Hafen- + Kaianlagen
モルダウハーフェンの写真があります
シンガポール領内のマレーシア国鉄 
国際列車といえば、ふつうは異なった国の鉄道会社（主に国鉄）同士が相互乗り 入れで列車を走らせているものだが、変わった形式なのがシンガポールとマレーシアを結ぶ国際列車。シンガポールには国鉄やそれに相当する鉄道会社はなく （地下鉄ならあります）、シンガポール領内で列車を走らせているのはマレーシア国鉄、線路や駅などの施設や敷地もすべてマレーシア国鉄が所有し、管理している。
そればかりか鉄道運行に関連するマレーシアの政府機関もシンガポールにある。例えばシン ガポール駅（タンジュン・パガル駅）にはシンガポール政府の入管・税関とともに、マレーシア政府の入管・税関があって、乗客はここで出国と入国手続きをし てから列車に乗る仕組み。 となると、シンガポール駅のホームにいる時点では、手続き的にはすでにマレーシア入国済みなわけで、この列車は国際列車じゃなくて「シンガポール領内を走 るマレーシアの国内列車」ということになるのかも？？
マレーシア国鉄（マレー鉄道）はもともとイギリスが植民地時代にシンガポールを起点にマ レー半島を縦断する形で建設したもので、当時はシンガポールもマレーシアも英領だったわけだから、こんなおかしな状況になるとは想定しなかった。独立後も当初はシンガポールはマレーシア連邦の州だったから問題 はなかったのだが、１９６５年に
シンガポールがいきなり分離独立
したためヤヤコシイことになっ てしまった。
もっとも「ヤヤコシイ」と感じるのは野次馬的な第三者であって、実際の利用者にとっては シンガポール駅で２カ国分の手続きが済んでしまうわけだから、便利な制度ではあった。ところが、１９９８年８月にシンガポール政府がマレーシアとの国境手 前にウッドランズ駅を作り入管・税関をこちらへ移したので、本当にややこしくなった。マレーシア政府はこれに反発してマレーシアの入管・税関はシン ガポール駅に残したため、乗客はシンガポール駅で先にマレーシアの入国手続きをし、国境に到着してからシンガポールの出国手続きをするわけで、シンガポー ル駅〜ウッドランズ駅間は「二重入国状態」になってしまうのだ。その後、マレーシア政府はシンガポール駅での入管・税関を廃止したが、国境に新たな 入管・税関を作らないので乗客はマレーシアの入国手続きをしないまま、マレーシアに入ることになった。外国人の場合は「鉄道で入国した場合は、パスポート にシンガポール（ウッドランズ駅）の出国スタンプが押してあれば、マレーシアに入国したとみなす」と解釈しているそうだが、その証明として出国時ま で切符を保存していなければならなくなった。
入管・税関を移した理由について、シンガポール政府は「不法入国者の取締りを強化するた め」と説明している。シンガポール駅と国境の間には客扱いをする駅はなかったが、列車がすれ違いをするためのブキテマ信号所があるので、マレーシアから来 た列車が ここで停車している時に降りてしまえば、不法入国ができてしまった。また同様に、マレーシアからやって来た列車がシンガポール領内を走っている間に、あら かじめ打ち合わせをした場所で窓から麻薬の包みを投げる方法が、麻薬の密輸ルートとして利用されていたので、シンガポールの入口で税関検査をする必要があ ると説明していた。
しかし、シンガポール政府の真の目的は、シンガポール領内のマレーシア国鉄を廃止して、 跡地を再開発することだったので、マレーシア側は猛反発。シンガポールが分離独立した時の協定で、シンガポール領内の鉄道用地の土地所有権はマレーシア側 にあるが、鉄道運行用に使われなくなった場合は、所有権がシンガポール政府に移ることとされていた。そこでシンガポールは鉄道跡地の再開発のうち、一部地 区の権益をマレーシアとの共同開発にすると提案したが、マレーシアは一等地のブキテマ地区が共同開発に含まれていないと反発して、交渉は頓挫した。
かつてはシンガポール駅で両国の出入国手続きが済んだのに、国境のウッドランズ駅 でいったん下車するようになってからは、手間も時間もかかるようになり、乗客は減少。シンガポールに乗り入れる列車の数もどんどん減っているが、マレーシ ア側は意地でも運行を続けている。シンガポールとマレーシアの「意地の張り合い」は鉄道に限った話じゃないですけどね。
結局、両国政府の話し合いで、シンガポール駅〜ウッドランズ駅間２５ｋｍは廃止して、跡 地は両国 政府の投資会社が合弁企業を設立して開発することになり、出資比率はマレーシア側６０％、シンガポール側４０％に決まった（実際には線路跡地と同価値のシ ンガポール領内の土地と交換し、共同開発することに）。こうして２０１１年 ６月末で、シンガポール駅は廃止され、シンガポール領内に乗り入れるマレーシア国鉄の路線は、国境の堤防からウッドランズ駅までのわずかな距離に短縮された。
自国内の鉄道を他国の国鉄が運行・管理している例は、他に
モ ナコ
（フランス国鉄が運行）や
リヒテンシュタイン
（オーストリア国鉄が運行）なんて例もあり ますが、これらの国は出入国手続きがもとから不要なので、乗客にとってヤヤコシイことはないでしょう。
バチカン市国
にもイタリア国鉄の引込み線がありますが、貨物専 用です。
１９８０年代の地図
を見ると、サンマリノにはイタリアの登山電車が走っていたようです が、これは私鉄でしょうね。廃止されたのはもっと早かったようです。
一世紀以上の歴史に幕 シンガポールのマレー鉄道
朝日新聞の記事
旧きよきマレー鉄道
シンガポール領内のマレーシア国鉄の写真があります
マレー鉄道（KTM）の案内と時刻表及びマレー鉄道とタイ国鉄による半島縦断の解説
Vennbahn鉄道 ドイツ領に囲まれたベルギー領の鉄道 
ベルギー領の鉄道線路のおかげで本土と分断されているというドイツの飛び地。この鉄道は１８８５年から８９年にかけてドイ ツが開通させたもので、ドイツとベルギーを結ぶ路線だったが大部分はドイツ領内を通っていた。ところが第一次世界大戦で負けたドイツはベルギーに領土を割 譲したため（上の地図の赤やピンクの部分）、この鉄道は大部分がベルギー領内を走ることになり、ベルギー国鉄に譲渡された。それでも一部の区間はまだドイ ツ領内を通過するため、ベルギーは鉄道の敷地（線路や駅など）すべてをベルギー領にすることを要求し、連合国の委員会によって１９２２年に認められたも の。
こうして細長く伸びるベルギー領によってドイツ領の５ヵ所が本土と分断されたのだが、協定によってドイツ人が踏切などでベルギー領の線 路を横断することは自由とされ、ドイツに張り出した５つの駅の区間内で乗車する場合には、ベルギーの入国審査や税関検査は不要。一方で、ベルギー領内相互 を行き来する乗客や貨物を乗せた車両は、ドイツ領に囲まれた区間を通過する際には車両に鍵がかけられた。
戦後、この鉄道は旅客輸送を止めて貨物だけを運んでいたが、それも８９年には廃止。使われなくなった鉄道敷地はドイツへ返還するのかと 思いきや、ベルギーの地元自治体が「観光資源として活用しよう」と準備を進め、９３年から
蒸気機関車による観光列車
が走っています （これも２００３年までで運行停止したとか）。
オーストリア国鉄の回廊列車（コリドア・ツーク）
こちら
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バーゼル市電 フランスを走っている（ドイツも走っていた）スイスの市電
こちら
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バーゼル駅 ス イス領内のフランス国鉄駅とドイツ国鉄駅
バーゼル市内の地図
上がドイツ国鉄の駅で、下がスイスとフランス国鉄の駅
スイス北西部のバーゼルは、チューリッヒに次ぐスイス第二の都市。フランスやドイツに隣接する国境の都市で、市内にはスイス国鉄のバー ゼル駅のほか、フランス国鉄のバーゼル駅とドイツ国鉄のバーゼル駅がある。フランス国鉄の駅はスイス国鉄と同じ敷地にあるが、両者のホームは金網で仕切ら れていて、フランス国鉄のホームに入るにはパスポートなどのチェックが必要だ。
一方、ドイツ国鉄の駅は３ｋｍ近く離れた場所にあって、駅で乗り降りするにはやはりパスポートなどの検査が必要だが、バーセル駅で降り ずにそのまま列車に乗り続けているぶんには、検査なしにスイス領を通過できる仕組み。もっともドイツ国鉄の列車の一部はスイス国鉄のバーセル駅へも乗り入 れている。
ドイツ駅とスイス・フランス駅の間は
バーセル市電
で結ばれていますが、この市電は国境線を越えて本当のドイツ領やフランス領まで走っていたことも あります。
フランス国鉄（ＳＮＣＦ）とスイス国鉄（ＳＢＢ）のバーセル 駅（左）と、ドイツ国鉄（ＤＢ）のバーセル駅（右）
Basel(CH)
フランス国鉄バーセル駅のホームの写真があります（ドイツ語）
バーゼル・ミュールーズ空港 フランス領内のスイス・フランス共用空港
バーゼル・ミュールーズ空港の地図
成田空港は千葉県にあるのに「新東京国際空港」だったりしますが、スイスのバーセル国際空港はフランスのミュールーズ市にあります。飛 行機を降りるとフランス側出口とスイス側出口があって、スイス側出口ではそのままスイスのイミグレと税関を通って、専用の高速道路でバーゼル市内へ直行す る仕組み。なおフランス国内線の飛行機は同じ空港に発着するのに「ミュールーズ空港ゆき」となっていて、航空券などに書いてある空港コードは、バーセル （ＢＳＬ）とミュールーズ（ＭＬＨ）の２つある。
最近ではドイツへの玄関口もアピールしたいようで、「ユーロ空港」とも称しているようだ。ユーロと言えばフランスとドイツは通貨を統一 したのに、スイスはEUに加盟していないので相変わらずスイス・フランを使い続けています。スイスも国連に加盟したことだし、変な意地張らないでユーロ導 入しちゃえば便利だろうに。
パランカの高速道路 モルドバ領に囲まれたウクライナ領の高速道路
Palanca の地図
Palancaの衛星写真
地図には載ってませんが、高速道路に沿って川も あるようですね（google maps）
ウクライナの南部の都市・オデッサから西へ伸びる高速道路は、ほんのわずかモルドバの領土をかすめる。しかし、この道路は ウクライナ領とされているため、モルドバのPalancaという町が二分され、７・７７平方ｋｍが道路によって隔てられた飛び地になっている。
もともとソ連時代にまさかウクライナやモルドバが独立するなどとは想像もしないで道路を建設したためだが、２０００年にウクライナはモ ルドバに領土交換による飛び地の解消を要求。「領土交換に応じなければ、モルドバがウクライナの道路を通って輸出入するのを禁止する」と圧力をかけたた め、２００１年７月にモルドバ国会でも領土交換の条約が承認されたが、モルドバの右派は「領土の変更は国民投票が必要とされているモルドバ憲法に違反して いる」と反発。Palancaの住民も高速道路に座り込んで抗議するなどの騒ぎになった。
その後、結局領土交換は実施されて飛び地が消滅したかどうかは不明です・・・。
「沿ドニエストル共和国」の南北道路 モルドバ領に囲まれた「沿ドニエストル領」の道路
沿ドニエストル共和国の地図
ドゥボッサルイ南側の衛星写真
（google maps）
トゥボッサルイ北側の衛星写真
（google maps）
白はモルドバ、青は沿ドニエストル、青 枠の白はドニエストル川東岸のモルドバ支配地 区（左）
モルドバ支配地区（白）を通過する、沿 ドニ エストル（黄）が支配する南北道路と ウクラ イナへの道路（右）
沿 ドニエストル共和国
とは、モルドバ共和国から独立を宣言している旧ソ連の、そして今も「ソ連が生きている国」。ドニエストル川とウク ライナの国境との間に挟まれた、南北２００ｋｍあまりの細長い土地を、約２０年にわたって実効支配しているが、軍隊を駐屯させて支援しているロシアを含め て、沿ドニエストル共和国を承認している国は無い。つまり「世界非公認の独立国」だ。
沿ドニエストル共和国は、ドニエストル川の東岸を領土にしているが、実際の国境は１９９２年の停戦ラインに基づいているため、いくつか のヵ所でデコボコがあって、首都ティラスポリの周辺では、川を挟んで向かい合う西岸のベンデルも支配。一方で、ドゥボッサルイ南側のコスニタと北側のコル ジョバ付近では、モルドバ支配地区が東岸に大きく食い込んで、特に北側では沿ドニエストル領は南北に分断されてしまっている。
もっとも、東岸の南北をつなぐ唯一の幹線道路と、ウクライナへ向かう幹線道路は沿ドニエストル側が支配しているため、道路に隔てられ て、モルドバ支配地区は南側で1ヵ所、北側で２ヵ所が飛び地になっているという状態だ。
飛び地の大部分は農場で、人はほとんど住んでおらず、Vasilievcaに数十軒の家があるくらい。農場はモルドバ支配地区 の村人たちが耕作していて、沿ドニエストルが支配する南北道路を横切り、農作業に通っていた。
ところが、沿ドニエストルは南北道路沿いに検問所を作り、２００３年頃からモルドバの農民のトラクターが南北道路を横断するのを制限す るようになった。このため、農場に収穫へ行けない農民たちと衝突する騒ぎが続発した。
とりあえず、２００６年秋にロシアやウクライナ、ＥＵの仲介で、モルドバ側と沿ドニエストル側の村長や市長同士が話し合い、モルドバの 農民が南北道路を横切ることは認めたほか、０７年1月から沿ドニエストル側による検問に代わって、平和維持軍（＝ロシア軍）が南北道路をパトロールをする ことで合意した。
デケリア〜アイオスニコラオス道路 キプロス領と「北キプロス領」に挟まれたイギリス領の道路 
キプロス島の東南部に存在するイギリスの飛び地・デケリア。デケリアから東北へ約１０ｋｍ離れたアイオスニコラオスもイギリス領で、両 者を結ぶ道路もイギリス領。この道路の南側はギリシャ系住民のキプロス共和国（世界公認）、北側はトルコ系住民の北キプロス・トルコ共和国（世界非公認） で、イギリス領の道路は双方を引き離す停戦監視ラインも兼ねているようだ。
詳しくは
こ ちら
を参照してくださいね。
洋館坪路堤 ロ シア領と北朝鮮領に挟まれた中国領の道路
洋館坪路堤の衛星写真
えぐられた河原を走る道路が洋館坪路堤 (google maps）
豆満江（中国語では図們江）といえば、鴨緑江とともに中国と北 朝鮮との国境線。近年では北朝鮮からの「脱北者」が渡って来る場所として、何かとニュースになる川です。その豆満江は河口から１５ｋｍまでは片側がロシア 領になっていて、ロシアと北朝鮮はちょっとだけ国境を接している状態。逆に言えば、中国はギリギリのところで日本海に到達できないことになっている。さら に３ヵ国の国境地帯には、防川というほとんど飛び地状態の中国領があり、中国本土との間は洋館坪路堤という長さ８８０ｍ、幅８ｍの堤防でかろうじて繋がっている状態だ。
かつては豆満江の東岸は河口まで中国領だった。しかし１８６０年の北京条約で沿海州がロシア領となり、８６年の琿春条約で豆満江一帯の 国境が決まって、中国は日本海への出口を失い、防川が中国領の最前線となった。しかしこの頃の防川は飛び地ではなく、豆満江に沿った細長い土地で中国本土 と繋がっていた。
２０世紀に入ると朝鮮は日本領に、帝政ロシアはソ連に、中国領は満州国となり、防川一帯は日ソ両軍が対峙する最前線になった。そして １９３８年夏に防川の満ソ（＝中露）国境線をめぐって日本軍とソ連軍が軍事衝突を起こした結果（張鼓峰事件※）、中国領はますます細くなり、１９５７年 の洪水で豆満江の流れが変わると、中国領の土地は川の水にえぐられて、防川は飛び地になってしまった。
※張鼓峰事件＝日本側はハサン湖（日本語名は長池）が国境線だと主張し、ソ連側は ハサン湖と豆満江の間にある丘（張鼓峰）が国境線だと主張して、軍事衝突になった事件。日本軍は機動部隊を繰り出したソ連軍に圧倒されて退いたため、翌年 のノモンハン事件とともに「日本軍の敗北」と言われていたが、１９９０年代に公開されたロシア側の資料によると、ソ連軍は日本軍以上の損害を出したらし い。
こ れではイカンということで、１９７９年に中国本土と防川をつなぐために完成したのが洋館坪路堤。ヘンな名前ですが、「洋館坪という場所にある道路兼用の堤 防」という意味です。
防川には約５００人の朝鮮人（朝鮮族）が住んでいたが、張鼓峰事件の時に軍事上の妨げになると強制的に立ち退かされ、防川は無人地帯 となっていた。その後６０年代に、中国政府によって再び朝鮮族の入植が行われたが、中国が洋館坪路堤を作ったのは、住民の不便解消というより、領土確保の 象徴としての意地だったようだ（※）。
※入植した朝鮮族は、国境のソ連兵の許 可をもらい、ソ連領内を通って飛び地となった防川と中国本土を行き来していたが、中ソ対立で不可能となり、豆満江を船で行き来していたという。
また中国政府はロシアに対し て、ハサン地区の「返還」を要求していたが、１９９７年に
中露 両国の国境画定
で中国側はハサン地区の領有権を放棄。そのかわり洋館坪路堤周辺の中国領はロシア側へ若干広がり、防川は鶏 鳴聞三国、犬吠驚三疆（ニワトリが鳴けば３ヵ 国で聞こえ、犬が吠えれば３辺境を驚かす）をキャッチフレーズに中国人観光客で賑わっているらしい。もっとも１４０人いた防川の朝鮮族の多くは韓国へ出稼 ぎに行ってしまい、現在残っているのは４０人足らずだとか。一方で、中国政府は上海や広州などの沿岸部と比べて遅れている東北部（旧満州）発展の起爆剤とするために、日本海への出口として豆満江 に代わってロシア領内のピーター大帝湾に面したポシエト港とサルビノ港に目をつけている。１９９０年代に入ると中国とポシエト港をつなぐ鉄道を建設し、ロ シア側へ両港の４９年間租借と港湾施設の共同開発（コンテナの取扱能力を１０倍に拡大）の構 想を申し出た。日本や韓国でもこの構想で環日本海経済圏が本格化すると期待する声があったが、ロシア特に沿海州では「中国に経済支配される」「領土を中国 に明け渡すな」と中国脅威論が高まって租借交渉は頓挫しているようだ。
それにしても、かつてはロシアが海への出口を求め、中国に圧力をかけて
鉄 道を建設
し、大連港一帯の
関 東州
を租借した歴史があるわけですが、時代はすっかり逆転してしまいましたね。ロシア人はさぞやカリカリしていることでしょう。
防川一帯のロシア語の地図。クリックすると全体図に拡大しま す（左）。満鉄が作成した１９３３年の地図。満州国が日本海に接していることになっていますが、本気？（右）
満ソ国境紛争／乾岔子島事件、張鼓峰事件
張鼓峰事件についての解説が詳しいです
沿海地方の地方都市
ロシア側から見た国境の様子です
Google マップ
洋館坪路堤の記念碑。これによると路堤の完成は１９９２年とか。
延辺旅遊 網 防川—一眼望三国
防川の観光案内（中国語）
最早進入北韓的中國商人大都血本無歸
防川住民のインタビュー記事（中国語）
ティンビガ回廊 インド領を横切るバングラデシュ領の道路
詳しくは
こ ちら
を参照してくださいね。
中立道路（Ｄ６８号線） スペインが管理するフランス領内の道路
詳しくは
こ ちら
を参照してくださいね。
【過去形】コロン回廊と領土の立体交差 アメリカ領に囲まれたパナマ領の道路
詳しくは
こ ちら
を参照してくださいね。
【過去形】東ベルリンの地下を通る西ベルリンの地下鉄 ＆西ベルリンを走る東ドイツの国電＆市電
詳しくは
こ ちら
を参照してくださいね。
【過去形】ニース沿岸軌道 モナコを走っていたフランスの路面電車
こちら
へ移転しました。
【過去形】租界のチンチン電車
こちら
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【過去形】龍津石橋 イギリス領に囲まれた中国政府の桟橋
１９３３年発行の香港の地図
「龍津石橋」がまだ描かれています
１９世紀末の九龍城砦と龍津石橋（左＝クリックすると拡大し ます）。１９世紀後半の龍津石橋（右）
「正真正銘の無法地帯」だの「東洋の魔窟」だの言われ、すっかり伝説になってしまった九龍城砦。ここにあらゆる法律が適用されなかった のは、イギリス植民地だった香港の中で、
九龍城砦だけは中 国領の飛び地として残った
からだが、九龍城砦が飛び地として定められた１８９８年当時、城砦には中国（清朝）の役人や兵隊が常駐していて、中国の 法律によって城砦内を統治し続けていた。
その役人や兵隊たちも、ずっと城砦内に引き篭もっているわけにはいかない。そこで中国本土との間を行き来するために、中国側には専用の 桟橋（龍津石橋）とそこまでの道路（九龍大街）の使用権と管理権が認められていた。龍津石橋の入口には牌楼（パイラウ）というアーチ（上の写真）が建てら れ、桟橋の先端には役人接待用に二階建ての休憩所があったそうな。
ところが翌１８９９年には、イギリス側のイチャモンで九龍城砦の役人や兵隊は追い払われ、中国政府の桟橋使用権は有名無実のものになっ てしまう。龍津石橋はその後、九龍城と香港島とを結ぶ渡し舟の乗り場として使われていたが、１９２０年代に啓徳空港の建設のために海岸が埋め立てられた 時、撤去された。
戦時中の地図。「支那人街」が九龍城砦で、すでに消えたはず の龍津石橋も。でも香港ってビクトリアピークを除けばどこでも「支那人街」だと思うけど・・・？
九龍城砦探検記１ 地底の迷路を歩く
このＨＰの姉妹サイト。龍津石橋から城砦内に続いていた龍津道、龍津路の写真があります
九龍城砦秘宝館
これまたこのＨＰの姉妹サイト
九龍城探訪 魔窟で暮らす人々
高い本ですが、「龍津石橋」の歴史も詳しく書かれてますよ。監修者は私です。。。
参考資料：
『世界新地図』 （大阪朝日新聞社 1919）
『満州国地図』 （南満州鉄道資料部調査課 1933）
『最新世界現勢地図帖』 （新光社 1933）
村川堅固 『世界時局地図』 （宝文館 1936）
中村敏 『満ソ国境紛争史』 （改造社 1939）
『世界地図』 （三省堂 1942）
『世界大百科事典』 （平凡社 1971）
『現代地図帳 三訂版』 （二宮書店 1979）
魯金 『九龍城寨史話』 （香港：三連書店 1988）
リー・クアンユー 小牧利寿・訳 『リー・クアンユー回顧録（上）』 （日本経済新聞社 2000）
岩下明裕 『中・ロ国境4000キロ』 （角川書店 2003）
岩下明裕 『中・ロ国境の旅 : 「4000キロ」の舞台裏 』 （東洋書店 2003）
グレッグ・ジラード、イアン・ランボット 訳：尾原 美保 監修：吉田一郎 『九龍城探訪』 （イーストプレス 2004）
吉田一郎 『国マニア 』 （交通新聞社 2005）
浦部浩之 『チリ／最北の町アリカ——地域統合と変貌する国境』 （『アジ研 ワールド・トレンド』 ２００３年２月号 アジア経済研究所）
在ボリビア日本国大使館—政治情勢 http://www.bo.emb- japan.go.jp/jp/situagralbol/index.htm
マレーシアナビ！ http://www.malaysia- navi.jp/news/100524073804.html
太平洋の戦争 http://ww1.m78.com/topix-2/war%20of%20the% 20pacific2.html
MSN Encarta - World Atlas - Map of The World http://encarta.msn.com/encnet/features/mapcenter/map.aspx
Finnish Maritime Administration http://www.fma.fi/e/
R1MVW, R1MVC http://www.r1mvw.ra6lbs.ru/
Alles zu Enklaven und Exklaven http://www.enklave.de.vu/
Radio Praha http://www.radio.cz/de/artikel/58990
Digital Topographic Map Sets http://www.lib.berkeley.edu/EART/topo.html
吉林旅遊 http: //www.gotojilin.com/yanbian_canton/travel/travel_1.htm
延辺旅遊網 http://www.cybta.com/ReadNews.asp?NewsID=60
華夏経緯—俄炒作“中国租港事件” http: //www.huaxia.com/200373/00035197.html
PORT OF PLOCE AUTHORITY http://www.port-authority-ploce.hr/
OSCE Mission to Moldova http://www.osce.org/moldova/item_2_15957.html
ノーボスチ通信 http://en.rian.ru/world/20070113/59017865.html
The Moscow Times http://www.themoscowtimes.com/business/article/russia-inks-deal-to-extend-waterway-lease-for-finland/407002.html
ボ リビアといえば南米の内陸国ですが、なぜか海軍が存在していて、チチカカ湖に軍艦を浮かべて活動しているそうです。まぁ、チチカカ湖はペルーにも面してい るので、国境警備の意味はあるんでしょうが、かつてボリビアは太平洋に面していて、正真正銘の海軍がありました。ボリビアが海岸を失ったのは太平洋戦争に敗れた結果だが、「太平洋戦争」といっても真珠湾攻撃で始まるアレではなくて、１８７９年 に勃発したチリＶＳペルー＆ボリビアの戦争のこと。
ボス ニア・ヘルツェゴビナは内陸国だと思いきや、ネウムと言う場所で幅２１ｋｍだけ海に接している。じゃあネウムはボスニア唯一の海への出口として重要な役割 を果たしているのかと思いきや、ネウムはボスニア本土と山で隔てられ、細い峠道でどうにかつながっている程度の場所。こんなネウムがボスニア領になった歴 史的経緯は こ ちら で書いたが、ボスニアにとって実際に海への出口になっているのは、ネウムから３０ｋｍほど北にあるクロアチア領のプロチェという町だ。
ハ ンブルクの港の一角に、チェコが租借し、管理している一角「モルダウハーフェン」が存在している。モルダウハーフェンは面積３００００平方ｍで、埠頭や倉 庫、鉄道の引込み線、チェコ政府の税関などがあり、チェコが輸出入する商品は、モルダウハーフェンを経由すればドイツの関税はかからないという仕組みだ。
