８２．４．４　江差線　１７２１列車　函館5：54→上磯6：14
　　DL（車番不詳）＋スハフ４４-２３＋スハ４５-４８＋スハ４５-４７＋スハフ４４-１０４

１９８２．４．４　江差線　７４３D　上磯6：28→木古内7：11　　キハ２４−２＋キハ２２−３３４

１９８３．３．２１　根室本線　４４１列車　釧路6：43→根室10：34
　　DD５１−５０２＋スハ４４−１５＋スハフ４２−５１０＋荷物車＋郵便車

　落石駅付近でエゾシカ３頭が線路内に立ち入り、列車が立ち往生しました。この列車の乗車記は こちら 。
　なお、編成中のスハフ４２−５１０は現在、旧湧網線の能取駅跡に留置されています。探訪記は こちら 。

１９８３．３．２２　釧網本線　６４４列車　釧路10：14→斜里13：56
　　DE１０−１６２２＋オハフ６２−１１＋オハ６２−９４＋スハフ４２−５２２＋荷物車

　細岡〜塘路間でエゾシカの群れが線路を横断し、列車が急停車したのを覚えています。

１９８３．３．２６　名寄本線〜興浜南線　６２８D〜８２５D　中湧別11：29→雄武13：47
　　キハ２２−３０２（名寄行き）＋キハ４０−１０３（雄武行き）＋車番不明（渚滑まで回送）

１９８３．３．２７　宗谷本線　３２４列車　南稚内9：38→美深13：46
　　DD５１−１０８８＋マニ５０-？＋スユニ６１-？＋オハ４５−２１＋スハフ４２−５１２

１９８３．３．２７　美幸線　９２３D　美深13：58→仁宇布14：28　　９２４D　仁宇布14：34→美深15：00
　　キハ２２−２単行

１９８３．３．２８　名寄本線　６２２D　遠軽4：28→中湧別4：48
　　キハ５６−１２０＋車番不明＋キハ２２−２５１（回送）＋キハ２２−３２１（回送）

　　　　前２両が名寄行き。後２両は回送扱い、中湧別で切り離され、湧網線始発９２１Dとして網走へ。

　　　　　　　　　　　湧網線　９２１D　中湧別5：14→佐呂間5：58
　　　　　　　　　　　　　　キハ２２−２５１＋キハ２２−３２１（回送）
　　
　　　　　９２１Dは網走行きですが、後ろのキハ２２−３２１はまた回送扱いで、途中の佐呂間にて切り離し。

　　　　　　　　　　　湧網線・名寄本線　９４０D　佐呂間6：14→湧別7：16　　９２３D　湧別7：22→網走10：03
　　　　　　　　　　　　　　　キハ２２−３２１単行

　佐呂間で９２１Dから切り離されたキハ２２−３２１は中湧別に引き返し、さらに名寄本線湧別支線に乗り入れ、湧別へ。その後、折り返して中湧別から再び湧網線に入り、網走まで単行運転。ちなみに中湧別〜湧別間は１日わずか２往復しか列車がありませんでした。
　６２２D〜９２１D〜９４０D〜９２３Dの乗車記は こちら 。

１９８３．３．２８　釧網本線　急行「しれとこ３号」　６１３D　網走12：05→浜小清水12：27
　　キハ２２−２７０＋キハ４０−１６８

　当時はこんな編成の急行列車がちゃんと急行料金をとって走っていたんですね。僕は料金不要の「北海道ワイド周遊券」を利用していましたが…。

１９８５．２．２８　深名線　９４４D　名寄14：51→朱鞠内15：58　　キハ２２−１３６単行

　　９３０D　朱鞠内16：02→深川17：59　　　キハ４０−２４３他２連

　　名寄〜朱鞠内〜深川の乗車記は こちら

１９８５．３．１　根室本線　２６５D　釧路6：45→花咲9：58
　　キハ４０−１０４単行　（厚床からキハ22を１両増結）

　　この列車の乗車記は こちら

１９８５．３．５　湧網線　９２６D　網走14：46→浜佐呂間15：50　　キハ４０−１５５単行

１９８５．３．６　湧網線　９２５D　浜佐呂間12：58→網走14：01　　キハ２２−３１５単行

１９８５．３．１２　池北線　９３３D　池田9：18→北見12：54
　　キハ２２−３１７　＋　キハ４０−１２６

　　2006年春に廃止された「ちほく高原鉄道ふるさと銀河線」の前身、旧国鉄池北線。この列車の乗車記は こちら 。

１９８５．３．１３　宗谷本線　３２１列車　名寄13：23→音威子府15：00
　　DD５１−１０５９＋オハフ５１−３７＋スユニ５０−５０７＋マニ３６−２２５３

　　宗谷本線の客車鈍行列車、最晩年の姿。この列車の乗車記は こちら 。

１９８５．３．１６　東北本線　５２８列車　青森6：36→盛岡10：41
　　ED75-1022＋スハフ42-2233＋スハ43-2088＋スハ43-2272＋スハフ42-2164＋スハフ42-2144

　1985年３月14日のダイヤ改正（東北・上越新幹線・上野〜大宮間開業）で東北本線の旧型客車は全廃、という話でしたが、なぜか改正２日後のこの日の列車はまだ旧型客車の編成でした。青やこげ茶色の骨董品のような客車を連ねた列車で、車内に漂うニスの匂いや早春の雪深い車窓風景が心に焼きついています。

１９８８．３．２５　中央本線　１６９M　辰野16：44→塩尻17：04　　クモハ１２３−１単行

１９８８．３．２６　飯山線　１３３D　長野10：25→越後川口13：48　　キハ５２−１３５単行

　長野駅の飯山線ホームは列車を待つ人々でごった返していました。そこへ入線してきたのが、この列車。乗客の列の前を過ぎ、数十メートル先で停車しました。最初、まさか１両だけのはずはないとでも思ったのか、呆気にとられたのか、誰も乗ろうとしませんでしたが、すぐにあれがそうらしい、ということになり、みんながたった１両の列車をめがけて殺到しました。
　たちまち車内はぎっしり超満員。ホームにざっと数えて30人ほど積み残したまま、列車は長野駅を発車しました。
　途中駅で、下車客の誰かが車掌に文句を言ったらしく、「ダイヤ改正で１両になってしまったんですよぉ」という車掌の申し訳なさそうな声が車内にも聞こえ、すし詰めの車内に変な笑いが広がったものでした。

１９９３．３．７　高崎・上越線　「西北の杜」9735列車　上野8：53→水上12：40　9738列車　水上14：48→上野18：22
水上←ＥＦ５５−１（高崎〜水上）＋ＥＦ５８−８９＋スハフ３２−２３５７＋オハ４７−２２６１＋オハニ３６−１１
＋オハ４７−２２４６＋オハフ３３−２５５５

　早稲田大学鉄道研究会４０周年記念列車です。僕は早稲田の出身ではないですが、当時、このイベントの関係者がたまたま身近にいたもので、運良く紛れ込むことができました。

１９９６．９．２１　関東鉄道竜ヶ崎線　３９列車　佐貫15：14→竜ヶ崎15：22　　キハ５３１　＋　キハ５３２

　　４８列車　竜ヶ崎16：32→佐貫16：40　　キハ５３２単行

１９９７．８．１３　釧網本線　快速「しれとこ」3728D　斜里11：10→網走11：48　4735D　網走13：56→斜里14：40
　　キハ５４-５２０　＋　キハ４０-７６６　

１９９９．１２．２３　鹿島鉄道
　　石岡12：31→鉾田13：24　キハ４３１
　　鉾田14：52→桃浦15：23　キハ６０１
　　桃浦15：57→石岡16：22　KR−５０１　　鹿島鉄道の乗車記は こちら

２０００．１．１０　鶴見線　鶴見11：30→海芝浦11：41
　　クモハ１０３−１３１　＋　モハ１０２−２７９　＋　クモハ１０３−６０３

２０００．８．１２　根室本線　２５２８D　釧路15：05→帯広18：03　（芽室行き）　　キハ４０−７７８単行

２０００．８．１３　根室本線　２４２８D　帯広6：59→新得7：56
　　キハ４０−７４９　＋　キハ４０−７２２　＋　キハ４０−８２５

　　前１両は滝川行き、後２両は新得止まり。

２０００．８．１３　石勝線２６２９D　新夕張10：10→夕張10：37　　２６３２D　夕張12：13→南千歳14：10
　　キハ４０−７６７単行

　　　途中の清水沢駅でタブレット交換あり。

２０００．８．１３〜１４　千歳線・室蘭本線・函館本線　快速「ミッドナイト」６９８０D　札幌23：35→函館6：30
　　キハ２７−５５２＋キハ１８２−３７＋キハ２７−５０２＋キハ５６−２１４＋キハ５６−２１１＋キハ５６−２０４

　　　１号車はカーペット車、２，３号車はドリームカー。４〜６号車（旧国鉄色のキハ５６）は普通車自由席。
　　　２、４〜６号車は増結車。

２０００．８．１４　江差線１２０D　函館7：00→江差9：25　　
　　キハ４０−７９９　＋　キハ４０−８１１（木古内で切り離し）

　　４１７５D　江差9：35→木古内10：37　キハ４０−７９９単行

２０００．８．２６　大糸線４３６D　糸魚川15：03→南小谷15：59　　キハ５２−１２５単行

　　キハ５２−１２５はその後、いすみ鉄道に譲渡され、活躍しています。

２００１．２．３　関東鉄道常総線
　　４９列車　取手10：54→水海道11：26　キハ２１０５＋キハ２１０６
　　４９列車　水海道11：29→下館12：21　キハ２２０４単行
　　７０列車　下館13：07→大宝13：26　　キハ２２０２単行
　　７８列車　大宝14：56→下妻15：00　　キハ１０２単行
　　８４列車　宗道16：10→水海道16：37　キハ２２０１単行
　　８４列車　水海道16：39→取手17：11　キハ３０３＋キハ３０１

２００３．８．２３　いすみ鉄道　大原11：41→上総中野12：29　　いすみ２０６単行　　　

２００４．８．１　只見線　４３２D　小出１３：１７→会津若松17：20
　　キハ４８−５３５　＋　キハ４０−２０２４　　　　　　　この列車の乗車記は こちら 。

２００４．８．１２　大糸線　４３０D　糸魚川15：20（定刻15：12）→南小谷16：08　　　この列車の乗車記は こちら 。
　　キハ５２−１５６単行　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

２００４．８．２８　烏山線　３３５D　宝積寺12：35→烏山13：09　　３３８D　烏山13：37→宇都宮14：32
　（烏山←）　キハ４０−１００８　＋　キハ４０−１００１　　　　　　この列車の乗車記は こちら 。

２００４．８．２８　鹿島臨海鉄道　水戸17：04→鹿島神宮18：20　　６００６＋６００５　　　乗車記は こちら 。

２００４．８．２９　久留里線　９３１D　木更津11：50→上総亀山12：51　９３８D　上総亀山14：00→木更津15：07
　（上総亀山←）　キハ３８−１　＋　キハ３７−１００２　　　　この列車の乗車記は こちら 。　　

２００４．１２．１９　日立電鉄　常北太田13：17→鮎川13：54　鮎川14：20→大甕14：33
　（鮎川←）２２１５＋２００６
　　この列車の乗車記および廃線跡探訪は こちら 。

２００６．９．２　水郡線　３２９Ｄ　水戸9：23→常陸大子10：38　　８４４Ｄ　常陸大子16：44→水戸18：01

　３２９Ｄ　郡山行　キハ１１２−１２０＋キハ１１１−１２０＋キハ１１２−１１９＋キハ１１１−１１９（後２両常陸大子止まり）
　８４４Ｄ　水戸行　キハ１１１−１５２＋キハ１１２−１５２＋キハ１１１−１１９＋キハ１１２−１１９

２００６．１２．２３　成田線　２４３９M　成田10：40→銚子11：57　　　総武本線　３７２M　銚子16：42→千葉18：30

　（銚子←）　クハ１１１−２１５５＋モハ１１３−２１０６＋モハ１１２−２１０６＋クハ１１１−２０７４　（→千葉）

　銚子へ出かけたとき、往路の成田線と復路の総武本線がたまたま同じ編成でした。成田線や総武本線にも新型車両が進出していて、こんな編成も近い将来、懐かしいものになってしまうのでしょう。なお、房総半島の観光キャンペーンで車体に花や海のイラストレーションが施されていました。

２００７．１．１８　鹿島鉄道

　石岡11：31→鉾田12：24　　　　キハ６０１
　鉾田12：42→常陸小川13：19　キハ６０１
　常陸小川14：03→石岡14：18　キハ４３１

　2007年３月末で廃止された鹿島鉄道の、僕にとっては２度目で最後の乗車記録です。

２００７．４．２９　富士急行線　大月７：51→富士吉田8：33

　１２０３＋１３０３＋１２０８＋１３０８

以下、続く

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