☆中国鉄道博物館 車両図録☆
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中国鉄道博物館に所蔵されているディーゼル機関車のご紹介です。 |
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|  | | | ☆東風（ＤＦ）型 １３０１号機 中国初の国産電気式ディーゼル機関車「巨龍型」の流れを受け継ぎ、 量産型としては中国ではじめての電気式ディーゼル機関車となる 幹線用貨物型電気式ディーゼル機関車です。 １９６６年から量産され、 同型の幹線用旅客型電気式ディーゼル機関車「東風３型」とともに、 中国鉄路の一時代を築いた機関車です。 |
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| | | | 後部から撮った写真です。 片方だけに運転室があるタイプなので、 折り返しの時にはターンテーブルを必要としました。 展示されている東風１３０１号機は、１９６６年に大連機関車工場で製造されました。 この１３０１号機の所属区名表記は“哈局伊段”となっていますが、 これは哈爾濱管内の伊図里河機関区所属を意味します。 伊図里河といえば、東風型の原型となった「巨龍型」の後身とみられる東風型の廃車体が近年まで留置されていた所ですが、この１３０１号機も「巨龍型」の後身とみられるカマとともに活躍していたのでしょうか？その時代に会いたかったです。 ・全長：１６．９ｍ ・設計最高速度：１００Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：Ｃ−Ｃ |
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| | | | ☆東風４（ＤＦ４）型 ０００１号機 “蒸機の「前進」、ディーゼルの「東風４」”と言っても過言ではないほど、 中国鉄路の中で最もポピュラーな機関車です。 今さら説明の必要もなさそうですね！ 最近は次世代の新型機関車が次々と出現して 勢力を縮小しつつありますが、 まだまだ主力機として全国で大活躍しているのは皆さんご存知の通りです。 この０００１号機は、 １９７３年に大連機関車工場で製造されたトップナンバー機です。 ・全長：２０．５ｍ ・設計最高速度：１００Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：Ｃ−Ｃ |
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| | | | ☆東風５（ＤＦ５）型 ０００７号機 １９７６年から製造された入換用の電気式ディーゼル機関車です。 セミ・エンドキャブのアメロコタイプのカマで、 同じ入換や小運転用の「東風７型」や「東風１２型」にも このスタイルが採用されています。 |
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| | | | この０００７号機は、北京の豊台機関区に配備されていました。 この０００７号機をはじめとする初期製造グループの車輌（約３０輌）は 唐山機車廠で製造された車輌で、“抗震型”と呼ばれています。 ・全長：１８．８ｍ ・設計最高速度：８０Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：Ｃ−Ｃ |
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| | | | ☆東方紅２（ＤＦＨ２）型 ０００８号機 エンドキャブが印象的な、 かわいい小型の入換用液体式ディーゼル機関車です。 |
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| | | | この０００８号機は１９７６年に製造されたカマで、 石家庄機関区に配備されていました。 ・全長：１２．４ｍ ・設計最高速度：６２Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：Ｂ−Ｂ |
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| | | | ☆東方紅５（ＤＦＨ５）型 ０００１号機 東方紅２型と同時期に製造された 入換・小運転両用の液体式ディーゼル機関車です。 |
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| | | | 保存されている０００１号機は １９７６年に製造されたトップナンバー機です。 天津機関区に配備されていました。 ・全長：１３．７ｍ ・設計最高速度：４０Ｋｍ／ｈ（入換時）８０Ｋｍ／ｈ（小運転時） ・車軸配置：Ｂ−Ｂ |
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| | | | ☆北京（ＢＪ）型 ３００３号機 北京の二七機関車工場で製造された 幹線用旅客型液体式ディーゼル機関車です。 現在は入換や小運転で活躍していますが、 開発当時は幹線用旅客型という花形運用に就いていたのですね。 保存されている３００３号機は１９７０年に製造され、 太原機関区に配備されていました。 ・全長：１５．０ｍ ・設計最高速度：１２０Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：Ｂ−Ｂ |
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| | | | ☆ＮＹ５型 ０００３号機 １９６７年に東ドイツから輸入された 幹線用客貨両用型液体式ディーゼル機関車です。 同じく東ドイツ製のＮＹ６型とＮＹ７型は 今でも細々と現役機が残っていますが、 ＮＹ５型はすでに全機退役してしまいました。 この０００３号機は、北京内燃機関区に配備されていました。 ・全長：２３．４７ｍ ・設計最高速度：１６０Ｋｍ／ｈ（旅客）１２０Ｋｍ／ｈ（貨物） ・車軸配置：Ｃ−Ｃ |
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| | | | ☆ＮＤ３型 ０００１号機 １９８４年に製造され、ルーマニアから輸入された 入換・小運転両用の電気式ディーゼル機関車です。 この０００１号機は、合肥機関区に配備されていました。 |
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| | | | ＮＤ３型は、つい何年か前まで 上海駅での入換に使用されていましたが、 今でも現役のカマはいるのでしょうか？・・・・・ ・全長：１８．８ｍ ・設計最高速度：１００Ｋｍ／ｈ ・車軸配置：Ｃ−Ｃ |
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