中国のディーゼル機関車について　中国鉄道車両図鑑

☆中国のディーゼル機関車のあゆみ☆

中国では１９５０年代にディーゼル機関車の開発がはじまりました。
ディーゼル機関車の開発がはじまった翌年の１９５８年、中国初の本線用ディーゼル機関車「巨龍型」が登場しました。
「巨龍型」には、ディーゼル発電機で発電した電気でモーターを駆動させて動力を得る電気式が採用されました。この手法は、１９６４年に試作機として誕生し、１９６６年に中国初の量産型ディーゼル機関車として登場する「東風型」や、同じく１９６６年に登場した入換機「東風２型」にも引き継がれていきます。

また、電気式の他に、ディーゼルエンジンの動力を液体変速機（トルクコンバーター）を介して動力を得る液体式ディーゼル機関車の開発も進められ、１９６６年には、中国初の液体式ディーゼル機関車となる「東方紅１型」が登場しました。
その後、「北京型」や「東方紅」シリーズの液体式ディーゼル機関車も、電気式と並行してニューモデルが開発・製造されましたが、１９８８年に製造された「東方紅５Ｂ型」および「東方紅５Ｃ型」を最後に、国鉄線用の液体式ディーゼル機関車の製造は打ち切られ、中国の国鉄線のディーゼル機関車の動力方式は電気式に傾倒していきました。

液体式は製造が打ち切られてしまいましたが、一方で、開発製造が進められていった電気式ディーゼル機関車は、その後中国のディーゼル機関車の代名詞とも言うべき名機となる「東風４型」が１９７０年に登場。１９７２年には「東風型」のギア比を変更して高速化された旅客用の「東風３型」が登場し、１９８４年からは「東風４型」の改型が続々と登場します。入換用でも「東風５型」（１９７６年）や「東風７型」（１９８２年）など、電気式が進出していきました。

現在、中国のディーゼル機関車は、国鉄線では電気式が圧倒的な勢力を誇り、本線用から入換用まで幅広く活躍しています。

液体式は、専用線や地方鉄道での運用がメインとなりましたが、「東方紅」シリーズの他に、工場や製鉄所などの専用線用に製造された「ＧＫ型」と呼ばれる液体式ディーゼル機関車が存在し、専用線では今後も活躍が見られそうです。
ただ、専用線では蒸気機関車が使用されている所が多数あり、鉄ちゃんとしては、このような路線で液体式ディーゼル機関車が活躍するのは、正直なところ、あまりうれしい話ではありません。複雑です・・・。

☆中国のディーゼル機関車の形式名☆

中国のディーゼル機関車の形式名は、液体式または電気式という動力方式の違いによって分けられています。

国産車では、電気式には『東風』、液体式には『東方紅』の漢字の名称が付けられ、その後に数字を付けて区別され、『東風４』『東方紅５』などと形式名が付けられています。

輸入車では、中国語でディーゼル機関車を意味する“内燃機車”のローマ字表記（Ｎｅｉ　ｒａｎ　ｊｉ　ｃｈｅ）の頭文字であるＮのあとに、電気式または液体式を表す中国語のローマ字表記のそれぞれの頭文字を使って、電気式は“電力”（Ｄｉａｎ　ｌｉ）のＤ、液体式は“液力”（Ｙｅ　ｌｉ）のＹを付けて『ＮＤ３』『ＮＹ７』などと形式名が付けられています。

同一形式内にマイナーチェンジ車などの改型がある場合には、数字の後にアルファベットを付けて『東風４Ｄ』『東方紅５Ｂ』などと表示されます。液体式ディーゼル機関車には『北京型』がありますが、こちらは例外のようです。

形式名の命名方法を以下のようにまとめてみましたので、ご参照下さい。