★　Ｔ Ａ Ｋ Ａ の 交 通 論 コ ラ ム 過 去 ロ グ


　「ＴＡＫＡの交通論コラム」も記事が多くなって来ましたので、昔に書いた記事に関しては「過去ログ」として別ページを作成しました。
　本当は表紙に全部載せたいのが本心です。しかしスペースの関係上別ページを作りましたが、記事に対しての私の思いは変わらないつもりです。
　此方の「過去ログ」のページに関しても、合わせて一緒に見て頂ければ幸いに思います。宜しくお願い致します。

　※「 交通総合フォーラム 」とのシェアコンテンツに関しましては、各記事本文内にその旨を明記して有りますので御参考にして下さい。

題　　　　　　　　名

車両の塗装と車体広告について考える

車両設備更新の重要性を考える 〜老兵は消え去るが好ましい〜

−特急車両が満身創痍で運転されていて良いのか？−

−果たして関西三空港は並立できるのであろうか？−

ＴＸ開業に伴う優勝劣敗が明らかに

東武は北関東ネットワークを捨てるのか？〜東武鉄道3月ダイヤ改正〜

東京行き列車は重要か？−寝台特急出雲廃止について考える−

公共交通の運行維持への苦労について考える

駅ナカ店舗の理想形を発見？−ＴＸＡＶＥＮＵＥ守谷にみる駅ナカ店舗の理想形−

鉄道における「ブレークスルー」の重要性について考える。

日本航空の経営問題について考える−会社の内紛発生で空の安全は保たれるか？−

日本航空の経営問題について考える(2)-「造反容認・中国軽視」で中期経営計画は達成できるか？-

車両の更新は悲しむべき事なのか？−東海道線113系引退の反応について考える−

新幹線は輸出できるのか？−新幹線の海外輸出にある問題点・リスクとその方策について考える−

近年のローカル線の廃止問題について考える−ローカル線廃止の根底に有る物は何か？−

日本の大手民鉄は再び「大再編時代」を迎えるのか？

東武３月ダイヤ改正の効果は？−特急の新宿・池袋乗り入れの効果が明らかに−

駅ナカの商業施設は普通の商業施設と一緒なのか？−東京都の打ち出した「駅ナカ商業施設への固定資産税課税強化」について考える−

運賃が安い事だけが良い事なのか？−競争によるダンピング的低運賃の「光と影」−

公共交通運営と市場原理の狭間で必要な物は何か？−阪神経営権を巡る一連の動きから公共交通運営に際し運営者に必要な物を考える−

遂に動き出した「新線構想」について考える−相鉄・東急・ＪＲの乗入と神奈川東部方面線について−

中国国鉄最大幹線「京滬線電化」が示す物について考える−「京滬線緊急電化工事」実施が示す「中国国内のエネルギー状況」−

駅ナカ店舗の「適材適所」とは？−表参道と北千住の駅ナカ店舗に見る駅ナカ店舗の「ＴＰＯ」「適材適所」−

新幹線の駅は本当に要らないのか？−滋賀県知事選の結果と東海道新幹線「(仮称)南びわこ駅」建設について−

新規参入系航空会社の「第二の路線展開」は成功したか？−スカイマーク「神戸・新千歳線」とスターフライヤー「新北九州線」の現状を分析する−

経営における「株主配当か？内部留保か？」の究極の決断とは？−稀有な黒字第三セクター鉄道「智頭急行」に迫られた判断について考える−

安全の為に必要な努力とは何か？−小田急電鉄㈱の「早期地震警報システム」導入に見る「安全への取り組み」について考える−

日本航空の経営問題について考える（３）−未達の危機の中期経営計画と株主無視の「ドタバタ増資」でＪＡＬは救われるのか？−

「急行料金」とは一体何なのか？ −「急行能登」のサービスレベルから「急行料金」のあり方について考える−

『募金活動』だけで赤字地方鉄道を存続させる事は出来るか？-鹿島鉄道の地元で起きた「2億円の基金募金」と鉄道の存続の関係を考える-

何故行政は「リスクを取る事」が出来ないのか？−新幹線「(仮称)南びわ湖駅」建設問題の経過について考える−

「夢」で語られる事が「現実」になる時代が来たのか？-小田急ロマンスカーの地下鉄乗り入れがもたらす効果を考える-

事故と政治の相関関係とは？−ドイツ・トランスラピットの事故について考える−

何故行政は「姑息な迂回手段」を使うのか？-新幹線南びわ湖駅建設問題と栗東・新幹線新駅訴訟を考える-

「民意の矛盾」を如何にしてすり合わせて行くのか？-新幹線南びわ湖駅建設問題と栗東市長選挙の結果を考える-

「需要予測」とは当たらない物なのか？-新幹線南びわ湖駅建設問題と滋賀県の「需要予測再調査」の結果を考える-

第三セクターによる公共交通整備の「成功事例」を分析する−富山ライトレールから公共交通整備のあり方を考える−

「ローカル線廃止」の「ドミノ倒し」は止まるのか？−近年のローカル線廃止問題について考える−

ＪＲで喫煙者が虐げられていいのか？−近年の鉄道における喫煙車削減の動きとＪＲの道義的立場について考える−

本家の「鉄道」を凌ぐ「駅弁」の人気の凄さとは？−京王百貨店「元祖有名駅弁と美味い物大会」の人気を見て−

民営鉄道の乗り越えられない「壁」とは？−東急田園都市線「減速ダイヤ改正」が示す物−

公共交通でのマナー規制を考える−鉄道車内の携帯電話使用マナーの有り方について考える−

道路は一体誰の物か？−東京マラソンと交通規制−

超巨大ショッピングセンターの公共交通アクセスを考える−ダイヤモンドシティミューとバスアクセスの関係−

SuicaとPASMOの"evolution"を考える−PASMO誕生とSuica＆PASMOの相互利用化が与える影響は？−

ＪＲ三島会社の「隠れた事業」に光を当てよう！−ＪＲ北海道・ＪＲ四国が東京に出店した飲食店を訪ねて−

値上げは単純に『悪』と言えるのか？−タクシー料金値上げの是非に関して考える−

急速に”現代化”が進む中国国鉄の現状とは？−「海外技術導入」による高速列車運転が示す中国国鉄の今後−

過当競争を超越するタクシー業界の「第三の道」は？−サービス向上の差別化で過当競争を脱した日本交通の現状を考える−

日本航空の経営問題について考える（４）−遂にＪＡＬは崖っぷち!? ＪＡＬ再建に残された道は有るのか？−

今や極めて厳しい状況に有る公共交通の現実とは？−昨今の交通に関する動きと地域公共交通の有り方を考える−

やっと発揮した1000億円の設備投資の真価？−東武鉄道の朝ラッシュ輸送の変化を見る−

災害時の公共交通について考える−新潟中越沖地震と公共交通−

「兵どもが夢の跡」　鹿島鉄道廃止後の姿は？−路線廃止後の鹿島鉄道の現状を見る−

「ハイブリッド」はそんなに素晴らしいのか？−小海線を走る世界初の「ハイブリッドトレイン」を見て−

「たま駅長」＆「いちご電車」に続く「第三の手」が功を奏したか！？-和歌山電鐵に登場した「おもちゃ電車」が大人気に？-

首都高速道路の距離別料金体系導入について考える−導入の是非・料金体系の有り方についての私見−

ロマンスカーＭＳＥの東京メトロ乗入れの効果を考える−積極的ダイヤ施策と企業・沿線の価値向上の関係−

東京の地下鉄を一元化する必要性は有るのか？−猪瀬直樹都副知事の「都営地下鉄と東京メトロの一元化論」について考える−

「ブルートレイン廃止」の必然性について考える−変化に対応できない金食い虫の老兵の末路とは？−

「駅ナカ店舗」は利用者の利便性向上にどの様に寄与するのか!?−ecute立川の開業で面目を一新した立川駅を見る−

合理化の為の「バス事業分社化」問題について考える−相模鉄道のバス分社化問題と労使間の紛争が示す「合理化の問題点」−

「柔軟な発想による対策」の重要性を考える−国土交通省の「駅構内通路を利用した「開かずの踏切」対策に関する実証実験」が示すもの−

外資は悪者なのか？−交通事業における外資規制の有り方について考える−

2010年 民鉄特急の最高峰を目指して「新型スカイライナー」出発進行！−京成電鉄「新型スカイライナー」の報道発表を受けて−

悲劇は２度繰り返されるのか？ −JR西日本福知山線脱線事故と中国国鉄膠済線脱線衝突事故を考える−

「世界最大の旅客機」は航空の世界を変えるのか？−世界最大の旅客機 エアバスA380の日本初就航を見る−

「機長が辞めてしまったので運休します」 こんな無責任が交通業界で通るのか？−スカイマークの「機長退職に伴う運休」問題を考える−

果たして日本航空は危機から復活したのだろうか？−日本航空の経営問題について考える（５）−

日本初の「空港間連絡鉄道」は成功するのか？−「成田〜羽田間空港連絡鉄道検討へ」の報道を受けて−

ＪＲ東海による「積極的資本提携策」は何をもたらすのか？−ＪＲ東海による日本車両製造ＴＯＢが目指す先は何なのか？−

何も「正攻法」だけがローカル線の再生法ではないのでは!?−セブンイレブンと銚子電鉄のコラボレートによる「銚子電鉄弁当」は新たな救済策になるのか？−

東京最後の大型新人!?　東京メトロ副都心線の利用状況は？- 開業から約2ヶ月経過した東京メトロ副都心線の利用状況を見る -

果たして「輸出仕様新幹線」は成功するか？- 川崎重工による「輸出専用新型新幹線車両プロジェクト」について考える -

東京のバス事業者の「今其処に有る危機」とは？− 関東バスの「一部路線再編」が示すバス業界の厳しい状況について考える −

「高速道路乗用車休日何処まで乗っても1,000円以下」は本当に効果有るのか？-「生活対策」−国民の経済対策−に有る高速道路料金値下げの効果を考える-

「京阪の社運を賭けた新線」は本当に不調なのか？　- 開業から1ヶ月間の京阪中之島線の利用客数が公表されて -

2009年は果たしてどんな一年になるのだろうか？−激動の年2009年？を「日本経済」「日本の公共交通」の視点から占って見よう!?−

「羽田空港アクセス輸送」を押しのける「箱根駅伝」はそんなに偉いのか？−「箱根駅伝」における京浜急行の「空港線ダイヤ変更」について考える−

元旦限定のバーゲン「企画商品」を一体誰が使ったのか？−2009年1月1日 JR東日本からのお年玉!?「正月パス」を使って見る−

夜行高速バス炎上事故の「幸運」と「不幸」とは？ −ＪＲバス関東の夜行高速バス「青春メガドリーム号炎上事故」について考える−

公共交通機関に於ける「端末アクセス手段」の整備の必要性とは？−神奈川中央交通が実施の「自転車ラックバス」を見て−

果たして「安直な手段」で継続的に人の注目を集められるのか？−西武鉄道の「銀河鉄道999ラッピングトレイン」を見ての雑感−

「土休日高速道路ETC1000円」は一体何をもたらしたのだろうか？ −高速道路ETC使用1000円政策を個人的に「中間総括」してみよう−

民間企業が「気合いを入れて造った」博物館がもたらす効果とは？ −リニューアルオープンした東武博物館を見て感じた事とは？−

積年の課題「日本航空再建問題」は遂に最終章へ突入か？−日本航空の経営問題について考える（６）−

2010年7月 京成電鉄の「社運を賭けた乾坤一擲の大勝負」は成功するのか？ −概要が明らかになった京成成田空港線「成田スカイアクセス線」がもたらす物とは？−

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