京成電鉄のセピア

なつかしの新赤電塗装非冷房車3000形など

写真	タイトル	写真	タイトル
	千葉急行3050形3071号 1995年3月上旬 　　大森台 1994年1月、元京急1029〜1032の代替として京成3050形3071〜3074編成が千葉急行にリースされた。同編成は1959年製で、1980年に車体更新、1990年秋に冷房化を施行。大森台〜ちはら台開業時の1995年４月に同形3067〜3070編成もリースされた。1996年1月、3071〜3074は3100形3125〜3128に座を譲り京成に返却し即、廃車に。3067〜3070も1996年3月に京成に返却し廃車となり、3050形は消滅した。		廃車約１年前の3050形3054号 1992年5月3日 京成西船 3051〜3054編成は1959年9月新製。1976年秋に赤電のトップを切って更新が行われた。それから14年後の、1990年8月冷房化・方向幕取付工事を施工し、写真の姿になった。しかし、3400形デビューにより1993年3月末に廃車となり解体。冷房化後は僅か2年7ヵ月の活躍だった。
	方向幕なしの冷房車、3300形3313号 1988年3月28日　 京成船橋 1968年11月、外観上は3200形同スタイルで誕生した3300形一次車3301〜3316。1980年8月〜1981年2月のファイアーオレンジへの塗装変更の後、1986年6月〜1987年５月に冷房化工事が行なわれ、方向幕なしの冷房車で話題になった。写真の3313〜3316は1981年2月にファイアーオレンジへの塗装変更が行われ、それから５年後の1986年7月に冷房化工事を施工。その際、同編成のみ側客扉窓枠を黒Hゴムから金属に変更した。1987年秋に3301〜3312は方向幕取付工事を施工。3313〜3316編成のみしばらく方向幕なしの姿で残ったが、1988年7月に方向幕取付工事を施工した。同編成は、1990年4月にクロスシート試作車として更新を施工。1995年4月に現行標準色に塗装変更し、同時に再度ロングシート化し新シートを試用。以後、2001年8月に再度新シートを試用する等、試験的要素の濃い編成だった。2006年4月1日付で北総にリースし、7260形7265〜7268として活躍中。		旧塗装色で残った3150形3158号 　 1995年4月9日 　 海神〜京成船橋 ファイアーオレンジ塗装だった3100形〜3300形鋼製車は、1993年６月〜1995年６月に在籍車全てを現行標準色のライトグレーベースにレッド・ブルー帯に変更した。塗装変更完了間近だった1995年４月時点では、3150形3155〜3158(1963年２月新製、1984年２月〜３月更新・冷房化)と3187〜3188(1963年11月新製、1983年９月〜10月更新・冷房化)の４両２本みファイアーオレンジの旧塗装で残り、成田方から3187〜3190＋3155〜3158と８両を組んでいた。両編成共、1995年６月上旬迄に塗装変更された。尚、3157〜3158は翌1996年３月末に千葉急行へリースされ、帯色変更。京成新色での活躍は僅か９ヶ月だった。
	赤電最後の未更新車となった3300形3329号 1991年12月18日 京成津田沼にて 撮影時の1991年12月時点で、3341〜3344編成が更新入場中だったほか、3329〜3332編成が赤電唯一の未更新営業車だった。 同編成のうち3329〜3330は1970年12月新製、1981年７月ファイアーオレンジに塗装変更、1985年３月に冷房化。　3331〜3332が1969年12月新製、1981年７月ファイアーオレンジに塗装変更、1985年３月に冷房化を施行。写真はそれ以後の姿。1992年３月に3329〜3330、1992年４月に3331〜3332の更新が行われ、1976年10月以来約16年に渡って行われてきた赤電の更新に終止符を打った（3332は中間電動車化）。1995年3月に４両単位で現行標準色へ塗装変更。不運なことに3329〜3330は、2003年1月23日の踏切事故で大破し（3329の先頭台車の損傷が大きかった）、同年3月、3300形初の廃車になった。 更新後、塗装変更後の3329 (1997年6月）		晩夏の江戸川を渡る3100形3104号 1991年8月31日 江戸川 3103〜3104ユニットは1960年11月新製。1980年９月に更新を施行し、同年７月に更新を行った3101〜3102と組み、４両編成が基本になった。3101〜3104は更新と同時にファイアーオレンジ塗装に変更した。1989年７月、3101〜3104は冷房化工事を施工。撮影時はそれから２年後の姿で、冷房化後の3100形で正面運用幕枠が白だったのは、3104のみだった（1992年夏に他車同様に黒に変更された）。1994年５月に現行標準のライトグレーベースにレッド・ブルー帯塗装に変更したが、その後の活躍は短く1996年２月中旬に廃車になった。
	約3ヶ月間、ライトブルー色試験塗装車だった 3200形3216 1992年3月12日 　　市川真間 1964年11月に製造した3200形8M車3213〜3216は、1981年5月にファイアーオレンジ塗装に変更した。1985年7月〜8月に3200形最初期の更新・冷房化を施行。1991年12月末にライトブルーベースの試験塗装車になった。同編成の試験期間は短く、1992年4月にファイアーオレンジに戻され、1994年7月に現標準色に変更。３年内に３回、塗装変更を施行した。2003年3月、新3000形に押され廃車になった。		更新前の3300形3312号 1988年11月4日 東中山 1968年11月製造の3300形一次車（3301〜3316）は、更新前の1986年6月〜1987年5月に冷房化工事のみ施行。方向幕なしの冷房車で話題になった。1987年10月〜1988年６月に方向幕搭載工事を施行した。写真の3312に関しては、1981年1月にファイアーオレンジベースに塗装変更、1986年６月に3300形一次車のトップを切って冷房化、1987年11月に方向幕取付工事が行われ、写真はその後の姿。その後は、1989年12月に更新、1995年２月に現行標準色に塗装変更を施工。2007年現在、４連で金町線等の普通運用専用で使用中 更新・塗装変更後の3312 (2006年7月)
	晩年の3100形一次車 3104 1995年5月20日　 柴又 3100形も1993年11月から塗装変更を実施したが、一次車の3109〜3116の８両はファイアオレンジ塗装のまま1995年3月に廃車となった。写真の3104は1980年9月に更新、1989年7月に冷房化・方向幕取付工事が行われ、1994年5月、写真の現行標準塗装に変更。写真はそれから１年後の姿。1996年2月に廃車となり、同年3月までに、3100形は千葉急行にリースした3121〜3122・3125〜3128以外は廃車になった。		千葉急行1000形1032号 1992年4月26日 みどり台 元は京急旧1000形。ボディーカラーを千葉急行ブルーに変更。この時期、京急1000形譲渡により誕生したシルバーボディー北総7150形、既存のレッドボディー京急1000形と共に３色の1000形が、京成線内を走った。
	非冷房時代の3050形3062 1989年2月26日　 東中山 1959年9月に26両新製した3050形は、3000形と平行して1976年〜1980年に4両固定編成化を主とした更新が行なわれた。外観形状は3000形と同一になった。写真の3062は、1979年4月に更新、1980年12月にファイアーオレンジへの塗装変更が行われ写真の姿になった。その後は1990年3月に冷房化・方向幕取付工事が行われ、1994年10月に鉄道の日のイベントの為、デビュー時のツートンカラーに塗装変更。1995年２月に廃車になった
	リバイバルカラーの3050形3062 1994年10月20日 　お花茶屋 鉄道の日のイベントとして、3050形3059〜3062はデビュー時のツートンカラーに戻され指定運用に入った（1994年10月11日〜20日の間）。リバイバルカラーとはいえ、冷房化や方向幕取付等の改造により、ツートンカラー時代とは形状が異なっており、違和感があった。イベント終了後も同塗装で４両運用に混じり活躍してきたが、1995年２月に廃車になった。同カラーのリバイバル車は、2007年1月〜3月に3200形3295〜3298でも再現した。		リバイバルカラーで終止符をうった 2100形2102号 江戸川 1988年3月27日 2102は、1952年7月に新製した戦後初の本格的新製車でTc車。1967年以降、1932年製で車体新製・カルダン化を行った中間電動車210形212-211(上野方から)を、両端のTc車2102・2101で挟み使用。1971年に2100形は全車更新を施工し写真の姿になった。青電形式で、前照灯を2灯化したのは、2100形2101〜2109と2000形2008のみだった。1980年2月〜1981年10月に 、2100形2101〜2109・210形210〜219・2000形2008の計20両はファイアーオレンジへの塗装変更を行い、他の青電形式は、営業車では1980年3月に最後の釣掛車となった510形・200形、行商車では1982年1月に合金鋼体・カルダン試作車だった704・2203を最後に姿を消した為、青電塗装は消滅した。ファイアーオレンジに塗られた2100・210・2000形は、1987年9月〜1988年3月に順次廃車となった。青電形式が全滅するにあたり、上野方から2102-211-212-2101の編成で1988年3月25日〜31日の1週間、青電塗装に戻し指定運用でさよなら運転を行った。同編成は保存予定車でもあり、廃車後もしばらく宗吾検車区内に留置していたが、雨ざらしの為陳腐化が激しく、2101を残し1990年初夏に解体。2101は再塗装の上当面残したが、これも1995年秋に解体した。
	8連優等運用に就く3300形3348号 1993年2月5日　 谷津 1969年12月〜1972年3月に製造した3300形二次車（3317〜3350・3353〜3356）は、1984年6月〜1986年4月に冷房化。1990年2月〜1992年4月に更新。更新後は6両固定編成化を主にしたが、両数の関係上、中間に先頭車を挟んだ8両編成も存在した。撮影時は、成田方から3337〜3340＋3345〜3348（3345は先頭車）といった8連1本が組成されていた。2003年1月、3329〜3330が踏切事故で廃車となってからは、赤電の８両編成は皆無になった。写真の3348は1984年6月、3300形のトップを切って冷房化、1990年11月に更新を行い写真はそれ以後の姿。1994年3月に現行標準色に変更した。		新旧混結編成となった 3300形一次車3308号 1994年6月12日 　 谷津 写真の編成は成田方から3309〜3312＋3307〜3308の6両編成。3309〜3312は旧塗装、3307〜3308は現行塗装に変更済。1994年当時は、前年夏に始まった塗装変更の過度期で、同形式内で新旧塗装の混結編成も、多く見られた。
	試験塗装車第一陣となった 3200形3220号 1991年12月13日　 柴又 1991年12月上旬に、3217〜3220は試験塗装車第一陣として、現行塗装に近い塗装に変更された。赤電の塗装変更は約10年振で、冷房化後は初だった。3217〜3220は1964年秋に新製、1980年５月にファイアーオレンジへの塗装変更を行い、1986年２月〜３月に更新・冷房化を施行。1993年12月に現行標準色に変更し、2003年3月に廃車になった。		晩年の3100形二次車8連優等運用 東中山　1995年７月 3100形は、冷房化後、1991年春のダイヤ改正以降は８両運用も多くなった。廃車の始まった1995年3月以降も二次車で８両が存在。1995年秋〜1996年春に3700形８両４本と3400形８両１本の増備があり、その前後より3100形は４両に戻され、1996年３月に京成車としては全廃。一部車両が千葉急行にリースされた。写真撮影時は、3121〜3124＋3133〜3136の８両編成。
	高架化基礎工事開始の頃の 京成船橋駅ホーム 1995年8月中旬 1992年秋以降、京成船橋駅付近の高架化工事が開始され、2004年11月27日に上り線、2006年11月25日に下り線が高架線に切り替わった。1984年3月から計画があり、当時は1993年春頃の完成予定だった。既存都市の用地買収等の問題から、工事進行は大幅に遅れた。高架駅に切り替わった同駅は、2007年度中に2Fコンコースの整備をし、2008年度に側道の整備をすることにより、計画から24年で同工事は完了（予定）となる。 上下線高架駅となった京成船橋駅ホーム (2006年12月撮影)		千葉急行1000形1032号 1992年4月6日 船橋競馬場 1988年12月、京成が京急1000形8両（1032〜1029・1040〜1037）を、塗装・車号もそのまま（方向幕・社名表示の変更）でリース。そのうち、1032〜1029のみ1992年１月、同年4月に新規開業した千葉急行に又貸しといった形でリースした（1040〜1037は1991年11月、京急に返却）。青ベース塗装に変更し、1994年1月、京急に返却される迄活躍した。
	廃車後、東成田駅に留置した3000形3008号 東成田駅　1992年3月13日 1991年３月に廃車になった1958年製3000形14両のうち、3001〜3008は廃車後、東成田駅旧スカイライナーホーム（旧成田空港駅時代の）に約1年間留置した。1992年夏以降に、保存車として残った3004以外は解体した。		3100形トップナンバー車の3101号 1993年1月31日　　 海神 ファイアーオレンジ塗装時代の3100形。海神駅付近は、船橋市中心部から半径2Km以内の高台にあり、松の木が旧別荘地の面影を残す。写真撮影した十数年経った今も、車両以外は殆ど変化ない。
	冷房化後の3050形3062号 1991年11月4日 京成関屋 1990年3月、3059〜3062を皮切に3050形の冷房化・方向幕取付工事が行なわれた。写真は冷房化後１年8ヵ月後の検査出場直後に撮影した。		非冷房時代の3100形3112 1986年7月26日　 京成立石 3100形は、1960年11月〜1962年２月に製造。1980年７月〜1982年12月に車体更新を実施。1987年７月〜1989年12月に冷房化・方向幕取付工事を実施。写真は冷房化前、更新後の姿。写真の3112は1989年12月に冷房化・方向幕取付を行い、1995年３月、ファイアーオレンジ色のまま廃車になった。
	ホワイトベース試験塗装時代の 3200形8M車3212号 1992年10月25日　 東中山 3209〜3212編成は、1964年秋製造。1980年7月、ファイアーオレンジベースに塗装変更。1985年12月〜1986年1月に更新・冷房化を行った。同編成は1991年12月末から約１年間、ホワイトベース試験塗装の試験塗装車になった。1992年12月以降、現行塗装に近いグレーに変更し、1993年5月にかけて帯配置等を幾度か変更しながら、標準塗装を決めた。1993年7月、現行標準塗装に変更。3211〜3212は2003年3月に、3209〜3210は2004年1月に廃車になった。		イエローグリーンベース試験塗装時代の 3200形8M車3208号 1992年4月6日　 東中山 3205〜3208編成は、1964年秋製造。1980年８月にファイアーオレンジベースに塗装変更、1986年５月〜６月に更新・冷房化を施行。1992年1月〜1993年5月イェローグリーンの試験塗装車になった。現行の塗装が、決定した1993年6月上旬に、現行のグレーベースに赤・青帯に変更された。同編成は、2000年12月３日、3201〜3204と共に浅草線乗入40周年記念列車に使用されたことでも話題になった。新3000形デビュー直後の2003年３月、廃車となった
	未更新時代の3200形6M車3248　 1988年3月24日　東中山にて 3245〜3248編成は1966年9月に新製。1981年7月にファイアーオレンジ塗装に変更し、写真の姿になった。撮影時は3200形の更新・冷房化は半数以上終わっていた。1988年8月に3247〜3248、同年9月に3245〜3246を更新・冷房化工事をし3245を完全中間車化、1995年2月に現行標準色に塗装変更を行った。2004年11月に3277〜3278と共に廃車となった		更新前の3500形3548・3504号 1995年7月 京成津田沼留置線 写真右の3501〜3504編成は1972年12月に製造した3500形トップナンバー車。3500形最初期更新車に選ばれ、1995年秋に更新入場するまで現行のレッド・ブルー帯色に変更せずに残った（同編成以外の3500・3600形は、1995年６月迄に帯色変更完了）。写真右の3545〜3548は、1974年９月製造。1995年３月に帯色変更し写真の姿になった。2001年１月〜３月に更新。この編成をもって3500形の更新は中止となった。
	開業直後の学園前駅に進入する 3300形一次車3313号 1995年6月16日 　学園前 千葉急行線 大森台〜ちはら台間は1995年4月1日に開業。写真は開業2ヵ月後で、学園前駅周辺も殆どが未開発地だった。1998年10月に千葉急行の千葉中央〜ちはら台間は京成に吸収合併され、京成千原線となった。写真の3313号は、1990年4月の更新時よりクロスシート試作車として使用してきた車両だったが、1995年4月、塗装変更と共にロングシート化、2001年8月のシート再改造を経て、2006年4月1日付で北総にリースし使用中。

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