（８）九州踏破の旅・写真館

　ＪＲ線全線踏破もいよいよ残りわずかになった１９９８年の夏、ＪＲ九州を全線完全踏破するべく九州の旅に出ました。ターゲットは後藤寺線、肥薩線の吉松〜隼人間、三角線、指宿枕崎線、日南線、宮崎空港線そして久大本線でした。ＪＲ西日本の博多南線も踏破。きっぷは甲府発着の周遊きっぷ（ゾーン券はもちろん九州ゾーン）を使用し甲府〜九州間の往復とも鉄道利用でした。今回は紀行文形式ではなく、写真館形式でまとめました。旅程には乗車した列車の編成も記しましたので、マニアの方はこれでもお楽しみ下さい。

　旅行日：１９９８年８月３０日（日）〜９月４日（金）

１日目（８月３０日）夜勤明け

　甲府６:０９—中央本線普通・１１５系３連—７：４２塩尻８:０９—中央本線普通・１６５系３連—９：５８中津川１０：２６—中央本線快速・２１１系６連—１１：３９名古屋１１：５２—東海道線快速・３１１系４連—岐阜１２：１３着・・・岐阜市内散策、名鉄線など探勝。

　岐阜１７:４３—東海道線快速・１１７系８連—１８：２９米原１８：３９—東海道新幹線こだま４２５号・１００系１６連—京都１９：０２着・・・駅ビル内のゲームセンターで遊ぶ。

　京都２０:３２—東海道・山陽・鹿児島本線　寝台特急あかつき・ＥＦ６５＋客車１４両（レガートシート車に乗車）—翌日へ　　　＊機関車は下関・門司で付け替え。

　２日目（８月３１日）　赤で記した路線がめあての初踏破路線

　—寝台特急あかつき—黒崎５：２１着。

　黒崎駅前５：２９—筑豊電鉄・３０００系—筑豊直方６：００・・・徒歩でＪＲ駅へ。

　直方６:２３—筑豊本線・キハ６６・６７系４両＋キハ４０系３両混結７連—６：４３新飯塚６:５２—後藤寺線・キハ２００系６連—７：１６田川後藤寺７：２０—後藤寺線・筑豊本線・篠栗線・キハ２００系６連—博多８：４８着。

（左）今はなき、５０系客車の列車。ホーロー製サボ（運転区間表示）もちょっぴりレトロ。直方駅にて。

（右）平成筑豊鉄道の小型ディーゼルカーとＪＲキハ５８＋２８のツーショット。田川後藤寺駅にて。（ＪＲ列車は日田彦山線の列車）

　博多９：２０—博多南線・０系６連—９：３０博多南１０:３７—博多南線・０系６連—博多１０：４７着。

　新幹線車両なのに在来線扱いの博多南線に乗車。最高速度は時速１１０キロです。沿線が、他の交通機関による交通事情が悪いせいか、かなり盛況でした。博多南駅のホームからは、「５００系のぞみ」が目の前で昼寝をしているのが見えました。そう、ここはもともと新幹線基地なのです。

博多１０:５５—鹿児島本線 特急有明７号・７８３系（ハイパーサルーン）５連—１２：２０熊本１１:４９—鹿児島本線普通・４５５系３連—１２：５３宇土１３：０１—三角（みすみ）線・キハ３１系２連—１３：３６三角１３:４３—三角線・鹿児島本線・キハ３１系２連—熊本１４：３２着。

熊本１５:４２—鹿児島本線・肥薩線 急行えびの５号・キハ５８＋６５の２連—１７：５５吉松１８:０１—肥薩線普通・キハ４０単行—１８：５３隼人１９：２０—日豊本線 特急きりしま１４号・４８５系３連—宮崎２０：５４着・・・ユースホステル宮崎県婦人会館泊。

３日目（９月１日）

宮崎８:４１—日豊本線・日南線・宮崎空港線・４８５系５連—８：５１宮崎空港９:００—宮崎空港線・４１７系２連（サンシャイン編成）—９：０２田吉９：１１—日南線・キハ４０単行—志布志１１：３７着・・市内ちょっと散策。

　南のさいはての駅、志布志。広い空と空き地とたった１列車しか収容できないホームがなんともいい味。

志布志（駅入口）１２：１６—鹿児島交通バス・いすずＬＲコーチ—西都城駅１３：３８着。

＊このバス。じつは１５分近く遅れてきて、来るまでは「運休かダイヤが変ったのかなあ？」とバス停でやきもき。そしてぜんぜん来ないので「運休」と判断、列車で戻ろうとバス停を立ち去り、バス停すこし先の自動販売機でコーラを買っている時になんとバスが通過！！あわてて手をあげて２０メートル過ぎたところでバスが急停車しなんとか乗れました！西都城でも列車との接続ぎりぎりでした。（定刻でも７分しかないのです。）

西都城１３:４５—日豊本線普通・４１７系２連（サンシャイン編成）—　１５：２７西鹿児島１５：４５—指宿枕崎線・キハ４７系２連—１７：１０山川１７：１４—指宿枕崎線・キハ５８＋２８の２連—枕崎１８：１８着。

枕崎１８:２８—指宿枕崎線普通・キハ５８＋２８の２連—１９：３２山川１９:３５—指宿枕崎線・キハ４７系２連—西鹿児島２０：５８着・・・鹿児島在住の大学時代の学友と会い、居酒屋で歓談。

西鹿児島２３：３０—鹿児島本線　特急ドリームつばめ・７８７系（つばめ型）９連—５:４６博多６：３８—鹿児島本線・長崎本線　特急かもめ１号・７８３系（ハイパーサルーン）６連—諫早８：１７着・・・ＪＲ踏破は一休み、ここから島原鉄道を探勝。

諫早９:０８—島原鉄道・２５００系（新型車）単行—１１：３０加津佐１１：４５—島原鉄道・２５００系—１４：１０島原１５：１０—島原鉄道・旧型車（形式失念・・失礼、国鉄キハ５５系に酷似）—諫早１６：１５着。

島鉄の写真２点。新型車はイラストが楽しく、旧型車は重厚さがいいと思います。

諫早１６:４８—長崎本線（長与回り）・キハ３１系２連—長崎１７：３８着・・市内散策、その後長崎の定宿、浦上ヶ丘ユースホステル泊。スタッフと歓談。

５日目（９月３日）

浦上８:０３—長崎本線　特急かもめ６号・７８３系６連—９：４６鳥栖１０:００—鹿児島本線・久大本線・ＤＥ１０＋１２系客車４両—１２：５４豊後森１３:５５—久大本線・ＤＥ１０＋１２系客車４両（同じ編成）—１５：５８大分１６:００—日豊本線　特急ソニック２２号・８８３系（ソニック型）５連—小倉１７：１９着・・新装オープンの駅ビルや駅前見学。

久大本線の客車列車。（ピンぼけですみません）写真だときれいな列車のように見えますが、近づくと塗装あちこちで剥げて車体もボコボコ、発展途上国の列車なみでした。車内もまったくメンテナンスしてないらしく、豪華なもと夜行急行用リクライニングシートは一部壊れているし、エアコンの冷媒が漏れてアンモニア臭かったです。１０月にこの客車列車は廃止、ディーゼルカー置換えになったので、廃車直前でカネをかけたくなかったようです。

小倉２０:３９—山陽新幹線　ひかり３６６号・３００系１６連—２２：５６姫路２３:２８—山陽・東海道本線　寝台特急サンライズ出雲・２８５系寝台電車１４連（ノビノビ座席車に乗車）—（翌日へ）

６日目（９月３日）

—サンライズ出雲—５：１３富士５:３１—身延線普通・１１５系３連—甲府８：０６着。ＥＮＤ（９時から仕事）

　この年の７月に登場したばかりの大人気列車「サンライズ」の特急券。たいへん斬新な列車で感激。シャワー室（料金別・３００円）もついています。ただ、北斗星のそれとは違って、利用時間が指定されておらず自由裁量なのが不便。私は空きになるまで３回も自分の座席との間を往復しました。

　なお、小倉２０:３９—甲府（翌日）８：０６というスジは、２回ほど乗り換えるものの、飛行機利用にも劣らない速くて便利なもの。小倉（博多でも可）でけっこう遅くまで滞在できるうえ、朝のいい時間帯に到着でき、到着が深夜で眠い眼をこすりつつ家路につかないといけない最終便の飛行機などよりずっと便利。新幹線とサンライズの速さのおかげ。甲府でなく東京でも、到着７：０８なので便利だと思います。

　 （１）最初は身近な東海地方へ。 （高山本線・名松線） （２）関西・山陰ウルトラ乗りつぶし旅 （福知山線以下１２線）　前編　 （３）関西・山陰ウルトラ乗りつぶし旅　後編（木次線・山陰本線など） （４）東北・落ち穂拾い紀行（釜石線・利府支線・石巻線ほか） （５）北陸地区完全踏破・周遊きっぷ初使用の旅（北陸本線ほか） 　 （６）真夏のお四国・乗りつぶし旅（牟岐線・予讃線ほか） 　（７）冬の北海道・最後の４線乗りつぶし（日高本線・石勝線ほか）　 （９）最後の４線踏破、国鉄・ＪＲ線全線完乗の日 　

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