1915年12月31日現在

今の西武池袋線である武蔵野鉄道が池袋から飯能までの鉄道を敷設しました。
東上線が開通したため川越からの客は便利な東上線を利用してしまいました。更に悪いことに途中の所沢駅で今の西武池袋線である武蔵野鉄道と交わっていたので、所沢付近から東京に出る客はより便利な武蔵野鉄道に乗り換えてしまうことになり、川越鉄道は東京に直結する鉄道を敷設せざるをえませんでした。
利根川水系の水運業者が妨害していたためでしょうか、野田から柏に出る東武線がようやくできました。
京王線が調布から新宿追分駅(新宿三丁目・伊勢丹前の路上にあったが今はない)まで開通し、JR線の新宿駅南口の甲州街道鉄橋でJR線を越えていました。元々都電に乗り入れ運転する計画でしたので軌道は都電と同じ1372mmの馬車軌道で、いまでもこの軌道が使われています。1945年に現在の位置に京王線の新宿駅に移り、追分駅までの線路は撤去されました。
ようやく東海道線が開業した東京駅まで延伸され、烏森駅で仮営業していた旅客扱いは新橋駅に移動した。汐留駅は貨物駅となりました。
東京下町から京成線が東に向かって敷設され、柴又帝釈天にも行きやすくなりました。
内房線が開通しました。
首都圏では珍しい未電化の関東鉄道常総線も敷設されました。

2010-06-14 作成