☆中国鉄道博物館 車両図録☆
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中国鉄道博物館に所蔵されている蒸気機関車のご紹介です。 |
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|  | | | ☆解放１（ＪＦ１）型３０４号機 「毛沢東号」 まずは、中国鉄道博物館の目玉車両の一つ「毛沢東号」です。 この機関車は、１９４１年に製造された日本製のカマです。 １９４６年１０月に哈爾濱機関区で命名され、 北京の豊台機関区に配備された後、１９７７年１月まで活躍しました。 様々な装飾を施されたこの機関車は、現在、北京の豊台機関区に配備されている東風４Ｄ（貨物型）「毛沢東号」のご先祖様にあたる車両です。 なお、北京の豊台機務段に展示されている解放型蒸気機関車の「毛沢東号」は、河北省邯鄲の西方に位置する磁山からもってきた解放型蒸気機関車に装飾を施したレプリカで、中国鉄道博物館に展示されているこのカマが本物の「毛沢東号」です。 ・全長：２３．７５ｍ ・設計最高速度：８０Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：１−Ｄ−１ |
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☆解放１（ＪＦ１）型 ３０４号機 「毛沢東号」 キャブ |
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☆解放１（ＪＦ１）型 ３０４号機 「毛沢東号」 テンダー |
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| | | | 「毛沢東号」を後部から。 鉄道部の徽章、所属区表示などは、 全て砲金製のパーツが使用されています。 |
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| | | | ☆解放１（ＪＦ１）型 １１９１号機 「朱徳号」 こちらも中国鉄道博物館の目玉車両の一つ「朱徳号」です。 この「朱徳号」は哈爾濱機関区に配備されていたカマで、 こちらも様々な装飾を施された元祖スペシャル機関車の１両です。 １９４６年１０月に命名され、１９５６年まで活躍しました。 この機関車も「毛沢東号」同様、現在、哈爾濱機関区に配備されている 韶山４（ＳＳ４）型「朱徳号」のご先祖様にあたる車両です。 |
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☆解放１（ＪＦ１）型 １１９１号機 「朱徳号」 キャブ |
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☆解放１（ＪＦ１）型 １１９１号機 「朱徳号」 テンダー |
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| | | | 「朱徳号」を後部から。 こちらも「毛沢東号」と同じく、 鉄道部の徽章、所属区表示などは、 全て砲金製のパーツが使用されています。 |
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| | | | ☆解放１（ＪＦ１）型 ２１０１号機 「国慶号」 １９５０年９月に、中華人民共和国建国１周年を記念して、 南満州鉄道時代に製造された機関車（満鉄ミカィ型？）を 四方機関車工場で修復して「国慶号」と命名されたカマです。 ・全長：２１．９１ｍ ・設計最高速度：７０Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：１−Ｄ−１ |
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| | | | ☆解放（ＪＦ）型 ２１２１号機 １９５２年に四方機関車工場で製造されたカマで、 １９８６年まで張家口機関区で活躍しました。 ・全長：２１．９１ｍ ・設計最高速度：８０Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：１−Ｄ−１ |
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| | | | ☆解放６（ＪＦ６）型 ３０２２号機 １９３３年に製造された大型の客貨両用機関車です。 ・全長：２１．２１ｍ ・設計最高速度：８０Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：１−Ｄ−１ |
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| | | | ☆勝利３（ＳＬ３）型 １５２号機☆ 日本製の旅客型蒸気機関車で、 １９３４年から１９４０年にかけて製造されました。 中国の各地方で旅客列車を牽引していた機関車で、 優等列車の牽引を担当していた急客機です。 この１５２号機は１９３９年に製造されたカマで、 晩年は平頂山で活躍していました。 ・全長：２１．５０ｍ ・設計最高速度：１００Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：２−Ｃ−１ |
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| | | | ☆勝利１２（ＳＬ１２）型 ８９０号機☆ １９４２年に製造された日本製の旅客型蒸気機関車で、 中国の東北部や華北地方で活躍していました。 この８９０号機は上海に配備され、 上海−南京、上海−杭州などの区間で 旅客列車の牽引を担当していました。 ・全長：２２．０５ｍ ・設計最高速度：９０Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：２−Ｃ−１ |
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| | | | ☆ＰＬ３型 ５１号機 日本製の入換用小型タンク式蒸気機関車で、 １９２８年に製造されました。 主に、中国の東北地方で使用されていました。 ・全長：１０．７７ｍ ・設計最高速度：６０Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：１−Ｃ−１ |
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| | | | ☆工建（ＧＪ）型 １０１９号機 工建型は、工場や鉱山の中での運搬作業用に製造された小型のタンク式蒸気機関車で、１９５８〜１９６１年の間に１２２両が製造されました。 この１０１９号機は、１９５９年に成都機関車工場で製造されたカマです。 ・全長：９．７３ｍ ・設計最高速度：３５Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：０−Ｃ−０ |
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| | | | ☆ＫＤ５型 ３７３号機 この機関車は、日本の９６００型蒸気機関車を 線路幅１４３５ｍｍの標準軌仕様に改造して使用していたものです。 ・全長：１６．５６ｍ ・設計最高速度：５０Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：１−Ｄ−０ |
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| | | | ☆ＫＤ５５型 ５７９号機 この機関車は、日本の９６００型蒸気機関車を 線路幅１０００ｍｍのメーターゲージ仕様に改造して使用していたものです。 ・全長：１６．５６ｍ ・設計最高速度：５０Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：１−Ｄ−０ |
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| | | | ☆ＪＦ５１型 ７３８号機 フランス製のタンク式蒸気機関車で、 １９２６年に製造されました。 線路幅１０００ｍｍのメーターゲージの機関車で、 現在の昆河線（昆明−河口）で使用されてました。 ・全長：１１．５５ｍ ・設計最高速度：５５Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：１−Ｄ−１ |
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| | | | ☆ＳＮ型 ２３号機 米国製の客貨両用の機関車で、１９２９年に製造されました。 レール幅６００mmのナローゲージの機関車で、 雲南省の鶏個鉄路（鶏街−個旧）などで使用されてました。 ・全長：１４．８５ｍ ・設計最高速度：４５Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：０−Ｅ−０ |
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| | | | ☆ＫＤ７型 ５３４号機 第２次世界大戦の終結後、 国連からの復興援助で導入された機関車です。 米国ボールドウィン社製の客貨両用のカマで、 １９４７年に製造されました。 ・全長：２０．３７ｍ ・設計最高速度：９０Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：１−Ｄ−０ |
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| | | | ☆ＫＦ１型 ００６号機 １９３３年に中国人エンジニアによって設計され、 １９３６年に英国で製造された、大型の旅客用蒸気機関車です。 写真ではわかりにくいですが、車体の濃い紺色が美しいカマです。 ・全長：２８．４１ｍ ・設計最高速度：１００Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：２−Ｄ−２ |
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| | | | ☆ＦＤ型 １９７９号機☆ １９３１年に製造されたソ連製の貨物型蒸気機関車で、 中国には１９５８年と１９６１年に輸入されました。 輸入当時は「友好（ＹＨ）型」と呼ばれてましたが、 文化大革命の時期には「反修（ＦＸ）型」と改名され、 さらに、１９７１年にＦＤ型と統一されました。 中国に輸入された当時、ソ連ではすでに廃形式だった機関車ですが、 中国東北部や華北地方で１９７０年代後半まで活躍しました。 ・全長：２９．０７ｍ ・設計最高速度：８５Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：１−Ｅ−１ |
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| | | | ☆ＰＬ９型 １４９号機☆ ベルギー製の貨物型蒸気機関車で、 １９２０年から１９２３年にかけて製造されました。 ３軸テンダーの中型貨物機で、全部で４０台製造され、 当時の京漢鉄路（北京−漢口）に配備されていました。 この１４９号機は１９２２年に製造されました。 ・全長：１９．４２ｍ ・設計最高速度：８０Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：１−Ｃ−１ |
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| | | | ☆勝利（ＳＬ）型 ６０１号機 １９５６年に製造された幹線用旅客型蒸気機関車です。 「勝利型」は全部で１５１両製造されました。 ・全長：２２．６２ｍ ・設計最高速度：１１０Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：２−Ｃ−１ |
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| | | | ☆人民（ＲＭ）型 １００１号機 １９５８年に「勝利型」を基本に設計された幹線用旅客型蒸気機関車で、 全部で２５８両製造されました。 この１００１号機は人民型のトップナンバー機で、 １９５８年に四方機関車工場で製造されました。 ・全長：２３．２５ｍ ・設計最高速度：１１０Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：２−Ｃ−１ |
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☆前進（ＱＪ）型 ０００１号機 （ｅｘ．和平（ＨＰ）型） |
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| | | | ☆前進（ＱＪ）型 ０００１号機 （ｅｘ．和平（ＨＰ）型） 中国のＳＬを代表する超有名機関車のトップナンバー機の登場です！ １９５６年に大連機関車工場で製造された幹線用貨物型蒸気機関車で、 当時は「和平型」と命名されていました。 おなじみの「前進型」と改名されたのは１９７１年の事だそうです。 非常に有名な名前が改名後のものだったとは、意外な事実ですね。 ちなみに、この前進型（和平型）は、 それまでの主力機であった解放型よりも、 牽引力が４０％アップしたそうです。 ・全長：２６．１ｍ ・設計最高速度：８０Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：１−Ｅ−１ |
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| | | | ☆建設（ＪＳ）型 ５００１号機 こちらも「前進型」同様、 ２１世紀に入ってからも各地で活躍を続けている有名な機関車です。 「解放型」を基本に設計された幹線用貨物型蒸気機関車で、 全部で１１３５両製造されました。 車軸配置がＤ型の貨物型蒸気機関車で製造数１１００両ちょっとといえば、 全部で１１１５両製造された日本のＤ５１（デゴイチ）に境遇が良く似てますね。 この５００１号機は、１９５７年に大連機関車工場で製造されたカマで、 「建設型」のトップナンバー機です。 ・全長：２３．３４ｍ ・設計最高速度：８５Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：１−Ｄ−１ |
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| | | | ☆０号蒸気機関車 蒸気機関車の最後に紹介するのは、 現存する中国最古の蒸気機関車である０号蒸気機関車です。 １８８１年に製造された英国製のカマです。 ・全長：４．７５ｍ ・設計最高速度：２０Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：０−Ｂ−０ |
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